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Wagon à déchargement automatique, La présente invention se rapporte aux wagons à déchar- gement automatique, dont le mouvement de déchargement peut être produit aussi bien au moyen d'air comprimé qu'à la main.
L'invention a pour but de donner à, des wagons de ce genre une construction telle que leur verrouillage et leur déverrouil- lage s'effectuent de façon complètement automatique aussi bien dans la position de chargement que dans la position de déchargement.
Sur les dessins ci-joints: .La ftg.1 représente une vue en élévation de face, par- tie en coupe, des parties entrant en ligne de compte du mé- canisme de déchargement, à commande par de l'air comprimé, d'un exemple de réalisation de 1 'invention, dans la position
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de chargement.
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La j'ig.2 représente ce mécanisme dans la position de déchargement.
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La ,ig.3 représente une vue, correspondant à celle de la fig.1, avec les parties.. a commande à la main, de ce même mécanisme.
La ftg.4 représente ce mécanisme dans la position de déchargement.
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La ftg.5 représente une partie de la fig.3, a échelle agrandie.
La fig.6 représente une vue en élévation de côté cor- respondant à la ftg.5, et
La ftg.7 représente une vue, correspondant a la fig.1, de parties d'un deuxième exemple de réalisation.
Dans l'exemple de réalisation suivant les figs.1 à 6, la caisse a bascule A du roagon est montée, par l'intermédiaire
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de tourillons b1. sur le châssis B du roagon dc déchargement automatique. Dans ce châssis B est encore tourillonné un arbre continu b2, sur lequel sont fixées rigidement des ma-
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nivelles b5. Ces manivelles b3 sont reliées par des bielles a1 a la caisse A du wagon. La disposition est réalisée de telle manière que les manivelles, dans la position de char- gement (ftg.1), occupent une de leurs positions de point mort
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ou ont légèrement dépassé cette position.
Sur le châssis B est en outre monté, de manière a pouvoir osciller, un cy-
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lindre â air comprimé C, dont la tige de piston 0- est guidée, par un goujon c dans un trou allongé ou coulisse a3 d'une chaise-pal ier f fixée à la caisse A du wagon. Sur le goujon c2 est monté un galet c5 qut est destiné a coopérer avec des surfaces c profil de came di et ci d'une ptèce D fixée sur l'arbre b2. Sur le goujon ê2 est-én outre monté un loquet E, qui peut prendre appui par une butée e1 contre le fond de la caisse A du wagon et qui comporte un nez e2, qui
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s'engage, dans,la position de chargement, devant une face b5 d'un disque à came b4 fixé sur l'arbre b2.
Sur l'arbre b2 est encore montée, de façon - àpouvoir tourner librement, une douille F (figs.3 à 5), dans laquelle est logé, de façon à pouvoir se déplacer.. un levier à main G. Sur la douille F est disposé, sur un axe f1, de manière
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a pouvoir osciller, un 01 iquet de verrouillage double ± qui est destiné a venir en prise avec une roue à rochet K, fixée sur l'arbre 2 de nantère à ne pas pouvoir tourner par rapport a celui-c1ô'Bn outre, la douille F porte une butée latérale f3, dans le trajet de laquelle fait saillie une
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face de commande ménagée sur le loquet E (voir partteu- Iterement les ,igs.5 et 6).
Sur l'axe :t!:... est en outre encore monté de façon a pvunoir osciller un plateau M, dans lequel est ménagée une coulisse courbe à profil de came m1 avec
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deux encoches X2 et Dans cette coulisse Mi du^plateau M est engagé un goujon^n1, disposé latéralement sur une bielle N. Cette bteile N est montée, de manière à pouvoir osciller, par l'intermédiaire d'un axe ri.. sur le ahdssis B et porte une butée latérale n3,qui peut prendre appui contre la pé- riphérie du plateau M. Enfin, sur la bielle N est encore ména- gé un nez n4 qui est situé dans le trajet d'un disque à came P, fixé rigidement sur l'arbre b2.
Dans la position de chargement, les parties occupent
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1a position visible sur les ,igs.1 et 3. Le galet c5 de la tige de pis ton c1 du cylindre air comprimé prend appui contre la surface de commande de la pièoe à profil de came D, et le goujon c2 de la tige dé piston el prend appui contre l'extrémité tnfdrieure de la coulisse a?^de la chaise-palier a2. Le nez e2 du loquet Eprend appui contre la face b5 du disque à came b4 et empêche un mouvement de rotation de l'arbre b2 dans-le sens du déverrouillage du Mécanisme à
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manivelles b3 a1.
Le dispositif servant à produire à la main
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le mouvement de basculement .de la caisse A du rdagon occupe
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la position visible sur les ,igs.3 et 5, dans laquelle la bielle Il repose sur l'axe i:.... de la douille F et le goujon n1 de la bielle N est engagé dans l'encoche mJ du plateau came M.
Iorsque l'on veut faire basculer la caisse A du wagon au moyen d'air comprimé, on admet de l'air comprimé au côté inférieur du cylindre C. Le goujon c2 de la tige de piston cl
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glisse alors dans le coulisse a5 de-la chaise palier a2 vers- le haut et fait osctller le loquet E autour de sa butée e1,
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de sorte que le nez e2 du loquet 15 1 tbre le disque à came b4. le galet c5 de la^tige de piston C-1 vient alors en con- tact avec la face c de la ptece à profil de came D et fait tourner cette piéce, avec l'arbre b2.
en sens opposé des aiguilles d'une montre..L'arbre b? fait alors osciller le mé- canisme à manivelles b3 a1 hors de sa position de berrouil- lage..Enftn, le goujon-c2-de la tige de piston c1 vient appuyer contre l'extrémité supérieure de la coulisse a3 et soulève la caisse A du roagon jusqu'à ce qu'elle soit arrivée dans la position de déchargement ou dans une position déter- minée à partir de laquelle elle continue à basculer automa- tiquement pour venir dans sa position de déchargement. Dans ce dernier cas, le mécanisme prend alors la position visible
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sur la ,ig.2. Pour ramener la caisse du wagon dans sa postttcn de chargeinent, on renverse la distribution d'air comprimé au cylindre C, celui-et fait revenir alors le mécanisme dans la
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position de chargement suivant la j'ig.l.
Vers la fin de ce mouvement, le galet c3 rencontre la face d1 de la ptce D et
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ramène le mécanisme à manivelles b3 a1 dans sa position de verrouillage; en même temps le ne; --dU loquet E vient se placer devant le disque à came b4 et verrouille 'le mécanisme. '
Lors du basculement de la caisse du raagon par la com- mande à la main, on déplace d'abord le levier de manoeuvre G
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dans la douille F de façon a l'amener obliquement vers le haut et on amène la partie, située à gauche sur les figs.3 et 5, du cliquet f2 en prise avec la roue à rochet K;
la disposition est réalisée de telle manière que le cliquet f2 ne s'applique contre une dent de la roue à rochet K qu'après un mouvement angulaire déterminé du levier G. Si on déplace alors le levier G vert le bas, la butée ±.. de la douille F rencontre la face e3 du loquet E et soulève celui-ci, de sorte que son nez e2 libère le disque à came b4.
Lors du mouvement ultérieur^du levier à main G, .1'arbre b2, en tour- nant, amène le mécanisme à manivelles b3 a1 à partir de sa position de verrouillage, après quoi la caisse A du wagon est soulevée, La douille F, en tournant, entratne également le plateau à came 9 par l'intermédiaire de l'axe f1, de sorte que le goujon n1 de la btelle N sort de l'encoche Lors du mouvement ultérieur de rotation de l'arbre b2, . la came P vient en engagement avec la bielle N et soulève celle-ci.
Aussitôt que la caisse A du wagon a atteint sa position de déchargement (fig.4), le nez n4 de la bielle N se place devant la came P ; en même temps le goujon n1 de la bielle tombe dans l'encoche m2 du plateau M. La caisse du wagon est alors immobilisée et ne peut plus revenir automatiquement dans la position de chargement. Lorsque la caisse du wagon doit être ramenée dans cette position, on soulève le levier G. L'axe f1 de la douille F soulève alors le plateau à came M et par suite la bielle N, de sorte que le nez n4 de celle-ci libère la came P, La moitié de droite (fig.4) du cliquet est alors amenée en prise avec la roue à rochet K, et on fait tourner plus loin 'le levier G.
La butée n3 de la bielle N vient ainsi en contact avec le plateau M et fait osciller celui-ci en sens opposé des aiguilles d'une montre.. de sorte que le goujon n1 sort de l'encoche m2 et, lors du mouvement ultérieur de rotation, retombe dans.l'encoche m3.
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Ausstt6t que le mécanisme à manivelles b3 a1 est revenu dans le voisinage de sa position de verrouillage, le nez e2 du loquet E se place à nouveau devant la face b5 du disque came b4 et immobilise le mécanisme. Lors du-déchargement du wagon au moyen du mécanisme à air comprimé C c1,le disque à came P rencontre également la bielle N et la soulève., mais, comme la douille F et avec celle-et l'axe f1 du plateau à came M restent au repos, le goujon n1 de la bielle N glisse seulement sur la paroi de la coulisse m1 et la bielle N re- tombe dans sa position initiale, lors du retour du roagon dans la position de chargement.
Dans l'exemple de réalisation suivant la ftg.7. le galet r1, coopérant avec la pièce à profil de came D, est disposé, non pas sur la tige de piston du cylindre à air comprimé, mats sur un levier séparé R, monté de façon à pouvoir osciller sur le châssis ou sur la caisse du wagon et relié à articulation à la tige de piston.
R e v e n d i c a t i o n s .