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Wagon à déchargement automatique.
La présente inoention se rapporte aux wagons à déchar- gement automatique, qui sont munis d'un mécanisme de dé- chargement pouvant être actionné aussi bien au moyen d'air comprimé qu'à la main. L'invention consiste essentiellement en ce qu'une butée, immobilisant le wagon à déchargement automatique dans sa position de chargement, est commandée impérativement par un organe, commun au mécanisme de com- mande à air comprimé et au mécanisme de commande à la main, de telle manière que le déverrouillage et le verrouillage du mécanisme de déchargement s'effectuent automatiquement* Sur les dessins ci-joints est représenté un exemple de réa- lisation de l'objet de l'invention:
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La fig.1 représente une vue en élévation de face, par-
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tiellement en coupe, du wagon à déchargement automatique dans la position de chargement.
La fig.2 représente une partie d'une vue en élévation
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de côté du wagon, regardé de gauche sur la fig.l* La fig.3 représente une partie d'une coupe suivant la
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ligne 5-5 de la Stg.l.
La fig*4 représente une coupe suivant la ligne 4-4 de la ,ig.3, regardée de gauche.
La ,ig.5 représente une vue, correspondant â la frigo1, au commencement du mouvement de déchargement.
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La ,ig.6 représente une partie d'une vue en élévation de côté du wagon, regardé de gauche sur la fig. 5 La figo 7 représente le même mécanisme que la ,ig.5 dans la position de déchargement.
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La ,ig.8 représente le mécanisme lors du mouvement de retour dans la position de chargement.
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La ,ig.9 représente, dans la même vue que la fig.l, les parties à manoeuvrer à la main du mécanisme de déchargement au commencement du mouvement de déverrouillage.
La fig.10 représente une partie d'une vue en élévation de côté du wagon, regardé de gauche sur la fig.9.
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La fig.l1 représente une coupe, correspondant à la fi- gure 3, pour une autre position des parties.
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La ,ig.l2 représente une coupe suivant la ligne 12-12 de la fil.11, regardée de gauche.
La ,ig.l3 représente le même mécanisme que la fig.9, au commencement du mouvement de déchargement.
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La fig.14 représente le mécanisme dans la position de déchargement, et
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La ,ig.l5 représente le mécanisme au commencement du mouvement de retour dans la position de chargement.
La caisse A du wagon est montée au moyen de tourillons
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1, de façon a pouvoir basculer, sur 1 chdssis B du wagon.
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Dans le châssis B est en outre disposé, de façon a pouvoir tourner, un arbre b2, auquel des manivelles b3 sont reliées rigidement..Les manivelles b3, dont chacune porte un pro- longement b7, sont reliées par des bielles a1 à la caisse A du wagon. Sur le châssis B est fixé un cylindre à air com- primé C, dont la tige de piston porte une crémaillère c1 guidée sur des galets b4.
La crémaillère c1 est constamment en prise avec une roue dentée droite D, qui est fixée sur une douille E, montée de façon à pouvoir tourner librement sur l'arbre b2. L'une des extrémités de cette douille E comporte une encoche e1, dans laquelle s'engage, dans la position des parties suivant les figs.l à 8, une griffe d'accouplement ±¯ d'un manchon d'accoulement F, relié ri- gidement à 1'arbre b2 au moyen d'un manchon F2.
La griffe f1 possède une largeur inférieure à celle de l'encoche e1, de sorte que la douille E peut tourner, par rapport au manchon F, d'un angle déterminé, Sur la douille E est en outre montée, de façon à pouvoir tourner librement, une douille G dans laquelle un levier H est logé de façon à pouvoir se déplacer. Sur la douille E est ménagé un bossage à profil de came e2 (voir particulièrement la fig.3), pour lequel une encoche-appropriée g2 est ménagée dans le moyeu g1 de la douille G (voir figure 4).
Sur l a douille G est monté, de façon à pouvoir osciller, un cliquet de verrouil- lage double J, qui est destiné à venir en prise avec une roue à rochet b5, reliée rigidement à l'arbre b2 et formant un seul tout avec l'une des manivelles b3. Sur la douille G est ménagée une butée g3, contre laquelle prend appui, dans la position des parties suivant les figs.l et 2, un goujon a2 fixé sur la bielle a1 immédiatement voisine. La douille G porte enfin encore un prolongement g4, qui est disposé
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directement en regard d'un doigt 6 ft1f latéralement sur le châssis B. Sur la douille E est intercalé, entre la roue
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dentée D et la douille G, un ressort de compression K soumis une tension préalable.
Dans la position de chargement, les parties occupent la position représentée sur les figsol - 4. Les mécanismes à manivelle b3 a1 se trouvent dans le voisinage d'une position de point mort et sont empêchés de se déplacer dans le sens du déchargement par le goujon a2, dans le trajet duquel se trouve la butée g3 de la douille G. Le bossage e2 de la douille E se trouve en prise avec l'encoche g2 du moyeu de la douille G; l'accouplement e1 f1 F est embrayé.
Lorsque le wagon doit être déchargé par une commande au moyen d'air comprimé, on admet de l'air comprimé dans le cylindre C. La crémaillère c1 se déplace alors vers la gauche (sur la fig.l) et fait tourner d'abord la douille E seulement, étant donné que l'encoche e1 de celle-ci glisse alors le long de la griffe du manchon-d'accouplement F. Mais ce mouve- ment de rotation de la douille E a pour résultat que son bossage e2 tourne par rapport à la douille G, de sorte que ce bossage e2 sort de son encoche et repousse la douille G, en surmontant l'action du ressort K, 'vers la droite (sur les figs.2 et 3), de sorte que sa butée g3 libéré le goujon a2 de la bielle a1.
Vers la fin de ce mouvement, une paroi de l'encoche e1 de la douille E vient appuyer contre la griffe d'accouplement f1, de sorte que la douille E est accou- plée avec l'arbre b2 (figs.5 -- et 6). Lors du mouvement ulté- rieur de la crémaillère e1, les mécanismes à manivelle b3 a1 tournent, de sorte que la caisse A du wagon commence son mouvement de déchargement et continue alors automatiquement son mouvement ou est soulevée par ce mécanisme jusque dans la position de déchargement (fig.7). Le prolongement b7, qui prend appui contre la bielle a1 correspondante, empêche les mécanismes à manivelle b3 a1 de se déplacer au delà de cette position.
Lorsque le wagon doit être ramené dans la position de chargement, on renverse la distribution d'air comprimé
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au cylindre C, de sorte que la crémaillère c1 se déplace al ors vers la droite (sur la fig.7). Après un court mouve- ment de -rotation de la douille E, l'accouplement ±¯±¯. entre à nouveau en action et fait tourner en arrière les méca- nismes à manivelle ainsi que la caisse A du wagon (fig.8).
A la fin de ce mouvement, le bossage à profil de came e2 de la douille E s'engage à nouveau, sous 1'action du ressort K, dans l'encoche c±¯ de la douille G, après quoi celle-ci se déplace, sous 1 'action du ressort K, vers la gauche (sur la fig.5) et sa butée g3 revient se placer devant le goujon a2 de la bielle 1 Le mécanisme est alors perrouillé à nouveau.
Lorsqu'on veut effectuer le déchargement par une comman- de à la main, on tire le levier a main H hors de la douille G et on le fait tourner vers le bas (voir fig.9). La butée g3 de la douille G sort ainsi du trajet du goujon (±¯,mais le prolongement g4 de la douille G se trouve encore en regard du doigt b6. Pendant ce mouvement de rotation du levier H, l'encoche -il de la douille G repousse le bossage e2 de la douille E, en surmontant 1'action du ressort K, vers la gauche (sur la fig.11), étant donné que le doigt b6 ne permet pas un 'déplacement de la douille G vers la droite.
Ceci a pour résul tat quel'encoche e1 de la douille E libère la griffe d'accouplement f1. La crémaillère c1 n'est alors plus reliée au mécanisme. On amène alors le cliquet de per- rouillage J en prise avec la roue à rochet b5, de telle ma- nière que la douille G soit accouplée avec 1'arbre b2 dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre (fig.13). En soulevant le levier H. on fait alors basculer la caisse A du wagon, jusqu'à ce qu'elle soit arrivée dans sa position de déchargement (fig.14). Lorsque la caisse du wagon doit être ramenée dans la position de chargement, on renverse la position du cliquet J et on fait tourner le levier H vers
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le bas (fig.15).
Vers la fin de ce moment. le bossage e2 s'engage à nouveau dans l'encoche O! 70; douille G
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se déplace sous 1'action du ressort K vers la gauche (fig.11), l'accouplement e1 f1 est embrayé, et la butée -03 de la douille G se place à nouveau devant le goujon a2.