<Desc/Clms Page number 1>
perfectionnements aux carburateurs particulièrement pour les raoteurs à combustion interne,
L'invention est relative aux carburateurs pour moteurs à combustion Interne et elle a pour objet des perfectionne- ments au moyen desquels certains avantages sont obtenus.
L'invention est plus particulièrement relative à l'ap- pareil de l'espèce dans laquelle des conduites alimenstations en air chaud et en air froid sont reliées a l'entrée d'air du carburateur, et un dispositif thermostatique agit de ma- nière à régler les passages à travers lesquels sont intro- duits l'air chaud et l'air froid.
<Desc/Clms Page number 2>
De nombreuses formes d'appareils de cette sorte ont été proposas. Par exemple, la partie sensibleà la températu- re -l'un dispositif thermostatique ayant la forme d'un souf- flet métallique a été disposée dans une enveloppa portée par
1= carburateur et communiquant d'un côté avec le conduit d'ad- mission d'air du carburateur. La partie sensible à la tempéra- ture d'un dispositif thermostatique ayant la forme d'une ban- de bi-métallique, a été aussi disposée dans une poche ména- gée dans le conduit d'admission d'air et montée sur une pla- que qui ferme une ouverture dans celui-ci.
Dans de tels dis- positifs, l'air avoisinant la paroi du conduit d'admission est stagnant, et de plus, la proximité is corps chauds ou froids affecte le thermostat. On a découvert que la tempéra- ture .la l'air fourni au carburateur ne peut être maintenue constante ou entre des limiter données, que si la partie sensible du dispositif thermestatique est disposée sur le trajet de l'air fourni au carburateur, ou bien sur le trajet du mélange d'air et de carburant, de manière a en être com- plétement entourée.
Suivait la présente Invention, les dispositifs qui ali- mentent le carburateur en air comprennent un dispositif pour fournir l'air froid et l'air chaud et pour les mélanger et des organes pour relier les proportions d'air froid et d'air chaud afin de maintenir le mélange à une température détermi- née et constante, ou dans des limites de températures dater- minées, ces organes comprenant un dispositif sensible à la température dispose dans le trajet que suit tout le mélange d'air ou le mélange d'air et de carburant,
de sorte qu'il est complètement entoure par le mélange et une ou des soupapes commandées par ce dispositif pour régler les proportions d'air
<Desc/Clms Page number 3>
chaud et d'air froid. La température voulue de l'air chaud peut être dérivée du moteur soit directement, soit indirecte- ment, ou bien d'une autre source quelconque.
L'organe sensible à la température peut être disposé complètement ou en partie dans le trajet de l'air ou du mé- lange de combustible et d'air, à la condition qu'il en soit complètement entoura'. Lorsque le dispositif sensible à, la température est dispose partiellement dans-le trajet de l'air ou du mélange de combustible et d'air, la partie qui n'est pas disposée de cette manière doit être arrangée ou protège de sorte qu'elle ne soit pas influencée par la chaleur étran- gère.
Une forme de la présente invention sera décrite dans son application à une automobile avec référence au dessin annexe.
La figure 1 montre la disposition générale de l'appareil et la figura 2 montre le dispositif sensible à li température et la commande des valves partiellement en coupe.
Un conduit 1 est relié par une extrémité à une enveloppe
2 disposée autour du conduit d'échappement du moteur. L'ex- trémité opposée 4 de la conduite est disposée de manier-' que l'air entre en ce point, qu'elle soit munie ou non d'un cou- vercle. Une chambre 5 montée sur la conduite communique avec celle-ci par un passage 6.
A l'intérieur de la chambre est disposé un organe sen- sible à la température comprenant un soufflet métallique 7 contenant un liquide volatil qui bout a une température dé- finie. Une extrémité du soufflet est montée sur une paroi 8 de la chambre et l'autre extrémité est reliée par une barre 9 à une extrémité d'un levier 10, lequel est relié par son ex-
<Desc/Clms Page number 4>
trémité opposée au moyen d'un bras 11 à un second levier 12.
Sur le levier 12 est monté un papillon 13 qui règle la quanti- té d'air chaud qui s'écoule de l'enveloppe 2 à la chambre 5.
Le levier 12 est relié par un bras 14 à un bras 15 qui com- mande un second papillon 16 réglant la quantité d'air froid, provenant de l'extrémité 4 du conduit, qui arrive à la cham- bre 5. La chambre 5 est reliée au carburateur 18 par un con- duit 17.
En fonctionnement, le soufflet 7 se dilate ou se con- tracte suivant la température de l'air passant complètement autour de lui à travers la chambre 5. Lorsque l'air devient trop chaud, le soufflet se dilate et détermine la rotation des papillons 13 de manière à diminuer l'alimentation d'air chaud et à accroître l'alimentation d'air froid, de sorte que le mélange d'air qui passe de la chambre 5 au carburateur est maintenu à une température constante déterminée.
On a trouvé qu'une température convenable pour l'air fourni au carburateur est comprise entre 45 à 55 avec' de l'essence ayant la volatilité de celle qu'on emploie actuel- lement. Cette température ou ces limites de températures choisies peuvent être influencées par d'autres facteurs tels que le type de moteur et le fonctionnement désiré. La tempé- rature de l'air entrant dans le carburateur doit être telle que le mélange de combustible vaporisé et d'air soit stable après la pulvérisation.
On comprendra que toute forme con- venable de dispositif sensible à la température peut être employée, par exemple au lieu du soufflet métallique 7, une bande bi-métallique qui se courbe lorsqu'elle est chauffée, pour actionner des valves ou d'autres dispositifs destinés faire varier suivant les besoins la quantité de chaleur
<Desc/Clms Page number 5>
fournie à l'air, et maintenir ainsi la température voulue ou les limites de températures voulues,
En outre on peut régler les limites de températures entre lesquelles fonctionne le soufflet métallique contenant un liquide volatil, en réglant sa flexibilité et la pression à laquelle 11 fonctionne.
Par suite, les limites de tempéra- ture du thermostat peuvent être réglées extérieurement par une vis, un ressort ou un autre dispositif qui soumettra la boîte ou le soufflet à une pression ou une tension. Un tel réglage externe peut être relié avec la commande de l'ouver- ture du conduit du mélange combustible, ou avec la pédale de l'accélérateur, de manière à modifier la pression sur le soufflet, et de cette manière à faire varier les limites de la température de l'air, Lorsque cette ouverture est grande ouverte, la température de l'air et par suite la température du mélange de combustible et d'air peut être plus basse qu'avec une autre position du registre qui commande cette ouverture.
Une autre caractéristique de l'invention consiste à renfermer le dispositif sensible à la température à l'inté- rieur d'une chambre calorifugée. Par exemple, les parois de cette chambre peuvent être doublées soit Intérieurement, soit extérieurement avec une matière isolante ou bien être faites en matière isolante. On empêche ainsi l'effet de la chaleur étrangère, comme par exemple la chaleur rayonnée des parois chaudes adjacentes, d'influencer les dispositifs sen- sibles à la température et on obtient des résultats plus satisfaisant-s.
Une autre caractéristique de l'invention consiste à em- pêcher l'air ou le mélange d'air et de carburant de recevoir
<Desc/Clms Page number 6>
ou de perdre de la chaleur après que l'air a traversé les dispositifs sensibles à la chaleur et jusqu'au point où le mélange est délivré au moteur. Cette chaleur peut être trans- mise par rayonnement ou conductibilité.
Dans ce but, suivant la présente invention, le carbura- teur, le conduit d'arrivée d'air et tout conduit de connexion entre le carburateur et la chambre à l'intérieur de laquelle le dispositif sensible à la chaleur est placé sont calorifu- gés. Ces parties, ou certains d'entre elles peuvent ainsi être doublées ou couvertes d'une matière isolante, ou peuvent être formées d'une matière isolante telle que celle qui est connue sous le nom de "bakélite".
Une autre caractéristique de l'invention consiste à pla- cer une bride ou rondelle isolante entre le collecteur d'ad- mission et le carburateur pour empêcher la transmission de chaleur, par conductibilité, au carburateur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.