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Il Perfectionnements apportés aux moyens pour faire tourner des pièces (notamment des roues de véhicules) en agissant alternativement sur des leviers articulés ". l'invention est relative aux moyens pour faire tourner des pièces en agissant alternativement sur des le- viers articulés; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces moyens, ceux pour faire tourner les roues des véhicules.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces moyens tels qu'ils présentent, par rapport à ceux pour lesquels on agit sur des pédales rotatives, de nombreux avantages.
Elle consiste, principalement, à constituer les moyens du genre en question en munissant chaque levier ar- ticulé de commande de la pièce à faire tourner d'un organe (par exemple un secteur denté) tel que, lorsqu'on agit dans
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un sens sur ledit levier, ledit organe se déplace angulai- rement et fasse tourner un autre organe (par exemple un pi- gnon), déterminant alors la rotation, dans un sens, de ladi- te pièce.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicite- ment parlé ci-après, notamment: en une deuxième disposition supplémentaire consis- tant, elle-même, à agencer de manière telle, les moyens du genre en question, que le point d'application de l'efiort à exercer sur chaque levier de commande pour l'actionner puis- seêtre rendu variable; en une troisième disposition supplémentaire consis- tant, elle-même, à faire comprendre, aux moyens du genre en question, entre chaque levier de commande et la pièce à fai- re tourner,une roue libre telle que l'organe, par l'inter- médiaire duquel ladite pièce est actionnée, se trouve dans le prolongement de l'axe de ladite roue libre;
et en une quatrième disposition supplémentaire con- sistant, elle-même, à faire comprendre, aux moyens du genre en question, entre chaque levier de commande et la pièce à faire tourner, une roue libre telle que ladite pièce puisse être entraînée automatiquement en rotation dans le sens con- traire à son sens normal.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application (notamment ceux où on l'applique aux roues de véhicules), ainsi que certains modes de réalisation (ceux qui sero-nt indiqués ci-après), desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moyens du genre en ques- tion comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules, appareils et machines utilisant de
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semblables moyens.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 de ces dessins montrent, respec- tivement en vue de côté et en plan, la partie postérieure d'une bicyclette, actionnable à l'aide de leviers articulés et établie conformément à l'invention.
Les fig. 3 et 4 montrent, respectivement en coupe suivant 3-3 fig. 4 et en coupe suivant 4-4 fig. 3, à plus grande échelle qu'aux fig. 1 et 2, le mécanisme monté sur l'axe de la roue arrière de cette bicyclette.
La fig. 5 montre, en élévation partielle (parties coupées) dans un plan perpendiculaire à l'axe de cette bi- cyclette, une liaison entre les leviers articulés représen- tée à plus grande échelle qu'aux fig. 1 et 2.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une bicyclette actionnable à l'aide de leviers articulés, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Concernant les parties de la bicyclette, autres que celles par l'intermédiaire desquelles son avancement sera obtenu, on les constitue comme à l'ordinaire.
Concernant lesdites parties, on les constitue: par deux leviers a disposés, vers l'arrière de la machine, de part et d'autre de belle-ci et articulés, res- pectivement par l'intermédiaire d'axes b montés, au même niveau, dans les bras de la fourche arrière c lesquels leviers, qu'on actionnera, vers leur extrémité antérieure, en appuyant sur des appuie-pieds qu'ils soutiennent à cet- te extrémité, portent, rendus solidaires d'eux à leur autre , .
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extrémité, et à égale distance des axes b respectivement deux secteurs dentés a1 situés dans deux plans parallèles à l'axe de la bicyclette;
par un dispositif reliant les leviers a et propre à permettre que, lorsqu'on fait descendre l'un des leviers, l'autre levier monte et inversement, dispositif pouvant être constitué de façons différentes, par exemple par un câble souple passant sur une poulie montée sur la fourche arrière et attaché, par ses bouts, auxdits leviers, par exemple en- core, et comme représenté,-par un balancier d articulé, par
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l'intermédiaire d'un axe ioe.,,.d,w e monté dans ladite fourche arrière et relié, à ses extrémités, aux deux leviers respectivement par deux biellettes f munies, à leurs pro- pres extrémités, de rotules, ce dernier ensemble étant agen- cé, de préférence, de manière telle que les chocs consécu- tifs à l'abaissement des leviers puissent être supprimés ou au moins très atténués, ce qu'on peut réaliser, par exemple,
en faisant chaque biellette 1 en deux parties, l'une de ces parties portant un guide (par exemple un cylindre Il) pro- pre à permettre que puisse y coulisser un organe (par exem- ple un piston f2 porté par l'autre partie, un ressort! , de tension réglable, étant adjoint audit ensembleropre à permettre de rattraper le jeu qui peut se produire entre certaines pièces de la transmission;
et par un mécanisme monté, avec autant de roulements à billes et de butée qu'il est nécessaire, sur l'axe de la roue arrière h de la machine et comprenant deux roues li- bres, par exemple celles du genre, déjà connu, représentées, c'est-à-dire chacune avec bague extérieure i concentrique à l'essieu de ladite roue, rendue solidaire du moyeu de cel- le-ci et portant des encoches 1 dans lesquelles s'engage- ront, les uns après les autres, des cliquets k,par exemple quatre, portés par la bague intérieure 1, les deux bagues extérieures i étant rendues solidaires respectivement de
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deux pignons ilpropres à engrener chacun avec l'un des .secteurs dentés a.
, pignons qu'on supposera,tout d'abord, établis,comme à l'ordinaire, sur les bagues extérieures ; le tout de façon que les pignons puissent être en prise respectivement avec les secteurs dentés a1 et que, lorsqu'on appuie sur l'un des leviers a le secteur denté correspondant fasse tourner le pignon il également corres- pondant dans'le sens pour lequel la machine est poussée en avant, pendant que l'autre levier s'élève sans que son sec- teur denté .entraîne le pignon relatif, le déplacement conti- nu de la bicyclette étant obtenu en appuyant alternativement sur les deux leviers a et les formes et dispositions des en- coches 1 et des cliquets k, relatifs à chaque levier,étant telles que soient supprimés, ou presque,
le jeu et les à- coups au moment où on actionne ledit levier.
Il est entendu qu'un dispositif analogue peut ê- tre appliqué à tous véhicules en général, à deux roues ou davantage, qu'on peut actionner par l'intermédiaire de le- viers articulés, par exemple un tri-porteur, une voituret- te pour enfants, une petite voiture pour mutilés, une avion- nette ,\/engin nautique , etc.
En suite de quoi, on obtient, après montage, et si le tout est judicieusement établi, des véhicules qui présen- tent, sur les véhicules de ce genre, comprenant pour leur commande des pédales rotatives transmettant aux roues à ac- tionner le mouvement par l'intermédiaire de chaînes sans fin, entre autres avantages, ceux que voici.
Effort moteur mieux utilisé, et moins grand, é- tant donné que les leviers a sont relativement longs.
Utilisation de la course complète de chaque le- vier pour un travail effectif, d'où suppression des points morts, c'est-à-dire aux moments où les leviers atteignent leurs positions extrêmes.
Mouvements plus simples des membres actionnant.
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les leviers a attendu que ces membres ont des mouvements alternatifs sensiblement verticaux.
Et, ou bien on se contente de procéder comme il a été dit, ou bien, et mieux, on a recours aux dispositions suivantes, qui de préférence en même temps que ' la disposition principale, mais peuvent l'être séparément, en tout ou en partie.
Agencement tel de l'appuie-pied porté par chaque levier a qu'on puisse lui faire occuper, le long de ce le- vier, des positions différentes, par exemple en constituant
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. cet appuie-pied par une pede.1-ei7rni7lilisée, quand on y appuie le pied, par exemple par un verrouillage convenable- ment établi, au pied ou à la main, ar4icj ce,u e;ieer par l'intermédiaire d'un axe transversal m et susceptible d'être rabattue vers l'avant ou vers l'arrière, par exemple en l'entraînant par un cale-pied ordinaire porté par la pé-
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-vu dale, P---e;s'engaceant,dans la position choisie, dans une . ,sorte fourche élastique 0 fixée ek-mmobilisant .,sorte de fourche élastique o, fixée au leviers/1 alors ladite pédale;
chaque pédale pouvant cependant coulis- ser, en restant parallèle à elle-même, le long du levier,au- quel cas il n'est pas besoin de l'articuler. Un tel disposi- tif donne un changement de vitesses, car, le déplacement en hauteur des pédales restant constant quelle que soit la po- sition de ces pédales sur les leviers, au fur et à mesure que lesdites pédales se rapprochent des axes d'articulation des leviers, la course active des secteurs augmente.
Agencement tel, de chaque roue libre, que le pi- gnon il correspondant soit solidaire de la face externe de la bague extérieure i ce qui permet de donner à ce pignon un diamètre aussi petit qu'on veut, inférieur à celui qu'il faudrait lui donner s'il était extérieurement concentrique à ladite bague.
Adjonction, notamment dans le cas où le véhicule est relativement lourd, d'un moyen propre à permettre qu'u ne personne puisse, quand elle n'est pas installée dans le-
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dit véhicule, faire reculer celui-ci en roulant lorsque l'un des leviers se trouve dans 1-'une ou l'autre de ses positions extrêmes et que les roues libres s'opposent à ce recul, le- quel moyen peut être constitué, par exemple et comme réelle-
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ment représenté sur les fig.
3 et 4, en separant, e la bague 2 extérieure i de chaque roue libre, la partie i de cette
1 bague portant le pignon i et en faisant comprendre, à la
2 périphérie de ladite partie i , des dents de rochet entre lesquelles peuvent s'engager des cliquets articulés audit corps, le tout de façon que l'encliquetage se produise en sens inverse de celui de la roue libre et que le déblocage de la roue h soit obtenu, les ressorts assagissant sur les- dits cliquets étant de puissance suffisante pour qu'on n'ait pas à crainder libèrent pendant le fonctionnement normal de la roue libre.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- cunement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties,ayant plus spécialement été indiqués ; en embrasse, au con- traire, toutes les variantes, notamment: celles où les leviers a seraient actionnés, non plus par les pieds, mais bien par les mains, cas plus spéciale- ment d'un mutilé des deux jambes, lesquels leviers pourraient alors, pour plus de commodité, être agencés, cela de toute façon appropriée, pour pouvoir être actionnés, avec les mains, depuis le siège qu'occupe ledit mutilé; celles où, plus spécialement dans le cas de mutilés unijambistes, on se contenterait d'un seul levier de com- mande;
celles où, pour l'exemple choisi d'une bicyclette ou machine analogue, le ou les leviers de commande a¯ se- raient articulés ailleurs qu'à la fourche arrière, le sec- teur denté a1 de chaque levier pouvant, dans tous les cas,
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être disposé de façon à pouvoir engrener avec'**le pignon i1 correspondant, soit intérieurement, comme indiqué, soit extérieurement, par exemple les axes d'articulation des le- viers pouvant se trouver, non pas, comme indiqué, entre les secteurs et les points d'application de l'effort mo- teur à exercer, mais bien au delà desdits secteurs; celles où la rotation des pignons il serait obte- nue autrement que par l'intermédiaire des secteurs dentés a1 par exemple par un système de rochet et de cliquet;
et celles où on appliquerait l'invention, non plus à des véhicules, mais à des machines, par exemple à des machines à coudre, à des machines-outils, etc, comprenant des pièces à faire tourner en appuyant alternativement sur des leviers articulés.
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