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PERFECTIONNEMENTS RELATIFS AUX levé-glaces ET ANALOGUES.
Cette invention est relative aux dispositifs ' d'ouverture et de fermeture de fenêtres, portes ou autres panneaux coulissants, plus spécialement de glaces cou- lissantes d'automobiles (ci-après dénommées simplement "glaces") bien que certaines caractéristiques de l'inven- tion soient applicables plus largement à la commande d'ob- jets ayant un mouvement de va-et-vient angulaire .
Un objet de la présente invention consiste à prévoir un mécanisme de commande perfectionné pour glace, grâce auquel la glace est susceptible , automatiquement, de prendre ou de revenir à une position d*ouverture ou de
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fermeture partielle, tout en pouvant être fermée ou complètement ouverte avec le minimum d'effort, et verrouil- lée facilement dans n'importe quelle position,,
La glace peut être susceptible d'occuper normale- ment une position d'ouverture partielle et elle tend, quand on l'écarte de cette position, à y revenir ,qu'elle soit déplacée vers le haut ou vers le bas.
Il est évident qu'un tel agencement présente des avantages qui sont particulièrement utiles aux automobilistes, car cela procure au chauffeur par exemple, la protection nécessaire contre les intempéries, tandis qu'en même temps cela lui donne des facilités pour effectuer les signaux nécessaires à la circulation .
Un. autre objet de l'invention consiste à prévoir un dispositif pour maintenir ou verrouiller, dans n'impor- te quelle position, une glace, avec laquelle on utilise un ressort on quelque chose de similaire pour relever ou fermer, que la glace soit entièrement oupartiellement relevée par son ressort .
Un autre objet de la présente invention est de prévoir un mécanisme de construction simple, capable d'être fabriqué à bon marché, et occupant un minimum d'espace dans la fenêtre ou autre à laquelle l'invention est appliquée.
Un autre objet de l'invention est de prévoir un mécanisme perfectionné pouvant être monté avec facilité sur une fenêtre, porte ou analogue, ou en être enlevé, -
Conformément à l'invention la glace est reliée, à un ressort d'équilibrage ou à un contrepoids qui action- ne cette glace et la maintient normalement dans une posi- tion intermédiaire ou de fermeture partielle, la disposi- tion étant telle que la glace est susceptible de prendre
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automatiquement la position prédéterminée,- ou d'y retourner.
Le dispositif de verrouillage comprend de préfé- rance un mécanisme à coins susceptible de venir en prise automatiquement avec un tambour de frein rotatif, et d'ê- tre amené en contact de verrouillage avec lui quand la rotation se fait dans un sens Le mécanisme à coins peut comprendre une paire de pièces de freins disposées en sens inverse; en combinaison avec un dispositif de manoeuvre pour mettre l'une ou l'autre hors d'action temporairement, au bien il peut comprendre un sabot de frein en, forme de coin ayant pour but d'effectuer la commande quand le mouvement se fait dans l'un des sens, tandis que dans l'autre sens, le verrouillage ou la commande est effectué par le contact d'un frein à frottement ,comme par exemple en faisant en sorte que le sabot possède en plus de son action de frein de coincement un effet de frein à pression élastique .
Dans les dessins annexés s
La figure 1 est une élévation représentant l'ap- plication de l'invention à une glace coulissante telle que par exemple une glace du type connu dans le cas d'une automobile
La figure 8.. est une élévation d'une forme du mécanisme conforme à l'invention montée de manière à se porter elle-même , sur un panneau
La figure 3 est une vue semblable à la figure 2, d'une variante de l'invention.
La figure 4 est une élévation du mécanisme que représente la figure 3 appliqué à titre d'exemple à une portière d'automobile .
La figure 5 est une vue en plan du dispositif que représente la figure 4 et
La figure 6 est une élévation à grande échelle
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du mécanisme d'actionnement qui représente la figure 3 .
Dans la mise en pratique de l'invention confor- mément à un dispositif convenable, tel qu'appliqué à titre d'exemple à un mécanisme dans lequel un, tambour de frein coopérant avec un ressort spiral placé à l'intérieur, est disposé de façon à avoir son axe à angle droit du plan de la glace ,un tambour de frein et une poulie 1 sont montés, de façon à pouvoir tourner; sur un pivot ou axe faisant saillie sur un panneau ou une plaque 2 qui présente une partie repliée ou un rebord:- 2a par lequel le panneau peut être fixé à l'appui de la fenêtre, avec la plaque ainsi suspendue, dans le châssis de la fenêtre ou de la portière; l'agencement est tel que le panneau avec son mécanisme de commande de la glace f orme un tout complet cequi facilite la mise en place du mécanisme.
Un moyen con- venable de fixation du panneau consiste à recourir à des glissières ou à des rainures qui permettent l'introduction du panneau par coulissage dans la cavité de la fenêtre et qui seront décrits plus complètement ci-après .
La poulie 1. comporte un câble ou une bande sans fin 3 fixé sur elle. La boucle inférieure du câble de la poulie passe sur un galet de guidage 3aqui est, monté de façon réglable sur la plaque 2 à l'aide d'une rainure longitudinale 2b . Un axe ou autre pièce 3b fixé sur le câble est susceptible de venir en contact. ou d'être fixé à la partie inférieure de la glace pour transmettre la force de relevage du ressort de commande de la glace (voyez plus loin).
Si on le désire, on peut monter sur le panneau une poulie à chape ouverte facilement réglable en posi- tion, et l'appliquer sur le câble de poulie de façon à prendre le mou qui peut se produire. Le tambour et la poulie sont sous forme creux et comportent, un ressort spiral
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4 ,un dispositif !!' pour tendre le ressort par roue à rachat et cliquet étant prévu de façon que la tension du.ressort puisse être réglée au degré voulu suivant la position normale prédéterminée de la glace ,son poids, etc..
On-donne au ressort une tension suffisante pour amener .la glace à se relever à la moitié,au tiers , ou à une autre position désirée intermédiaire entre les deux positions complètement ouverte ou complètement fermée , le dispositif étant tel que la glace sera toujours relce- vée et retournera à la position choisie quand elle est abandonnée eu rendue libre On comprend ainsi que, en supposant,- que la glace soit descendue en appuyant avec la main, le ressort la fera revenir à la position choisie, et.si la glace est relevée à la position de fermeture et qu'on l'abandonne de nouveau,, le ressort,- avec l'aide de la pesanteurs, fait retomber la glace ou la ramène à la position initiale .
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Pour la commandec'est-à-dire, pour verrouiller ou freiner l'action d'tambour ou de l'organe rotatif, la surface de frein du tambour comporte, appuyéscontre elle, deux sabotsde frein 5 et 6 qui sont di sp o sé s en sens opposés et placés de préférence de chaque cpté du plan vertical passant par l'axe du tambour. Ces sabots de frein sont de forme courbe sur leurs faces intérieure et extérieure de façon à former des coins circulaires .
Du coté du talon de chaque sabot on a prévu une saillie ou un épaulement 5a, 6a pour permettre la prise du disposi- tif de manoeuvre Les sabots µ et 6 agissent entre la surface de frein du tambour et les butées qui se présentent de préférence sous la forme de galets 7 articulés sur la plaque ou le panneau 2 .
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Dans le but d'aider les sabots à se maintenir normalement ou à retourner à leurs positions,de fonctionne- ment un ressort de compression 8 est introduit contre les extrémités arrière des deux sabots et entre elles, l'a- gencement- étant tel que le déplacement d'un sabot vers sa position de non fonctionnement amène une compression du ressort, qui par réaction repousse l'autre sabot de . frein à sa position de fonctionnement .Au lieu de prévoir un simple ressort commun aux deux sabots, on peut pré- voir une paire de ressorts qui prennent appui chacun sur un arrêt fixe* intermédiaire,,ou une pièce analogue pouvant être portée par 1+anneau de support.
En alterna- tive,au lieu d'avoir un arrêt fixe, on peut prévoir un arrêt mobile comportant, une poignée de manoeuvre ,de façon que le déplacement dans l'une des directions compri- me l'un desressorts des sabots tandis que 2* autre ressort est soit laissé libre soit mis en tension pour amener le retrait de son sabot .
Dans le mode de réalisation de l'invention que représente la figure 8 dans laquelle on emploie un ressort 8 commun aux deux sabots, on prévoit pour la mise en action un mécanisme à fourche comprenant un U on-'une pièce à deux bras 9 dont les extrémités sont retournées.
Les extrémités retournées sont disposées de façon à venir en prise avec les épaulements en saillies 5a, 6a des sabots. Pour actionner la pièce en U on a prévu une poi- gnée de manoeuvre 10 qui passe à travers une fente pra- tiquée dans le rebord 2a du panneau de sorte que la poi- gnée est convenablement placée pour être manoeuvrée sur l'appui de la fenêtre par un mouvement de coulissage La poignée 10 peut être montée sur un axe fileté, de sorte que, par rotation, elle peut être amenée en position .
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de verrouillage (dans n'importe quelle position à laquelle on la place) dansla fente 10a En alternative, on peut prévoir n'importe quels dispositifs connus de verrouilla- ge temporaires pour la manoeuvre de la poignée 10 et de l'U 9.On remarquera que dans le dessin la poignée 10 est représentée dans une position médiane , c'est-à-dire au point neutre.
Tandis que dans la forme représentée l'effort de manoeuvre de l'opérateur agit directement pour dépla- cer la pièce en fpurche un tel déplacement peut être effectué grâce à un bras de levier ou à un autre mécanisme susceptible de donner un avantage mécanique ,
Dans le fonctionnement on voit que la paire de sabots .5 et 6 commande la rotation du tambour dans les deux sens, de sorte que la glace peut être maintenue ou verrouillée dans la position choisie, ou qu'elle peut être maintenue ou verrouillée dans n'importe quelle autre ' position, soit qu'elle retourne à la position choisie, soit qu'elle en soit écartée vers le haut ou vers le bas, par la simple opération de retrait de l'un des sabots,
tandis que l'autre prend la position de verrouillage et qu'il est en outre coincé sans l'effet de la poussée du tambour rotatif,
La caractéristique de l'invention comprenant deux sabots de frein agissant en sens inverse peut être appliquée aux glaces susceptibles de se relever automa- tiquement ( comme sous l'action d'un ressort) jusqu'à la 'position de fermeture complète, aussi bien qu'aux glaces du type semi-automatique dans lequel,la glace se maintient normalement à une position intermédiaire .
Lorsqu'on appliquel'invention a une glace ayant un tambour rotatif muni d'un ressort susceptible de rele- ver la glace à la positif de fermeture complète ,deux
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sabots de frein à coin, actionnés comme décrit ci-dessus, sont disposés de façon à agir sur le tambour de frein.
Dans cet agencement les sabots de frein peuvent être actionnés de façon à verrouiller la glace contre tout déplacement vers le haut ou vers le bas. Par exemple, la glace peut être verrouillée contre un déplacement vers le bas quand elle est à sa .position de fermeture complète, empêchant ainsi que n'importe qui ouvre la glace de l'extérieur de la voiture.
Dans la mise en pratique de l'invention conformé- ment à un autre mode de réalisation, donnant à titre d'exemple un dispositif de commande par la glace dans lequel on emploie un seul sabot à coin qui est susceptible de fonctionner à la fois avec une action de coincement et avec un effet de frein de friction, ainsi que le repré- sente la figure 3, on prévoit un panneau 2 avec un rebord 2a ,un tambour de frein et un élément de poulie 1, un câble de poulie 3, un galet de guidage ± , un ressort 4 et un dispositif 4a pour tendre le ressort, comme on les a déjà décrits en se reportant à la figura 2 . Les doubles coins sont remplacés par un sabot de coin 5a, agissant entre le tambour de frein et un galet de butée 7a.
Ce sabot comporte une surface arrière inclinée ou en forme de came 5b sur laquelle peut s'appuyer un ressort plat !la ,le ressort 8a étant porté par le rebord 2a ou par n'importe quelle partie fixe convenable Ce res- sort est disposé normalement de façon à aider le sabot 5a à prendre sa position de fonctionnement de sorte qu'un mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre du tambour produise une action de freinage due au mouvement
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de coincement entre la butée et la surface du tambour.
La' surface de la came, cependant, est telle que lorsque le sabot se déplace vers l'arrière jusqu'à une position dans laquelle le sabot produit un effet de coincement moindre ou nul,elle presse sur le sabot de sorte qu'elle agit comme un frein à pression de frottement .
On peut prévoir Réimporte quel dispositif conve- nable pour déplacer le frein vers l'arrière à la position dans laquelle ressort a pour effet de pousser le sabot directement contre la surface du frein. Par exemple, le sabot peut présenter une partie 5e entaillé en-dessous, voi- sine de la came 5b, et qui vient en prise avec un plon- geur recourbé 11 monté dans une douille 12 dont l'extré- mité inférieure est portée par une plaque 13 .La douille et le plongeur sont susceptiblesde faire saillie à travers le rebord 2a et l'extrémité supérieure de la douille peut présenter une forme telle qu'une surface de came,
avec laquelle est montée une came rotative 14 complémen- taire qui vient en contact libre avec le haut du plongeur 11 La came 14 est munie d'une ppignée 15 pour permettre de la faire tourner .La rotation à l'une des positions amène le plongeur 11 à se relever et en conséquence à retirer le sabot de frein ou à le déplacer vers l'arrière, , .l'agencement. permettant au ressort d'agir pour presser le sabot sur la surface du tambour de frein. Dans l'autre sens de rotation,, le plongeur est abaissé de façon à. permettre au ressert ±! de le faire revenir à. la position dans laquelle il agit en guise de coin.
L'agencement du mécanisme peut être tel que l'action de coincement du - sabot agit pour commander la glace pendant son mouvement de descente (comme en allant de sa position de fermeture à. sa position normale).. tandis que le mouvement de montée
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(comme en allant de la position normale à la position de pleine ouverture) peut être commandé par l'action de freinage à friction du sabot. Il est bien évident que l'agencement peut être inverse, si on le désire.
On voit que le ressort d'équilibrage, en plus de ce qu'il permet d'employer un ressort de moindre puissance que celui qui serait nécessaire pour relever la glace à sa position de fermeture complète, ce qui, en conséquence, permet l'emploi d'un ressort de moindres dimensions d'où. diminution desdimensionsde l'encombre- ment en largeur ,du mécanisme , présente davantage (en particulier pour la glace qui se trouve auprès du siège du conducteur où l'on fait les signaux) là où une posi- tion de demi-ouverture est préférée d'habitude, que la glace prend naturellement la position désirée il y retour- ne quand on l'en écarte.
Le relevage de la glace à la position médiane est automatique quand on l'abandonne à une position comprise entre la position d'ouverture et la position normale de la glace, tandis que quand on désire fermer la glace cela peut être effectué la main.
Au lieu d'un seul ressort susceptible d'équili- brer la glace à la position prédéterminée, de sorte que la glace y retourne aprèsdéplacement dans-l'un ou l'autre sens, on peut employer deux ressorts disposés à l'opposé l'un de l'autre, l'un étant capable de relever la glace au point choisi, tandis que l'autre.est. capa- ble de faire descendre la glace jusqu'à ce point, après qu'elle a été relevée plus haut.
Le panneau de la plaque 2 est monte de façon convenable dans le dispositif auquel il est appliqué, à l'aide de rainures ou de glissière a. dans lesquelles le panneau et les organes. qu'il comporte sont susceptibles de coulisser ..
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Les figures 4 et 5 représentent le panneau monté par exemple dans une portière d'automobile, bien que l'on puisse se rendre compte de ce que le mécanisme peut être appliqué à n'importe quel autre dispositif dans laquelle l'invention trouve un champ d'application. Dans ces deux figures on a représenté le panneau et le mé- cani sme actionnant la glace conformes à la figure 3, mais on comprendra bien entendu que les modes de réalisation représentés sur les figures 1 et 2 peuvent être montés de manière similaire
La portière que représente la figure 4 est de préférence munie d'une paire,de traverses 28 et 28a disposées entre les montants de la portière.
toutefois, si on le désire, ces traverses peuvent être remplacées par une pièce unique .Deux glissières 29 et 29a sont disposées perpendiculairement à la traverse ou aux traverses et lui ou leur sont fixées de n'importe quelle manière convenable, et elles portent une feuillure en 30 de façon à constituer des glissières en rainures susceptibles de recevoir le panneau 2 . Les extrémités supérieures des traverses 29 et 29a sont entaillées de préférence de façon à épouser le rebord 2a du panneau et sont susceptibles de limiter son mouvement de descente.'
L'extrémité inférieure du panneau est susceptible d'être mise en place et garantie contre tout déplacement latérale au moyen d'un élément de mise en place 31 fixa par exemple à la traverse inférieure de la portière,
et qui est de préférence en forme de U de façon à guider et à mettre en place la partie inférieure du panneau qui jusque là descendait sans être guidée.
La traverse supérieure 28a est emboutie ou bien présente un creux, comme il est représenté en 28b ,de façon à laisser une place libre pour le dispositif de
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tension du ressort 4a.
Si on le désire, au lieu de faire les traverses et le panneau séparément, ils peuvent tonner un même tout ou être fixésensemble, dans ce cas le panneau et la ou les traverses seraient reçus dans des rainures fixées ou assujetties aux montants de la portière ou autre.
Sur la figure 6 du dessin ,on a. représenté une variante du dispositif de. manoeuvre pour retirer le sabot à coin 5a ; elle comprend un axe 33 comportant un crochet au un autre élément susceptible de venir en prise avec la partie entaillée au-dessous 5c du sabote de frein. L'ex- trémité inférieure de l'axe. 33 est de section transversale carrée et passe à travers une came 34 fixée au rebord.
2a ou attachée,, comme il est représentés à un rebord 35 d'une plaque séparée 35a qui est fixée au panneau .! de n'importe quelle manière convenable. lia came 34 est de préférence d'une forme triangulaire tronquée et une pièce complémentaire 36, coopérant avec elle, est vissée sur la partie supérieure de l'axe 33. Un ressort entoure l'extrémité inférieure de l'axe et est placé entre le rebord 35 et un arrêt 38.
On voit qu'en fonctionnement lorsque la pièce 36 est tournée au moyen d'une pièce de manoeuvre 39 à la position représentée sur la figure 6, le sabot de frein est retiré, et quand il sera retourné à la position repré- sentée dans la figure 2, le sabot de frein pourra prendre la position de freinage. En continuant la rotation de la pièce 36 dans l'un ou l'autre sens sur l'axe fileté la sabot de frein est retiré ou repoussé à une distance plus ou moins grande, ce qui règle l'action effective du frein.