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Installation frigorifique pour le transport des denses Périe- sables".
La présente invention est relative aux installations frigorifiques pour la conservation des denrées périssables et elle a pour but d'établir une installation frigorifique for- mant, avec la chambre de froid destinée à recevoir les den- rées, une unité complète en soi, susceptible d'être transpor- tée avec son contenu à l'aide des moyens de transport habi- tuels .
Les wagons-glacières employés habituellement pour le transport de ces denrées présentent de nombreux inconvé- nients, notamment parce que la fusion de la glace ne permet d'obtenir que des températures voisines de 0 C. qui sont in- suffisantes pour assurer la conservation de la plupart de ces denrées, ensuite parce que la nécessité de remplacer fréquem-
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ment la glace et d'empêcher tout contact entre les denrées et l'eau de fusion exige une surveillance continuelle.
On a proposé de substituer au refroidissement par la glace, dans les wagons, le refroidissement mécanique par l'am- moniaque qui permet de développer facilement une puissance fri- gorifique suffisante pour refroidir de relativement grandes capacités* Toutefois les installations de ce genre nécessitent des appareils si lourds et si encombrants qu'on n'a pu les utiliser avec succès sur les chemins de fer.
La présente invention est basée sur l'emploi, comme agent frigorifique, de l'anhydride sulfureux. Ce gaz, qui se liquéfie déjà à -10 C., possède un pouvoir frigorifique no- tablement inférieur à celui de l'ammoniaque et il n'a été em- ployé jusqu'à, présent que pour le refroidissement de petites capacités, notamment dans des installations ménagères. Les inventeurs ont trouvé, toutefois, qu'il est possible de dis- poser les appareils frigorifiques à l'anhydride sulfureux de manière à refroidir des capacités très grandes par rapport à l'espace qu'ils occupent.
Grâce à cette disposition judicieuse des appareils, qui implique aussi la suppression de la soupape à flotteur habituelle, installation complète y compris la chambre de froid, peut être groupée de manière à former, sui- vant la présente invention, une unité transportable de fonctionnement économique, présentant les conditions de légèreté et de sécurité requises pour pouvoir être transportée par les moyens de transport usuels.
L'unité frigoridique suivant l'invention consiste en une caisse contenant, à côté de la chambre calorifugée à refroidir, une chambre divisée en compartiment contenant d'une part un groupe électrogène et de l'autre un groupe frigorifi- que à l'anhydride sulfureux actionné par ce dernier et ali -
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mentant directement, par un robinet de détente, une tuyauterie réfrigérante placée au sommet de la chambre calorifugée.
Les unités de petites dimensions ne nécessitant que des appareils frigorifiques de puissance relativement faible, la chambre des appareils peut avantageusement être disposée dans un des angles de la caisse et divisée par une cloison horizontale en un compartiment inférieur pour les appareils frigorifiques et un compartiment supérieur pour le groupe électrogène. on réserve ainsi à la chambre calorifugée la plus grande capacité possible, soit en pratique les 9/10 en- viron de la capacité totale de l'unité.
Cette disposition compacte des appareils permet d'obtenir un rendement économique avec des unités suffisam- ment légères pour pouvoir être maniées à l'aide de grues. A cet effet les caisses de ces unités sont munies de robustes montants auxquels sont fixés des crochets permettant de les transporter au moyen de grues, par exemple d'un bateau sur un châssis de wagpn ou de camion automobile et vice versa.
On peut ainsi transporter les denrées du lieu de production au lieu de consommation sans qu'elles doivent à aucun moment être soustraites k l'action du froid.
L'unité suivant l'invention peut également être montée à demeure, par exemple sur un châssis de wagon. Dans ce cas, qui concerne les unités plus grandes nécessitant des appareils plus importants; la chambre des appareils est dis- posée transversalement par rapport au cassis, et de préfé- rence à une extrémité de celui-ci. Cette chambre est avanta- geusement divisée en trois compartiments, le groupe électro- gène étant placé au centre et actionnant deux ou plusieurs groupes frigorifiques répartis de chaque côté.
Sur le dessin annexé :
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. Fige 1 représente une unité transportable, partie en coupe verticale suivant la ligne 1-1 de la Fig.2, partie en élévation de côté.
Fige 2 est une coupe horizontale de cette unité, @ suivant la ligne brisée II-II de la Fig. 1.
Fige 3 est une coupe verticale suivant la ligne III-
III da la Fige 1.
Fige 4 est une vue en bout de cette unité.
Fige 5 représente schématiquement le circuit de l'agent réfrigérant dans l'unité.
Fig. 6 montre schématiquement une disposition modi- fiée des appareils convenant pour des unités de plus grandes dimensions.
L'unité représentée à titre d'exemple sur les Figs.
1 à 4 comprend un châssis 1 sur lequel est montée une caisse 2 divisée par une paroi verticale 3 en deux chambres dont l'une 4 occupe la plus grande partie de la caisse et sert de chambre de froid pour la conservation des denrées. L'autre chambre, située dans un angle de la caisse, est divisée par une cloison horizontale 5 en deux compartiments superposés 6 et 7 contient les appareils destinés à la production du froid.
Dans le compartiment supérieur 6 est placé un groupe électrogène composé d'un moteur à, combustion internai, par exemple un moteur à pétrole 8, attaquant directement une gé- nératrice électrique 9. 10 désigne le réservoir de combus- tible et'il le radiateur du moteur qui sont plantés sous le toit.
12 est la cheminée d'échappement des gaz.
Le compartiment inférieur 7 contient le groupe fri- gorifique composé au compresseur 13 actionné au moyen d'une transmission à courroie 14 par un moteur électrique 15 ali- menté par la génératrice 9. 16 désigne le condenseur placé
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parallèlement au ventilateur 17 qui sert en même temps de vo- lant et de poulie de transmission pour le compresseur.
Du compresseur 13 l'anhydride sulfureux gazeux haute pression passe par le tuyau 18 dans le condenseur 16 où 11 se liquéfie, puis dans un petit collecteur 19. De là, après avoir traversé un robinet de service 20 (Fig. 5) le 11- quide à haute pression est conduit par un tuyau 21 au sommet de la chambre 4.
Il traverse ensuite un robinet de détente 22 réglable et passe dans la tuyauterie de réfrigération 23 de la chambre 4 où il s'évapore graduellement à mesure qu'il absorbe la chaleur de l'atmosphère environnante. La tuyau- terie 23 est suspendue immédiatement en dessous du toit de la chambre 4.et elle comprend de préférence plusieurs minces tu- bes établis en parallèle afin d'augmenter sa surface, Toutes les parois de la chambre 4 sont soigneusement calorifugées, de même que sa porte 24 à fermeture hermétique.
La tuyauterie 23 aboutit à une conduite 25 à. travers laquelle le gaz dégagé dans la, tuyauterie sous l'action de la chaleur est aspiré dans le compresseur 13. près du sommet de la chambre 4 est installé un ther- mostat 26 intercalé dans le circuit 27 d'alimentation du mo- teur 15 afin qua celui-ci ne soit actionné que lorsque la tem- p érature dans la chambre 4 s'élève au delà. du maximum permis.
On a représenté sur la Pige 5 un thermostat à mercure 26 con- trôlé directement parties variations de température dans cette chambre, on peut également employer un thermostat à soufflets commandé de manière connue par les variations de pression du gaz dans les conduites 18 et 25.
Les compartiments 6 et 7 sont munis de portes à per- siennes 28,29 et des persiennes 30, 31 sont également ménagées dans les parois latérales extérieures de ces compartiments.
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Grâce à la disposition représentes le rapport de la capacité de l'unité à son poids est rendu aussi grand que pos- sible, ce qui permet son transport économique à. l'aide des moyens de transport habituels. Cette unité est de préférence munie de crochets 32 fixés par exemple aux montants 33 de la caisse afin de pouvoir être saisie par une grue.
Lorsque l'unité doit avoir de plus grandes dimen- sions, par exemple celles d'un wagon de chemin de fer, la cham- bre calorifugée 4 peut avantageusement être refroidie par deux ou plusieurs tuyauteries alimentées par des groupes d'appareils frigorifiques indépendants, actionnas par un groupe électrogè- ne commun. Dans ce cas les appareils sont placés dans une cham- bre située transversalement à la caisse, de préférence à une extrémité de celle-ci, le groupe électrogène étant placé au milieu et les groupes frigorifiques sur les côtés.
La Fig.6 représente une installation de ce genre où le groupe électro- gène 8, 9 qui comporte de préférence un moteur semi-Diesel, est monté dans un compartiment central 34, de chaque côté du- quel se trouve un compartiment 35 contenant un groupe d'appa- reils frigorifiques semblables à ceux des Figs. 1 à 4 et dé- signés par les mêmes chiffres de référence. si quatre groupes sont nécessaires, chacun des compartiments 35 peut être divisé en deux par une clomson horizontale afin de servir de logement à deux groupes frigorifiques superposés. D'autres modifications peuvent évidemment être apportées aux dispositions représentées sans sortir du cadre de l'invention.