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Serrure de sécurité pour automobiles
La présente invention a pour objet un dispositif permettant d'immobiliser les voitures automobiles :
1 En fermant hermétiquement le capot et en évitant de ce fait qu'il ne soit porté atteinte au moteur et aux autres organes essentiels tels que magnéto, dynamo, bougies etc..
2 En bloquant la direction'.
Jusqu'à ce jour, les moyens employés dans ce but étaient les plus précaires et souvent inefficaces'.
Divers systèmes de serrures électriques ou
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mécaniques existent sur le marché, main toucr n6oops.tant, pour leur fonctionnement, soit une clef, soit une prise de courante soit un cadenas$' objets
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faciles à perdre eu à égarer.
D'autre part, l'ouverture du capot qui, malgré tout restait accessible , rendait illusoire, pour quelqu'un ayant la pratique de l'automobile; la plupart des moyens de fermeture.
Avec le dispositif qui fait l'objet de la présente invention, aucun deces indonvénients n'est à redouter, car la serrure étant fermée, le con- tact ne peut s'établir, ni le capot s'ouvrir , et si on le désire, la direction peut être bloquée.
Tout ce qui touche au mécanisme se réduit au fil de masse qui vient se brancher sur cette ser- rure et au moyen de laquelle on interrompt ou on rétablit l'allumage des bougies.
Lesfigures 1 et 2 du dessins annexé repré- sentent à titre d'exemple deux formes d'exécution possibles du dispositif ci-dessus, comportant, à titre d'exemple, deux organes seulement commandés par la ser- rure, le contact et le capot, mais il est possible, selon la nécessité et le genre de voiture de commander tous autres organes comme par exemple le robinet d'essence , le blocage de la direction etc.....
La figure 3 montre le dispositif permettant de bloquer la direction.
La figure 4 est relative à une variante de la figure 3.
Les pièces constituant la serrure proprement dite, représentée sur les figures 1 et 2 sont montées dans un petit carter étanche fixé à tout endroit conve- nable, à l'intérieur du capot.
Les combinaisons ou boutons à rouleaux servant à la faire fonctionner ainsi que le levier de verrouillage, émergent seuls à l'extérieur du tqblier pour rester à portée de la main du conducteur.
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Cette serrure se compose d'un nombre quel- conque de boutons à rouleaux 1 à combinaisons identi- ques à ceux employés pour les coffres-forts.Générale- ment, ce nombre est 2,3 ou 4 rouleaux.
Ces derniers portent chacun une encoche dans laquelle vient s'engager le tenon T du berrou 2.
Lorsque la combinaison choisie par le con- ducteur est dans la position d'ouverture, ce qui se voit au moyen de repères, les encoches respectives des rouleaux se trouvent en face des tenons, le ressort 3 exerçant une pression sur le verrou 2 le fait se dé- placer le long des glissières 4 et 5 découvrant ainsi l'encoche inférieure 6 du verrou qui se trouve alors exactement devant le tenon 7 de la tige de commande des organes de blocage .Cette tige en pénétrant dans cette encoche, libère ceux-ci (figure 1).Dans la figure 2 les glissières font actionner le renvoi 7 qui dégage le cran de la poulie 6.
Pour ouvrir le capot, il ne s'agit plus que de ramener à droibe le laviar 8 dont la commando sa trouve comme on l'a dit plus haut sur le tablier de la voiture.
Si, toutefois, l'ouverture du capot n'est pas jugée nécessaire, la même manoeuvre de la serrure c'est-à-dire la mise en position du secret de la combinaison donne le contact et permet au moteur de partir.
Il est prévu en effet, à endroit convena- ble du rouleau, une pièce 9 en matière isolante et des balais 10 réglés convenablement et qui, formant contact, mettent le moteur encourt-circuit.
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Dans la figure 2 le mouvement du levier 8 amène le contact 9 sur une encoche prévue sur la poulie 6 et convenablement réglée pour la mise en court cir-
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cuit du moteur et rétablirainsil'elluma;e .
La serrure est combinée de façon à pouvoir nonpor ]''"111umrr.I'J ot fermer In capot (levier vfP't1cnl) sans avoir besoin de placer les rouleaux de lacombi- naison sur leurs repères, afin d'éviter à toute per- sonne se trouvant à.coté du conducteur de surprendre le secret de la combinaison.
Les dispositifs d'interruption du courant mentionnés par le schéma ne sont mis qu'à titre indi- catif mais ils peuvent se prêter à toute autre com- binaison, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
La-serrure ci-dessus décrite peut avantageu- sement être complétée par le dispositif de la figure @ qui permet de bloquer la direction en rendant solidaire la barre d'accouplement A de l'essieu B de l'automobile
La barre d'accouplement, qui travaille
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!1t1f\P In Mona 'l.oh;i , ont rptli 6e A 7'enr9eu qui est fixé, par les biellettes 0 et D dont les points d'attaché E et F sont pivotants, il s'ensuit que, dans tous mouvement de la barre d'accouplement l'angle constitué par la biellette D et l'essieu B s'agrandit ou diminue.
Au moyen d'une roue H portant un cran, fixée sur D,et d'un rochet I fixé sur B, on peut donner
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li 1' angle Ci uno ouvorburo el é tOl'l1ri né ot bloquer ai n(l1 la direction dans une position angulaire correspondante et calculée suivant les caractéristiques de la voiture.
Le rochet I est commandé par le petit levier qui se trouve sur le cadran de la serrure placé sur le tablier à portée de la main du chauffeur, et lui est relié par un câble bowden J, passant,
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dans son parcours accessible de lacarrosserie à l'intérieur d'un tube'de protection K.
Un ressort M relie ce câble au rochet I et à pour but de permettre le mouvement du câble J quand bien même la dent du rochet I ne se trouverait pas en face du cran de la roue H.Dans cette position, le ressort M étant en traction, la dent de I appuiera sur la couronne H jusqu'au moment ou le cran de cette dernière arrivant en face de la dent de I par augmenta- tion ou diminution de l'angle G l'enclenchement se pro- duira.
Le ressort L est un ressort de rappel commandant le rochet 1 et le câble J quand @ n'est plus qu'en léger c cntact avec la roue H, résultat obtenu en ramenant le petit levier du cadran au point mor t .
Il est à noter que l'enclenchement de la dent du rochet I dans'le cran de la roue H, n'est obtenu que lorsque la direction a été mise, après l'arrêt de l'automobile, dans une position angulaire convenable.
De ce fait, on ne peut plus donner à la direct tion une position rectiligne, sans avoir recours à la combinaison de la serrure, c'est-à-dire sans avoir reconstitué le mot choisi, qui en constitue le s ecret.
Il n'est donc plus possible de remorquer l'automobile en l'attelant d'une autre, puisque son déplacement s'inscri@ait dans un cercle constant.
Le cran de la roue H est établi de telle sorte que le plein effet da calage donné par le rochet I n'est obtenu que sous le plus grand angle de braquage de la direction; c'est-à-dire,, pratiquement, dans une position qui n'est presque jamais atteinte dans un virage ou bien qui oblige le conducteur à une. allure tellement réduite, qu'un arrêt immédiat peut être obtenu en cas d'accident fortuit du dispositif.
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La forme de la roue à cran, celle du rochet ou l'emploi des ressort peuvent être modifiés ou rempla- cés par tout autre disposition,analogue, sans sortir de l'esprit du présent brevot.
L'ensemble que l'on vient de décrire est enfermé'dans un petit carter étanche, fixé sur l'essieu, qui le met à l'abri des poussières et des boues qui pourraient nuire à son fonctionnaient.
Enfin, une dernière et importante caracté- ristique du système , réside dans le fait que la com- hinnison de In norrure ont agencée de telle sorte que la mise en court-circuit de la magnéto précède le blocage de la direction et constitue ainsi une dou- ble sécurité.
Le dispositif que l'on vient de décrire en se référant à la figure 2 e st plus particulièrement applicable aux voitures qui ont leur barre de direc- tion enfermée dans un second tube.Le dispositif repré- senté sur la figure permet l'application du dispo- sitif aux voitures ayant leur barre de direction isolée.
Une douille porte-cran N, fixée forte- ment par un collier sur la barre de direction 0, re- çoit un rochet P monté sur un supnort réglable Q, fixé au tablier R.Ce rochet P est commandé au moyen d'un câble Bowden. , passant sur une poulie S, en liaison avec le levier 8 de la figure l.En poussant à gond ce levier 8, le rochet P décrit un demi-tour et vient de s'engager dans le cran la douille N, immobilisant ainsi la direction, soit dans une position rectiligne, soit dans une position inclinée, variable suivant le degré de braquage des roues.
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Pour débloquer la direction, il suffit de ramener le levier 8 dans sa position de dégagement, obtenue par le fonctionnement de la serrure.
Il va de soi que lesformes d'exécution que l'on vient de décrire ne présentent aucun caractè- re limitatif et pourront recevoir toutes modifications @onstruetives sans sortir pour cela du cadre de l'in- vention.
REVENDICATIONS
1 Une serrure de sécurité contra la vol applicable aux voitures automobiles et pe rmettant le verrouillage du capot ou de tout autre organe essentiel et la rupture du courant d'allumage, ladite serrure étant essentiellement constituée- par des rouleaux à combinaisons combinés avec des leviers de manoeuvre rendant absolument inviolable l'accès au moteur,
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maisn'empêchant pas cependant le départ dans le cas où le capot par suite du bris d'un levier, ne pourrait être ouvert.
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