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Dispositif de protection contre le vol des automobiles
Cette invention a pour objet un dispositif de sûreté pour automobiles qui permet de'verrouiller simultanément de l'extérieur de la voiture, au moyen d'une seule serrure, dif- férents organes tels que les portières, les volets du capot, @ le contact d'allumage etc, en vue d'empêcher le vol de l'au- tomobile. En outre ce dispositif est conçu de façon à donner un signal sonore lorsqu'on tente d'ouvrir la serrure avec une fausse clef.
Le dispositif suivant l'invention comprend un circuit électrique alimenté par une batterie et susceptible d'être fermé de l'extérieur au moyen d'une clef amovible, un moteur électrique intercalé dans ce circuit et un organe actionné par ce moteur et relié mécaniquement à différents verrous destinés à bloquer les portières, le capot, etc, ainsi qu'à un mécanisme destiné à couper l'allumage, par exemple. De préférence, l'organe actionné par le moteur consiste en un
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volant muni de deux tocs diamétralement opposés qui, chacun à leut tour, agissent au passage sur un interrupteur inter- calé dans le circuit électrique, de façon à couper le cou- rant du moteur après une demi-révolution du volant corres- pondant soit à l'ouverture, soit à la fermeture des verrous.
Une cale commandée par un électro-aimant intercalé dans le circuit électrique immobilise le volant après chaque demi- révolution et le libère seulement lorsqu'on ferme le circuit au moyen de la clef. La serrure qui reçoit celle-ci est dis- posée de façon à provoquer le fonctionnement de l'avertis- seur électrique de l'automobile si l'on essaye de la forcer au moyen d'une fausse clef ou d'un instrument métallique.
Les dessins annexés montrent à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention représentée plus ou moins schématiquement. Dans ces dessins:
Fig. 1 est une vue en élévation de côté d'une automobi- le munie d'un dispositif de protection contre le vol confor- me à l'invention.
Fig. 2 montre en élévation de face, et Fig. 3 en plan, le mécanisme actionné par le moteur.
Fig. 4 montre à plus grande échelle un verrou de portiè- re.
Fig. 5 un verrou de capat,
Fig. 6 un interrupteur d'allumage,
Fig. 7 une serrure électrique,
Fig. 8 la clef de cette serrure, et
Fig. 9 est un schéma des connexions électriques du dis- positif.-
Sur la Fig. l, a. désignela serrure électrique qui com- , mande électriquement le mécanisme à moteur b d'où partent @
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des câbles c actionnant les verrous de portière d, l'in- terrupteur d'allumage e et le verrou de capot f.
La serrure a peut être encastrée par exemple dans un montant de la carrosserie de l'automobile. Elle comprend (Fig. 7) une entrée 1 et un commutateur électrique à deux directions montré schématiquement en 2, que l'on peut faire tourner au moyen d'une clef 3 (Fig. 8) susceptible d'être introduite dans l'entrée 1 de l'extérieur de la carrosserie.
Dans l'entrée 1 sont montés deux contacts 4 qui sont reliés électriquement à l'appareil avertisseur g (Fig, 9. ). La clef
3 est revêtue d'isolant 5 de façon à ne pas court-circuiter les contacts 4 lorsqu'on l'enfonce dans la serrure, tandis que si l'on tente d'ouvrir celle-ci avec une fausse clef non isolé ou un crochet métallique, le court-circuit se produit et l'appareil avertisseur g fonctionne en donnant l'alarme.
Le mécanisme b est enfermé dans un carter 6. Il com- prend essentiellement un volant 7 monté librement sur un pi- vot 8 et commandant au moyen d'un plateau-manivelle 9 et d'une bielle 10, une tringle coulissante 11 terminée par uhe fourchette 12 à laquelle viennent s'attacher les divers câ bles c qui actionnent les appareils d,e et f. Un pignon
13 calé sur l'arbre d'un petit moteur électrique 14 engrène avec une denture 15 du volant 7. La périphérie de ce dernier présente deux encoches 16 diamétralement opposées, dans l'une ou l'autre desquelles un plongeur 17 soumis à l'action d'un ressort 18 peut s'engager lorsqu'il n'est pas rappelé en arrière par un électro-aimant 19.
Le carter 6 contient aussi un commutateur à deux direc- tion 20, du type à rochet et bras de commande rappelé élas- tiquement, dont le bras 21 est disposé dans le chemin de deux tocs 22 diamétralement opposés qui sont fixés au volant 7. On peut changer à volonté l'emplacement de ces tocs sur @
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le volant en utilisant pour leur fixation l'une ou l'autre des paires de trous 23.
Dans l'exemple représenté, les verrous de portière d sont doubles, c'est à dire que les deux portières situées du même côté de la carrosserie sont bloquées par un seul verrou à deux targettes qui est encastré dans le montant de carrosserie entre les deux portières. Le double verrou mon- tré sur la Fig. 4 comprend un palastre 24 sur lequel peut coulisser verticalement un plongeur 25 à ressort de rappel 26, et deux targettes pivotantes 27 articulées en 28 au plon- geur et au 29 au palastre. Quand le câble c relié au bas du plongeur exerce une traction sur celui-ci, les targettes prennent la position 27' et s'engagent dans les gaches des portières en verrouillant ces dernières. Lorsque la traction cesse, le ressort 26 rappelle les organes dans la position initiale et les portières sont déverrouillées.
Les verrous de capot f, dont l'un est montré sur la Fig. 5, se composent chacun d'un crochet 30 articulé en 31 au longeron 32 de la voiture, et d'une gâche 33 fixée à l'inté- rieur du volet de capot correspondant. A l'extrémité infé- rieure du crochet viennent s'attacher d'une part un câble c qui provoque le verrouillage lorsqu'il est attiré vers la droite, et d'autre part un ressort de rappel 34 qui dégage le crochet lorsque la traction cesse.
Enfin, l'interrupteur d'allumage e qui se place par exem- ple sur le tablier de l'automobile, comprend un levier 35 et une pince 36 dans laquelle ce levier s'engage comme un cou- teau d'interrupteur dous l'action d'un ressort 37. Les deux conducteurs 38 du circuit d'allumage sont connectés l'un en 39 au pivot du levier 35 et l'autre en 40 à l'attache de la pince 36 un câble c attaché à l'extrémité libre du levier 35
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,dégage celui-ci de la pince 36 lorsqu'il est attiré vers la gauche, et coupe ainsi l'allumage du moteur de l'automobile.
Tous les câbles c reliant la fourchette 12 aux divers appareils d, e et f sont guidés qur des roulettes aux points où ils changent de direction et transmettent simultanément la traction à tous les appareils.-
Sur le schéma de la Fig. 9, l'entrée 1 de la serrure électrique a est montrée séparément du commutateur 2 qui fait partie de cette même serrure a, parce que le circuit h de l'avertisseur g, dans lequel sont intercalés les contacts 4 de l'entrée de serrure, est indépendant du circuit i dont font partie le commutateur-serrure 2, le moteur électrique 14,
1'électro-aimant 19 et le commutateur à rochet 20 actionné par les tocs 22.
Le fonctionnement du dispositif se fait comme suit:
En supposant que les différents organes occupent la position représentée en traits pleins sur les dessins (position de dé- verrouillage) et que les commutateurs 2 et 20 soient tous deux au positif, si l'on fait tourner le commutateur 2 de la ser- rure a au moyen de la clef 3 pour l'amener au négatif, le cou- rant circule dans l'électro-aimant 19 qui attire le plongeur
17 en débloquant ainsi le volant 7, et dans le moteur 14 qui se met à tourner en entrainant le volant 7 et le plateau-ma- nivelle 9. La fourchette 12 est alors attirée par la bielle
10 vers la position en pointillé 12' et exerce sur les câbles c une traction qui provoque le fonctionnement des appareils d, e et f, c'est à dire le verrouillage des portières et du capot, et l'interruption de l'allumage.
Un peu avant que le volant 7 ait accouplé une demi- ré- volution, le toc 22 rencontre le bras 21 du commutateur 20 et actionne celui-ci pour l'amener au négatif. Les deux commuta- teurs 2 et 20 étant alors au négatif, le courant cesse de pas- ser dans l'électro-aimant 19 qui lâche le plongeur 17 et dans
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le moteur 14 qui tend à s'arrêter. L'inertie du volant 7 le fait encore tourner d'une fraction de tour, jusqu'à ce que le plongeur 17 tombe dans l'encoche 16 qui se présente de- vant lui et bloque le volant et tout le dispositif dans la position de verrouillage.
Pour déverrouiller le dispositif, on agit de nouveau à l'aide de la clef 3 sur le commutateur 2 de la serrure a., pour l'amener cette fois au positif. Le volant 7 se remet en mar- che toujours dans le même sens et la fourchette 12 reprend sa position initiale, ainsi que les appareils d, e et f.
Après un demi-tour du volant 7, l'autre toc 22 actionne le commutateur 20 et l'amène également au positif , ce qui pro- voque l'arrêt du dispositif qui se retrouve dans le même état qu'avant la première manoeuvre.
Au lieu d'employer un moteur spécial 14 pour actionner le dispositif , on peut utiliser à cet effet le moteur du dé- marreur électrique de la voiture que l'on relie alors au pi- gnon 13 d'une façon appropriée, au moyen d'un accouplement à griffes en matière isolante, en ayant soin que ce moteur ne soit pas mis à la masse pour qu'il soit possible de le commander à l'aide des commutateurs à deux directions 2 et 20 comme c'est décrit pour le moteur 14.
D'autres modifications seraient naturellement possibles et l'on pourrait par exemple prévoir le blocage des organes de direction ou du changement de vitesse de l'automobile au moyen de verrous analogues à ceux décrits ci-dessus, sans pour cela s'écarter de la présente invention.
REVENDICATIONS.
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