BE350661A - - Google Patents

Description

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    PAYEMENT   Arthur   @   
Par-e-chocs amortisseur, à effet   térograde,   pour, véhicu- les et objets se déplaçant rapidement.- 
L'invention concerne un pare-chocs amortisseur   à 'effet   rétrograde, pour véhicules et objets se déplaçant rapidement. 



  Ce   parechocs.   amortisseur se caractérise en ce qu'il tire le véhicule par le côté opposé à celui qui reçoit le choc, et dans la même direction que celle de l'obstacle,produisant le choc, tandis que les 'systèmes connus à ce jour poussent le vé- hicule dans le même sens, par le côté recevant le choc. 



   Les dessins annexés montrent schématiquement et à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation de l'inven- tion. Fig.I est une vue en perspective et en pointillé d'un chassis de véhicule automobile, le pare-chocs amortisseur y étant adapté et montré en traits pleins; Fig.2 est une vue en plan en traits pleins et à échelle plus réduite-, du chassis avec le pare-chocs amortisseur. 



   Le pare-chocs amortisseur objet de l'invention   se'compose,   de préférence, d'un cadre A , métallique, de'solidité et ré- sistance suffisantes, posé sous le véhicule, à l'endroit ap- proprié, et supporté par des   guider-supports (3   (ou par des organes appropriés déjà existants sur ledit: véhicule)., de fa.-      

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 çon à pouvoir coulisser longitudinalement. Chaque extrémité a du cadre A dépasse, extérieurement et suffisamment, la ligne bb d'alignement des organes'extrèmes du véhicule, de façon à protéger d'un choc cesdits organes.

   De préférence, le cadre A -est formé dans un plan parallèle au sol (longerons D parallè- les au sol); il pourrait avoir ces longerons D sinueux, doit dans le même plan parallèle au sol, soit hors de ce plan, pour éviter certains organes du véhicule, mais les sinuosités ne   de-.   vraient pas gêner le coulissement longitudinal du cadre dans ses guides-supports C. 



   La traverse E de chaque extrémité a du   cadre   est reliée au   châssis F   (ou à.toute autre partie fixe et solide) du vé- hicule, par une ou plusieurs courroies B, ou ressorts, ou au- tres moyens, souples ou rigides, tendus ou laches; amortisseurs ou non. On peut aussi relier chaque longeron D au chassis F par mêmes moyens. On peut   encore munir   une seule extrémité a, l'arrière par exemple, de ces mêmes moyens. De cette façon, on comprend qu'un choc sur le véhicule, suivant flèche f, par exemple, sera reçu par là traverse-avant E; ce choc fera cou- lisser les longerons D dans leurs guides-supports C, et, par conséquent, le cadre   A   se déplacera longitudinalement et pa-   , rallèlement   au sol, en direction de la flèche f.

   La courroie avant B n'agira pas ; l'arrière B et les courroies des longe- rons D   (s'ils   en ont) se tendront et, lorsqu'elles seront à leur, limite detension, tireront le véhicule dans le sens de la flèche f. Ledit, véhicule.ne sera donc pas poussé par l' avant par le choc, mais tiré par l'arrière par le cadre   A.   



   Si le choc se produit, sur l'arrière du véhicule, suivant flèche h, le fonctionnement du cadre A sera   le$   même, dans le sens de la flèche h. 



     Il /sa   sans dire que les formes, détails, matières premiè-   @   res et dimensions pourront varier sans sortir du cadre de 1' .invention. Encore, l'invention est   appliaable,   afin d'éviter des écrasements où détériorations, à tous véhicules et autres 

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 objets se déplaçant rapidement et pouvant rencontrer un obstacle.

Claims (1)

1. RESUME Pare-d@ocs amortisseur à effet rétrograde, pour véhicu- les et objets se déplaçant rapidement, caractérisé en ce qu'il tire le véhicule par le côté opposé à celui qui reçoit le choc et-dans la même direction que celle de l'obstacle produisant le 'choc De préférence, cet appareil est formé d'un cadre placé so,us le véhicule (ou l'objet), et dépassant les deux extrémités-de celui-ci ; ce cadre coulisse longitudinalement sur des supports fixés au châssis; il est en outre relié à celui-ci par courroies ou autres moyens.