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"NOUVEAU PARF CHOC POUR AUTOMOBILES"
Le pare choc envisagé d'un système entièrement nouveau est basé sur le principe du freinage.
Il se compose d'une ou plusieurs barres, fer T, fer U , fer plat ou autre analogue appropriée, placée à l'avant de la voiture, cornue tous les autrespare-chocs actuels, mais ce qui diffère de ceux-ci, c'est que ces barres peuvent, sous un choc violent, reculer ce qui a pour but de faire agir le sys- tème amortisseur de choc.
Ce système peut être monté directement sur les leviers tenant les barres, ou immédiatement après, par une liaison quelconque, câble, tige ou analogue ou encore à n'importe quel endroit de la voi ture, même complètement à l'arrière.
Lesbarres du para-choc sontmontéessur un d1 sp osi ti f articulé verticalement et horizontalement.
L'articulation verticale a pour but de permettre aux barres de rester toujours bien à plat sur l'obstacle ,quelque
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soit son inclinaison.
L'articulation Horizontale permet(sous un choc d'une extrême violence) aux barresde s'aliéner et de se détonner, sans pour cela entraîner la déformation du chassis lui-même.
Le choc est freiné par un amortisseur approprié dont la friction estcalculée pour le poids du véhicule.
En outre, l'amortisseur est construit de façon que l'ap- pareil est défreiné automatiquement par un mécanisme approprié et réglable.
Rn effet, si le freinage restait constant, lespassa- gers seraient projetés violemment de la voiture, en raison de la force d'inertie.
Du fait que le freina est supprimé à un moment don- né, la voiture qui conservait encore une certaine propulsion, fait un bond en avant, qui a pour résultat de rejeter les passagers en arrière, au moment même ou s'amorçait leur projec- tion en avan t.
Le choc se trouve donc presque totalanent annihilé et les accidents de voiture et de personnes supprimés.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé,les dessins annexés représentent:
La fig.I une vue en élévation du pare choc envisagé accouplé à un levier.
La fig.2 une vue partielle en plan du pare choc de la fig. 1.
La fig.3 représente le pare choc de la fige dans s la positim qu'il occupe après un choc.
La fig.4 représente avant le choc et après le choc, un pare choc mente directement à l'extrémité avant du chassis.
Lesfig.5 et6 représentent respectivement le pare choc, de la fig.1et de la fig.6 disposé pour être relié au système de freinage du véhicule de manière que celui-ci se trouve freiné automatiquement au moment du choc.
Les fig.7 et 8 se rapportent respectivement à une vue
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en plan et en élévation de l'appareil de freinage proprement dit.
Les fig.9 et 10 se rapportent respectivement à une vue en plan et en élévation de la;couronne de freinage avec son
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bras de commande sur laquelle s'opè rella friction.
La fit-11 représente la vue du mécani sne de freinage agissant sur la couronne représentée aux fig.9 et 10.
La fig.12 représente un sab ot de freinage.
En se reportant aux figures 1,2,3 le pare choc envisagé
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conformément à l'objet t de 1 ' inven t àJ n se compose de bar re s assemblées par les boulons 2. à des biellettes -1 articulées sur le pivots 5- étant eux-mêmes articulés au moyen desbou-
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lons 6 aux extrémités de leviers 7 pouvant osciller d'ans un plan vertical autour des axes horizontaux $ reliés à 03 s piè- ces 10 se fixant aux extrémités des lonron 13 du chassie par exemple d'une part au m<yen d'une ,Datte d'appui II main- tenue par des étriers 12, d'autre part au moyen du ballon d'at- tache des ressorts du véhicule.
L'extrémité inférieure du levier 7 comporte en..9
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l'attache de la tr:hgle oupu cable I+ dont l'autre bout est fixé en 15 à l'extrémité du bras de levier 16 d'amortisseurs à friction 17 fixés par lesboulons ou vis 30 aux longerons 13 du châssis.
Dans ce qui suit on décrira plus explicitement la construction d'un tel amortisseur.
La f ig.représente la. po si tion du pare choc après
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fonctionnement. On remarque qu3 grâce à l'artioulatijn.6 6 ,les barres telles que z sont restées bien en contact avec l'obstacle 'et que par 1 'artiaula ti m 8 le levier 7 a basculé et par le fait même a entrainé le bras 16 de l'amortisseur qui s'est freiné sur les sabots de freinage disposés intérieurement et dont la description sera mentionnée ultérieurement,l'amortisseur étant défreiné automatiquementaprèss le choc.
La fig.4 se rapporte à une variante d'exécution de
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l'appareil danslaquelle le bras 16. de l'amortisseur 17 remplace le levier 7.Dans ce casl'extrémité 15 du bras16 s'articule en 15 sur le pivot 5au moyen ou boulon 6., la partie fixe de l'amortisseur se fixant par son. prolongement
18 au longeron 13 d'une part par le boulon d'attache des ressorts 2(), d'autre part par les étriers tels que 20.
La fig.4 représente un tel amortisseur à 'gauche avant le choc, à droite après le choc.
Dans la fig. on a représente le pare-choc de la fig.I disposé de façon que le bras 16 du levier de l'appareil de freinage 17 estrelié au mcyen d'un câble 21 passantsur une roulette-guide 22, par l'intermédiaire d'un ressort23 à l'extrémité ou levier de commande 24 des freins du véhicule, attaquant ceux-ci par la tringle 25. Ce ressort 23 e'st destinés à compenser la différence de cdirse. Il s'ensuit que dès le début du choc les freins sont bloqués. La figure 6 est assez explicite à ce sujet.
Les fig.7 à 12 se rapportent plus spécialement au dispositif de freinage par friction. Ce dernier comporte une partie mobile angulairment c'est à dire le bras 16 .se raccor- dant t à unecouronne 32.
Sur le larron 13 du châssis se fixentles boulons 31 et sur ceux-ci s'engagent les sabots 33 suivant les perfo- rations 34. La face de friction ou de freinage est représen- tée par 39.
A l'extrémité 35. de ces sabots sont articulés des pe- tits leviers 36 dont leur extrémité 40 prend contact sur la face 37 d'une came 38 solidaire d'un plateau 29 pouvant être fixé en position angulaire voulue par un boulon 28, grâce aux perforations du plateau à un autre bras de levier 26, maintenu au brass de levier. 16., par exemple par un écrou à papillon 27. L'ensemble de la fig.II est logé 'dans le boitier 32 que rec ouvre un couvercle main tenu par less vi .3-Ci Du. boitier 32 ne sort que l'extrémité de l'arbre de came calé
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sur le plateau 29 et conséquemmenr participant au déplace- ment angulaire du bras 16.
On conprend aisément que sous l'influence du choc le bras 16 se déplaçant angulairement vers le bas, entraine l'arbre à cames 38 dont les faces 37 sont en contact en 40 avec les extrémités desleviers 36. Sous la pression ce la came ces leviers oscillent en 35 en prenant appui sur les fa- ces 41 des sabots de frein. Il s'ensuit que sous l'effort les sabot de freinage-. tendent à s'ouvrir etque leur face 39 vient en contact avec la partie intérieure cylindrique 32 qui du fait se trouve freinée et constitue le freinage par friction.
Une fois que le pare choc a fonctionné on replace les organes dans la position canne représenté à la fig.II.
Il esta remarquer que dansle fonctionnementde cet amortisseur à friction, ce dernier se trouve défreiné automa- tiquement aussitôt que l'extrémité6 du levier 36 a dépassé l'extrémité de la face 40 de la came 38. Cette extrémité s'échappant dansla partie courbe du levier 36.
Il va de soi que l'on peu;, envisager d'autres s amor- tisseurs à fric tion avec défreinage, que celui représenté aux dessins.
En général les dessins, ne figurent qu'à titre explica- tif et non limitatif.
L'invention prévoit aussi le.,; mécanismes d'amortisseurs à fraction avec défreinage équivalents à celui, donné en exem- ple .