BE350884A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements à la construction des routes formées d'un liant goudronneux et à la fabrication du tarmaca-   dam".   par 
Messieurs Charles, Georges, Jules LEFEBVRE 
 EMI1.1 
 et Èrnest, Ndouaï'2., Frédéric BERGER 
La fabrication du tarmacadam employé à la cons- truction des routes consiste, en principe, à enrober des pierres avec du goudron déshydraté rendu suffisamment vis- queux (par addition de brais, bitumes, résines,   etc..),   pour qu'au cours du transport au lieu d'emploi le liant ne se sépare pas sensiblement des pierres. Le tarmacadam régalé sur la fondation de la route est ensuite cylindré à froid, sans aucune addition de produit étranger.

   Le cy- lindrage produit à la fois le tassage et la mise en place de la couche sous-jacente, un broyage grossier des maté- 

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 riaux superficiels;souvent, du sable d'apport est répan- du à la surface de la chaussée terminée avec addition d'une dose supplémentaire de goudron. 



   La route terminée est, en résumé, constituée: 
1 ) Par une couche d'éléments de pierre assez gros collés ensemble par le liant goudronneux, cons- tituant un béton assez caverneux, bien que les éléments superficiels aient, sous l'action du cylindrage, en par- tie comblé les vides* 
2 ) Par une couche superficielle mieux remplie et constituant, surtout avec l'appoint de la do- se supplémentaire de goudron, un béton imparfait à base de liant goudronneux. 



   Les Demandeurs ont trouvé qu'il était particu- lièrement avantageux, au cours de la fabrication du tar- macadam, que celle-ci 8*opère par mélange ou par pénétra- tion, d'introduire dans le liant goudronneux une certaine quantité du produit minéral appelé "filler", poudre, ou farine de pierre. Ce produit peut être défini de la façon suivante : 
Poudre de pierre très fine passant au tamis de 300 (environ 10.000 mailles au centimètre carré), dont la finesse est suffisante pour que sa vitesse de chute dans le liant employé soit très faible et que la stabilité des suspensions obtenues par son mélange avec le liant per- mette de les considérer pratiquement comme un liquide. 



   Le filler doit, de préférence, être constitué par une pierre naturelle ou artificielle, non poreuse, de manière à ne pas absorber inutilement à l'intérieur des grains qui le constituent une partie du liant. On l'ob- 

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 tiendra, par exemple, par broyage ou usure de matériaux plus gros, sable   quartzeux,   quartzites, porphyres,   dio-   rites, clinkers, etc.. de préférence aux calcaires,   sco-   ries, argiles, etc.. qui sont poreux dans leur masse. 



   Le filler est un élément constitutifnormal des bétons et mortiers, qu'ils soient à base de liants minéraux comme le ciment, ou à base de liants   asphalti-   ques obtenus à chaud. Il n'a pas été utilisé jusqu'ici dans la préparation des mélanges dont le liant est à   ba-   se de goudron; bien plus, il est généralement recommandé, dans la fabrication du "tarmacadam"   ci. ' éviter   l'emploi de cailloux poussiéreux, c'est-à-dire l'apport accidentel de filler. Les Demandeurs ont trouvé au contraire que l'introduction systématique de filler dans l'emploi des liants goudronneux, à condition que celui-ci soit bien noyé dans le liant, n'offre que des avantages.

   En parti- culier, outre l'augmentation du remplissage obtenu, on peut citer :   le)   Les mélanges de filler et de liant goudronneux présentent à la fois une adhésivité et une cohésivité plus grande que le liant seul. Par exemple avec un liant composé de:   Goudron, ........... 100    
Brai de houille.....40 
Bitume de   pétrole... 10   on a trouvé que   ltaddition   de 80% de filler multipliait par des chiffres variant de 3 à 5 la résistance à l'arra- chement. 



   Cette résistance supposant directement à la dispersion des matériaux superficiels par la circulation 

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 automobile, il s'ensuit que le procédé suivant   l'inven-   tion améliore considérablement la qualité de la route. 



   L'augmentation de l'adhésivité améliore égale- ment la stabilité des couches sous-jacentes, béton mai- gre aggloméré surtout par collage des gros éléments. 



   2 ) La suspension filler-liant fonctionne partiellement comme un liquide ; il stensuit qu'il est possible de réaliser une économie sur la quantité minimum de liant organique généralement employée pour l'enrobage des pierres dans la fabrication du tarmacadam et par voie de conséquence, cela permet notamment de pouvoir utiliser des pierres poreuses absorbant inutilement une certaine quantité de liante sans augmentation exagérée du prix de revient. 



   3 ) L'addition de filler permet d'agir directement sur la viscosité du liant goudronneux,, comme aussi sur les variations de cette viscosité en fonction de la température* 
42) Il a été observé que l'addition de filler favorise la prise ultérieure du liant goudronneux et hâte, par suite, le moment où la route a acquis toute sa résistance, sans pour cela perdre sa plasticité. 



   Les quantités de filler à ajouter au liante simple ou composée peuvent varier dans des limites consi- dérables. Elles dépendent évidemment de la composition et de la viscosité de celui-ci. Une addition de 10% pro- duit déjà un effet sensible sur la résistance à 1 arrache ment, On peut dans certains cas employer des mélanges à 200% de filler. 



     Ltaddition   de filler au liant dans la   fabrica-   

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 tion du tarmacadam peut se raire de différentes manières: 
Par simple mélange au liquide goudronneux avant l'enrobage des pierres ; par incorporation préalable aux brais et bitumes   daddition   à l'état fondu; par mélange grossier avant   1* enrobage   des pierres par le liant   gou-   dronneux, ce qui revient à effectuer le mélange filler- liant dans le malaxeur lui-même. 



   Il est bien entendu qu'on peut aussi utiliser le filler conjointement ou non avec certaines quantités de sables plus gros pour constituer un mortier particu- lièrement compact qui, à son tour, peut constituer un bé- ton complet à base de goudron avec les matériaux employés à la confection de la chaussée. 



   Suivant le mode de construction adopté, ce   bé-   ton peut   s*étendre   à toute la profondeur de la chaussée ou seulement à la couche superficielle* 
Dans ce dernier cas, les qualités de viscosité énoncées ci-dessus, permettent   denrober   les éléments superficiels de la route d'une quantité de mortier telle qu'en refluant à la surface, celui-ci constitue, avec ou sans gravillonnage supplémentaire, un véritable tapis d'usure; on peut aussi, sur une chaussée terminée, prati- quer un épandage de ce mortier soit qu'on veuille seule- ment constituer une protection superficielle, soit qu'on cherche, par compression ou tout autre méthode, à   consti-   tuer un agglomérat complet avec les éléments situés à la partie supérieure de la chaussée*

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1 Procédé pour l'amélioration des chaussées à base de liant goudronneux établies à froid et pour réaliser une certaine économie dans le prix de fabrication du tarmacadam, caractérisé en ce qu'on in- corpore dans le liant une dose pouvant aller jusqutà 200,le de filler ou poudre de pierre impalpable consti- tuée avec des matériaux de préférence non poreux.

   2 Procédé pour l'amélioration des chaus- sées à base de liant goudronneux établies à froid subs- tantiellement comme décrit .

   R E S U M E Procédé pour l'amélioration des chaussées à base de liant goudronneurx établies à froid et pour réaliser une certaine économie dans le prix de fabri- cation du tarmacadam, caractérisé en ce qu'on incorpore dans le liant une dose pouvant aller jusqutà 200 % de filler ou poudre de pierre impalpable constituée avec des matériaux de préférence non poreux.