BE350975A - Freinage automatique de bobines pour métiers à filer, à retordre, à mouliner et machines analogues - Google Patents

Description

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   B R E V E T D'INVENTION 
Freinage automatique de bobines pour métiers à filer, à retordre, à mouliner et machines analogues. 



   Monsieur Henri S C H N E I D E R. 



   On sait qu'on utilise en partie dans les métiers à filer et à retordre des bobines à freinage automatique dans lesquelles on supprime donc tous cordons et contre- poids de freinage particuliers. Ce dernier dispositif a l'avantage de supprimer l'inconvénient que les cordons s'usent, exigent un entretien particulier, notamment lors du changement de bobines, de sorte que l'utilisation de dispositifs automatiques pour le changement de bobines pré- sente des difficultés ou est même impossible.

   D'autre part l'utilisation des cordons de frein a l'avantage qu'on peut, augmenter le.freinage au fur et   à   mesure que la bobine se remplit, car autrement, comme le fil qui tire sur la bobine agit sur un bras de levier plus -grand lorsque le diamètre 

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 de bobinage augmente, la tracfion du fil diminuerait si le freinage restait constant. 



   Suivant l'invention on obtient, même avec le freinage automatique des bobines, une adaptation du moment de freinage au remplissage variable de la bobine, en uti- lisant pour la surface de freinage des matières textiles telles que le coton ou l'amiante réunis en tissu, soit seules soit avec des fils métalliques, en particulier des fils de laiton. Les matières textiles peuvent être imbi- bées d'un liant. Elles peuvent aussi être rendues plus denses par une pression. 



   De pareilles matières sont déjà utilisées avec succès depuis assez longtemps pour les freins mécaniques, dans lesquels on met à profit la propriété qu'elles ont de présenter un coefficient de frottement élevé sous une pression spécifique assez grande (1 à 2   kg/cm).   Dans le cas présent on utilise moins cette propriété que plutôt la particularité grâce à laquelle le coefficient de frottement augmente avec la pression spécifique sous les petites charges et les charges moyennes, par exemple jus- qu'à 0,9 kg/cm2 environ.

   En conséquence, malgré le poids relativement grand du plateau de frein, de l'arbre creux et du corps de la bobine, l'augmentation de poids produite par l'augmentation de remplissage de la bobine provoque une augmentation considérable du moment de frein et comme d'autre part la traction du fil, traction qui est opposée au moment de freinage, agit sur un plus grand bras de le- vier au fur et à mesure que le remplissage augmente, il est possible de maintenir constante ou même d'augmenter cette traction, qui a une importance décisive sur la qua- lité du produit. Ceci est avantageux en ce que cela permet de compenser l'angle   d'enveloppement   du fil ou de la queue de cochon, angle qui augments aveec le remplisage de la 

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 bobine, et par suite l'augmentation de frottement ou la diminution de tirage qui en résulte.

   En conséquence on peut maintenir le tirage constant, même au cylindre livreur, ce qui permet d'obtenir un fil ayant la plus grande résis- tance possible. 



   Le dessin représente'quelques exemples de réalisa- tion de l'invention comportant encore d'autres perfection- nements. 



   Les fig. 1 et 2 sont des coupes de deux montages de bobines à freinage automatique. a est le banc à bro- ches comportant la broche fixe b; c est le plateau de frein avec son arbre creux d et e est la bobine. La ma- tière de freinage f est fixée' sur la face inférieure du plateau de frein c Cette matière peut avoir la forme d'un anneau complet (fig. 2) ou d'un anneau constitué par des segments (fig. 1). Ce dernier est représenté dans la fig. 3 par une vue en dessous du plateau de frein c. 



   Il est évident que rien n'empêche de fixer aussi la matière de freinage sur le banc à broches a. Toutefois le dispositif représenté est plus avantageux parce qu'en remplaçant simplement le plateau de frein par un autre d'un poids différent, comportant des surfaces de freinage de dimensions différentes on peut utiliser le métier à filer pour faire un autre numéro de fil. 



   Ce qui est essentiel, c'est que la nouvelle ma- tière de freinage permet d'utiliser des pressions .de frei- nage plus grandes que jusqu'ici. Il en résulte, il est vrai, que la quantité de travail transformée en chaleur est plus grande. L'évacuation de cette chaleur par la sur- face frottante est alors facilitée par la subdivision des anneaux de frein en segments, parce qu'il se produit dans ce cas un refroidissement extrêmement efficace par tourbil- lon d'air, agissant à la fois sur le banc à broches et sur 

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 le plateau de frein, mais surtout sur ce dernier. Cette ac- tion réfrigérante peut encore être augmentée par des   pe rf o-   rations g pratiquées près de la broche,perforations à tra- vers lesquelles de l'air est aspiré de bas en haut à travers le banc à broches et projeté radialement vers l'extérieur. 



   Lorsque l'anneau à frottement est fermé, comme dans la fig. 2, il peut comporter en outre, en plus des per- forations g pratiquées près de la broche, des perforations h près' du bord intérieur de l'anneau à frottement f et le cas échéant la face inférieure du plateau de frein peut comporter des nervures i. Le refroidissement à air fonc- tionne alors comme une pompe centrifuge. Comme précédemment l'air est aspiré à travers les perforations g et refoulé à travers les perforations' h. Il est vrai que ceci n'est pas le cas lorsque le plateau de frein c comporte, comme le montre également la fig.   2, un   rebord k en forme de disque qui convient également bien pour céder de grandes quantités de chaleur à l'air qu'il met en mouvement. 



   Pour un refroidissement qui n'agit pas directement sur la surface de frottement, comme.dans le dispositif de la fig. 1, il est très avantageux d'utiliser une matière fi- breuse contenant des fils métalliques, parce que la chaleur produite est rapidement conduite par ceux-ci au plateau de frein à travers la matière de freinage, ce qui réduit la température de la surface de frottement. 



   Enfin le mouvement d'air produit par le plateau de frein peut aussi servir à refroidir la broche en aspirant de l'air à travers une perforation axiale pratiquée dans la broche fixe, perforation qui communique par l'intermédiaire de perforations radiales pratiquées dans la base de la bro- che, avec l'espace vide qui se trouve sous le plateau de frein, ou à travers des rainures longitudinales ménagées sur la surface extérieure de la broche fixe b ou sur la surface intérieure de l'arbre creux d. 



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Claims (1)

1. EMI5.1

   -: R E V E N D I C A T I 0 N S :- 1 Freinage automatique de bobines pour métiers à filer, à retordre, à mouliner et machines analogues,frei- nage caractérisé en ce que des matières fibreuses telles que du coton ou de l'amiante fixés sur la surface provo- quant le freinage sont filées seules ou avec des fils mé- talliques, en particulier des fils de laiton et rendues plus denses ou imbibées d'un liant, ou pour lesquelles ces deux mesures peuvent être prises simultanément.

   2 Freinage de bobines suivant la revendica- tion 1 , caractérisé en ce que la pression spécifique exer- cée sur la surface freinante est sensiblement inférieure à 0,9 kg/cm2 et que le coefficient de frottement augmente en tout cas avec la pression.- 3 Freinage de bobine suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que la matière de freinage se trouve dans un anneau composé de segments, des perforations ser-- vant à faire arriver de l'air pour augmenter l'effet réfri- gérant pouvant être'pratiquéos dans le banc à broches près de l'axe ou des canaux à air pouvant être percés sur la broche fixe ou à l'intérieur de celle-ci.

   4 Freinage de bobine suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que l'espace ménagé sous le plateau de frein par la matière de freinage en forme d'anneau com- munique extérieurement par des perforations avec l'espace qui se trouve sous le banc à broches et intérieurement avec l'atmosphère, de la même façon ou par des canaux pra- tiqués dans la broche fixe ou sur celle-ci, la face infé- rieure du plateau de frein pouvant comporter des nervures pour augmenter le mouvement de l'air.