BE351047A - - Google Patents

Description

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  Différentiel 
 EMI1.1 
 
On a déjà prbposé de maintenir un synchronisme relatif' entre plusieurs moteurs en comparant la vitesse réelle de chaque moteur avec une vitesse voulue dans un . comparateur de vitesses agissant sur un régulateur qui fait varier la vitesse du moteur en question. Pour établir le rapport de.vitesses désiré   entre   les divers moteurs, on fait agir la Vitesse réelle ou la vitesse voulue sur une transmission variable ou sur une partie   d'"un   différentiel. 



   La vitesse voulue ou la vitesse réelle   agît   sur l'autre partie du différentiel. La troisième composante agit sur le régulateur. 



   La fig. 1 représente schématiquement un disposi- tif connu   de-   ce genre.. 1 est par exemple une poulie coni- que actionnée à la vitesse réelle -et entraînant une contre- poulie conique 3 au moyen d'une courroie 2. En déplaçant la courroie 2 on peut faire varier le rapport de cette 

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 transmission entre certaines   limitas.   La poulie conique 3 entraîne   l'un   des pignons coniques 4 d'un différen- tiel dont le contre-pignon 5 est actionné à la vitesse voulue. La roue intermédiaire 6 qui engrène avec les deux pignons coniques 4 et 5 est montée dans le carter 7 du différentiel, carter qui tourne autour des arbres des deux pignons coniques. Tant que les deux pignons 4 et 5 tournent à la même vitesse en sens inverse, le carter 7 reste immobile.

   Ce carter tourne par contre lorsque les vitesses 14 et 15 diffèrent entre elles. Ce mouve- ment de rotation est transmis par l'intermédiaire d'un train d'engrenages coniques 8 à un arbre 9 qui agit sur le régulateur du moteur en question de façon à compen- ser les écarts entre la vitesse réelle et la vitesse   vou-   lue. 



   L'invention a pour objet un mode de réalisation particulièrement pratique d'un mécanisme de ce genre, mode de réalisation ayant de grands avantages en ce qui concer- ne tant son encombrement que la précision de son fonction- nement. Pour obtenir la plus grande précision de fonction- nement possible, le dispositif est tel'que la partie du différentiel qui commande le régulateur possède un moment de masse aussi petit que possible. Ceci a pour résultat que ce n'est pas, comme dans le dispositif de la fig. 1, la partie centrale, mais que c'est une partie latérale du différentiel qui commande le régulateur. Quant à la partie centrale reliée au carter, c'est la vitesse voulue ou la vitesse réelle qui agit sur elle.

   Ceci a l'avanta- ge que la partie soumise aux variations de vitesse les plus fortes pendant la marche ne possède qu'un moment de masse très faible et oppose par suite une ré'sistance re- lativement petite.aux variations de sa vitesse. 



   On obtient un très petit encombrement et une. 

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 construction compacte du dispositif en montant la partie centrale du différentiel directement dans une poulie coni- que servant, en combinaison avec une deuxième poulie coni- que accouplée avec elle au moyen d'une courroie, de trans- mission réglable pour l'établissement dû rapport de vites- ses. Les deux poulies coniques peuvent être superposées. 



  La poulie supérieure est entraînée directement ou indirec- tement, au moyen d'un moteur répétiteur, par le moteur dont on veut régler la vitesse. L'une des deux parties latérales est entraînée à la vitesse voulue et l'autre agit sur le régulateur. 



   Lorsqu'un synchronisme'relatif n'est pas néces- saire ou lorsqu'il existe, pour des raisons particulières, une transmission spéciale variable, la partie centrale du différentiel peut être montée dans une poulie cylindrique ou dans-une roue dentée au. lieu d'une poulie conique. 



   La fig. 2 représente un mode de réalisation de l'objet de l'invention. Le carter 10 du différentiel est constitué par un corps creux ouvert de chaque côté dans le sens de sa longueur et tournant dans les deux pou- lies 11 et 12. Une roue dentée 13' tourne dans la partie centrale du carter et comporte un axe 14 perpendiculaire à l'axe longitudinal du carter. Cette roue conique 13 engrène avec deux pignons coniques 15 et 16 dont les ar- bres sont montés dans le sens de la longueur de l'axe du carter, L'arbre 17 du pignon conique 15 et l'arbre 18 du pignon conique 16 tournent chacun à l'intérieur du carter 10 dans deux paliers à billes 171,172 et 181, 182. Les deux arbres 17 et 18 traversent les par- ties axiales d'extrémité du carter 10, parties qui sont ouvertes vers l'extérieur, et sortent du-carter qui se termine en arrière de ses deux paliers11 et 12.

   L'un des deux arbres 17 porte un dispositif de commande par 

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 lequel il est entraîné par exemple à la vitesse voulue. 



  L'autre arbre 18 est relié à un dispositif de commande du régulateur. Il porte par exemple le bras de contact d'un rhéostat de réglage monté dans le circuit inducteur du moteur à régler. 



   Le carter 10 du différentiel est monté dans une poulie conique 11   enveloppant .ce   carter presque sur toute sa longueur. La deuxième poulie conique coopérant avec la première n'est pas représentée.

Claims (1)

1. -:REVENDICATIONS:- 1 Différentiel pour la commande d'un régulateur, en particulier pour des commandes à plusieurs moteurs pour des machines à parier) différentiel caractérisé en ce qu'il est monté dans une poulie conique reliée mécaniquement à la partie centrale du différentiel et servant,en combinaison avec une poulie conique entraînée à la vitesse réelle ou à la vitesse voulue, de transmission variable pour l'établis- sement du rapport de vitesses.

   @ 2 Dispositif suivant la revendication 1 , ca- ractérisé en ce que les deux poulies coniques sont superpo- sées et que la poulie supérieure est entraînée par le mo- teur principal mécaniquement (par chaîne) ou électriquement (par un moteur répétiteur).

   3 Dispositif suivant la revendication 1 ,carac- térisé en ce que le carter (10) qui forme la partie centra- le du différentiel est constitué par un corps creux ouvert de chaque côté vers l'extérieur dans le sens de la longueur, tournant dans deux paliers (11 et 12) et dont la partie centrale contient une r,oue dentée conique (13) tournant au- tour d'un arbre (14) perpendiculaire à l'axe longitudinal du carter ; roue conique (13) engrène avec deux pi- gnons coniques (15 et 16) dont les arbres sont montés dans le sens de la longueur de l'axe du carter (10), sortent de celui-ci et tournent chacun dans deux paliers montés à l'intérieur du carter (10).

   4 Dispositif suivant les revendications 1 et 3 , caractérisé en ce que le carter (10) est monté dans une poulie conique (11) actionnée, par l'intermédiaire d'une deuxième poulie conique, par le moteur à régler, tandis que l'un des deux arbres sortant du carter est entraîné à la vitesse directrice et que le.deuxième arbre sortant du carter agit sur le régulateur. EMI5.1