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" Appareil pour empêcher les dérapages des automobiles, motos et autres véhicules ."
De nombreux véhicules, et en particulier les automobiles, sont sujets 4 des dérapages dans de nombreuses circonstances, et notamment sur des routes humides et grasses, lors des frei- nages et autrement.
Les conséquences fâcheuses de ces dérapages sont générale- ment connues et il est inutile de rappeler ici le nombre d'acci- dents mortels, destruction de matériel, etc... qui en résultent, les freinages des roues en cas de dérapage et de têtes à queue étant complètement inefficaces pour limiter ce mouvement et tendant au contraire à l'accroître, il y a lieu de fournir au véhicule, un autre appui.
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Le but de la présente invention est de réaliser cette con- dit ion et elle consiste précisément à prévoir sur le véhicule considéré un dispositif qui prenne appui sur le eol et, soit
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par """').""'."'!#P1' 3rtmt, 'eoifcpar:v4r!table accrochage. òurnis88 freinage limitant et arrêtant les mott- vements irréguliers des dérapages.
La réalisation de ces dispositifs peut être conçue de diff rentes manières, et notamment, ils peuvent consister en patins chargés par des masses pesantes, des ressorts ou par tout au partie du véhicule; par des croohets ou pointes mises en contact avec une pression suffisante avec le sol et par tout dispositif approprié réalisant le môme effet par des moyens analogues.
Afin de faciliter la compréhension de l'invention et de @ mieux fixer les idées, il sera décrit plus en détail ci**dessous, mais uniquement à titre d'exemple indicatif et non limitatif, quelques formes de réalisation du dispositif suivant l'invention.
La figure 1 représente schématiquement un dispositif de patin chargé par masses pesantes; la figure 2 montre un dispositif de patin soumis à l'ac- tion de ressorts; la figure 3 représente un patin pouvant être chargé par une partie du poids du véhicule; la figure 4 est un patin également chargé par le poids du véhicule; les figures 5 et 6 sont des dispositifs réalisait un ac- crochage avec le sol; la figure 7 montre une variante de réalisation du dispo- sitif suivant la figure 3; les figures 8 et 9 représentent en vue de dessous et en vue latérale, une variante de réalisation du dispositif suivant la figure 5 .
Les dispositifs représentés aux figures le sont dans leur
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application à des voitures automobiles qui sont les véhicules pour lesquels l'invention trouve son application la plus avantageuse.
Les principales dispositions ont été montrées fixées partiouliè-
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rement au'tube de poussée, mais il est évident que ce mode de fixation "est nullement limitatif et que l'on pourrait prendre des points d'appui à tout autre endroit approprié de la voiture et notamment sur les tambours de frein, les éléments du châssis, etc...
Un premier dispositif suivant l'invention consiste dans des plaques ou patins retenus par des chaînes, et que l'on peut faire tomber sur le sol, de manière qu'ils viennent se placer sous les roues,
Un autre moyen pour prévenir les dérapages, consiste égale- ment dans des dispositifs permettant de jater du sable sur la route dans le trajet des roues.
La figure 1 représente d'autre part un patin 1 en matière appropriée, réalisé à l'extrémité d'une tige de retenue 2 arti- culée elle-même sur un collier 3 de fixation au tube de poussée
4; ce patin est chargé par une masse pesante 5 fixée à l'extrémi- té d'un bras articulé 6. La charge est transmise par une béquille
7. Pour la circulation normale, la masse 5 peut être relevé à l' intérieur de l'enveloppe 8 dans la position représentée en poin- tillée.
Dans le dispositif suivant la figure 2, la charge du patin
1 est due à l'action de ressorts suffisamment puissants 9 prenant appui sur une traverse 10 fixée de manière convenable au châssis ou à un autre élément du véhicule. La mise en action du disposi- tif, qui est normalement maintenu relevé par des crochets 11, s' obtient en déclenchant ces crochets au moyen d'une commande 12.
Le patin décroché s'applique sur le sol avec une force dépendant de la puissance des ressorts utilisés.
Dans le dispositif suivant la figure 3, la charge du patin
1 est constituée par une partie convenable du poids du véhicule.
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A cet effets ce patin est attaché à des biellettes articulées 13, articulées d'autre part à des colliers de fixation 3.
Le relevage on.l'abaissement du patin s'obtiennent au moyen ou des moyens de retenue ou d'arrêt équivalents de commandes 15 aboutissant à portée du conducteur, et conduites de manière con- venable jusqu'au dispositif. Des chaînes 14 sont prévues pour maintenir le patin 1 dans sa position d'action malgré les forces qui agissent sur le dispositif.
La figure 4 montre une autre disposition où la charge du patin est constituée par une partie du poids du véhicule. Le pa- tin 1 est constituen forme de coin porté à l'extrémité d'un bras articulé 16 normalement maintenu relevé par un crochet 17. Poux la mise en action une commande 12 permet de dégager le crochet 17 et de laisser tomber le patin qui vient se coincer entre le sol et un plan incliné 18 solidaire par exemple du pont arrière. pour faciliter l'adaptation du dispositif aux inégalités du terrain, et pour pouvoir notamment tenir compte de la diffé- rence dans le gonflement des pneus, etc.., il y a avantage à adopter des dispositions du genre de celles de la figure 7 ou le patin proprement dit 1 est monté élastiquement, par exemple au moyen de ressorts 19 et une traverse ou faux patin 20.
L'ensemble du patin élastique est mis en action par des dispositifs du genre de ceux examinés précédemment.
Les formes de dispositifs d'enrayage considérées jusqu'à présent présentent toutes un patin à surface inférieure lisse ou faiblement rugueuse, ces patins présentent l'avantage de n'exer- cer aucune action destructrice sur le revêtement des routes et chaussées. Toutefois, une action plus énergique comportant d'ail- leurs une plus grande sécurité, est réalisée au moyen de dispo- sitifs d'enrayage garnis/d'une ou plusieurs pointes et s'accrochant ou s'aggrippant au revêtement. Ces dispositifs sont plus défavo- ' rables aux toutes, mais cet inconvénient est d'ordre secondaire
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vis à. via de la sécurité des occupants du véhicule protégé.
La figure 5 représente une de ces dispositions dans laquel- le un levier 21, assujetti à une commanda 22, est articulée en 23 sur le oollier de fixation 24 et se termine par une pointe 25 susceptible, quand le dispositif est mis en action, de s'accrocha- au sol,
Dans ce dispositif, toutefois, comme le mouvement de déra- page se produit dans une direction latérale ou transversale, il y a un risque de fausser ou de briser le levier lorsque la pointe 25 s'aggrippe. Il est dès lors avantageux d'adopter les disposi- tions représentées aux figures 8 et 9 dans laquelle le levier 21 est d'autre part articulé autour d'un axe 26 de telle sorte que
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27 sa partie postériewqj pourvue de la pointe 25, puisse s'orien- ter dans la dxeotio3u mouyament. ter dans direction/ du mouvement.
Le dispositif de rappel ou de fixation approprié ramène la partie articulée 27 dans sa position normale lorsque le disposi- tif n'est pas en action.
La figure 6 représente une autre disposition où l'enrayage est obtenu au moyen de pointes 28 fixées à une plaque 29 portée elle-même par une barre de retenue 30 assujettie à la commande 31. Les pointes 28 réalisent le freinage des mouvements de dé- rapage par leur accrochage au sol, soit simplement sous leur pro- pre poids, soit sous l'action d'une charge appropriée.
Il est d'ailleurs bien entendu que les exemples spécifiés ci-dessus, ne sont que quelques cas particuliers d'application de l'invention, laquelle comporte de nombreuses possibilités de variations et de modifications déterminées essentiellement par fies circonstances particulière/de chaque application et la puis- sance des actions d'enrayage désirées.
Les avantages du nouveau dispositif, qui fournit au véhicu- le un point de résistance grâce auquel les mouvements irréguliers de dérapage ou d'embardée peuvent être limités et qui assure
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ainsi aux occupants de ce véhicule, une sécurité inconnue jusqu'à présent, apparaissent immédiatement, de même que d'autre part, l'économie et la simplicité de construction de ce dispositif.
REVENDICATIONS.-
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1.- Des dispositifs pour empêcher les dérapages des automo- biles et autres véhicules, caractérisés par le fait que le frei- nage inefficace sur les roues et particulièrement sur les roues arrière est remplacé par le freinage du au frottement sur le sol de patins ou de moyens équivalents à surface lisse, rugueuse ou pointue, mis en action par des moyens appropriés.