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"DISPOSITIF DE SURVEILLANCE POUR INSTALLATIONS DE SECURITE POUR TRAINS DE CHEMINS DE FER"
Le dispositif de surveillance faisant l'objet du brevet principal est constitué par une partie agissant automatiquement et par une autre partie destinée à être actionnée volontaire- ment à la main, et ayant la forme d'un robinet ou analogue, cette dernière partie permettant l'admission de l'air compri- mé à un organe de commande (piston différentiel) de la partie automatique, la dite admission ayant lieu ensuite de l'action- nement du dispositif de surveillance, en vue d'empêcher un freinage automatique dans le cas où le conducteur a été attend tif en passant devant un signal avancé se trouvant en position d' "avertissement".
Dans le dispositif suivant le brevet principal, un main- tien constant dans la position d'actionnement, du robinet des-
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tiné à être actionne volontairement, aurait pour effet d'em- pêcher le freinage automatique de se produire dans le cas d'un signa] avancé se trouvant en position d'"avertissement" ou d' "arrêt". Cette situation présente des dangers sérieux, vu qu'elle n'exclu pas d'une manière sûre la possibilité de passer devant des signaux se trouvant dans la position d'"arrêt", sans que le conducteur soit attentif à ces signaux.
L'objet de l'invention consiste à perfectionner la partie du dispositif de surveillance, destinée à être actionnée vo- lontairement, dans ce sens que le Maintien de cette partie dans la position d'actionnement permet au freinage automatique de se produire, ce qui ne permet d'actionner le dispositif que lorsque l'actionnement de celui-ci a pour effet de garantir la sécurité désirée, conformément aux règlements.
A cet effet, l'organe de fermeture, lequel, normalement, maintient fermée la communication entre le réservoir à air comprimé et l'organe de commande de la partie automatique du dispositif da surveillance et lequel établit cette communica- tion lors de l'actionnement du dispositif de surveillance, re- çoit la forme d'une soupape agencée de manière à être maintenue fermée par la pression venant du réservoir à air comprimé et pouvant être ouverte au moyen d'un bouton de pression, lequel bouton actionne en même temps une soupape permettant à une partie de l'air comprimé entrant par la première soupape sus- mentionnée et constituant le dispositif de surveillance pro- prement dit, d'arriver à la soupape du frein de secours, l'ou- verture de cette dernière soupape étant dans ce cas provoquée par la dite arrivée d'air comprimé.
Afin d'empêcher l'ouverture de la soupape du frein de secours au cas où le dispositif de surveillance a été actionné d'une manière normale, le bouton de pression et la soupape asso- ciée à celui-ci et commandant l'accès à la soupape du frein de secours, ne sont pas réanis rigidement à la soupape disposée
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entre la source de fluide sous pression et la partie automati- que,du dispositif de surveillance, mais ils peuvent retourner dans la position normale sous l'effet de l'action d'un ressort de charge et indépendamment de cette dernière soupape.
La soupape disposée en amont de la partie automatique du dispositif de surveillance s'ouvre sous l'effet d'une poussée brève, sous forme de coup, exercée sur le bouton de pression et reste dans cette position d'ouverture, tandis que le bouton de pression et la soupape associée à celui-ci retournent immédiate ment dans la position normale.
La dite soupape, disposée en amont de la partie automatique du dispositif de surveillance, reste ouverte jusqu'au moment où elle est fermée automatique: ment et où la partie automatique du dispositif de surveillance est rappelée d'une manière automatique, la fermeture de la dite soupape pouvant se produire soit par l'effet exercé sur la soupape d'accélération, disposée sur la locomotive, par le point d'actionnement de la voie, soit,- et cela dans le cas où le point d'actionnement de la voie est inactif (position de "voie libre" des signaux),- par l'intervention de la soupape de parcours.
En outre, le dispositif de surveillance suivant l'inven- tion est agencé de telle manière que lorsqu'un freinage auto- matique a eu lieu, le conducteur ayant dépassé un signal avan- ca se trouvant en position d'"avertissement" sans avoir été attentif a ce signal, il n'est pas possible d'actionner le bou- ton de pression susmentionné dont l'actionnement a pour effet d'agir sur le dispositif de surveillance dans le sens de l'in- terruption du flux d'air comprimé allant de la source du flui- de sous pression vers la soupape du 'frein de secours et provo- quant l'ouverture de cette soupape.
Ainsi, le conducteur de la locomotive sera obligé de lais- ser le train s'arrêter et de descendre de son poste afin de provoquer le retour du dispositif dans la position dans laque 1-
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le il est à nouveau prêt à agir, au moyen d'un bougon'de pres- sion particulier agencé sur la locomotive et n'étant accessi- . ble que du côté de la voie.
La soupape remplaçant le robinet 1 du brevet principal est représentée schématiquement et en coupe, sur le dessin annexé
Le boîtier 1 de la soupape est Monté sur le pdste du con- ducteur et est réuni en 2 - au réservoir principal à air com- primé, en 3 - avec la partie agissant automatiquement, du dis- positif de surveillance, en 4 -avec la soupape d'accélération, respectivement celle de parcours, de l'installation de sécurité du train et en 5 - avec la soupape du frein de secours. A l'in- térieur du boîtier se trouve la soupape 6 pressée vers le haut par un ressort 7 et coupait la communication entre la soupape du frein de secours et la partie automatique du dispositif de surveillance.
Au-dessus de la soupape 6 se trouve un bouton de pression 3, présentant un prolongement en forme de piston.
Une tige 9 s'étend vers le bas à partir de la soupape 6, la- quelle tige se termine à une petite distance au-dessus de la soupape 10 à piston. Cette dernière soupape ferme la partie en forme de collet.. , de la cloison, faisant partie du boî- tier 1 et disposée entre les raccords 2 et 3, la susdite tige 9 s'avançant jusqu'à la dite partie en tortue de collet et entrant dans cette dernière.La partie annulaire de la soupape 10 à piston, située en dehors de la tubulure en forme .,de collet,, 'de la cloison, se trouve constamment sous la pression du réservoir principal. Cette pression est communiquée à la sur face inférieure ,- laquelle est en même temps la surface inté- rieure de la soupape 10 à piston, au moyen de forages 11.
La surface inférieure de la soupape 10 à piston, soumise à la près- sion au réservoir principal, dépasse la surface supérieure de la même soupape, soumise à la même pression, d'une quantité égale à la partie de la dite surface supérieure, enfermée par la
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tubulure en forme de collet de la susdite cloison. Par con- séquent, la soupape 10 à piston est constamment pressée con- tre la tubulure en forme de collet de la cloison, et Maintient fermée la communication entre les raccords 2 et 3, . vu que l'espace entre les soupapes 6 et 10 communique avec l'atmosphère au moyen d'un petit forage 12.
En-dessous de la soupape 10 à piston se trouve le piston 14, pourvu d'une sou- pape 13, recouvrant l'ouverture centrale du dit piston , le- quel est pourvu en outre d'une tige 16 de soupape et du res- sort 15. La surface supérieure du piston 14 est soumise à la pression du réservoir principal et se trouve, par conséquent, - lorsque le réservoir est sous pression ou lorsque la communi- cation'entre le réservoir principal et le dispositif n'est pas interrompue, - constamment dans la position extrême inférieure montrée au dessin, le ressort 15 étant alors comprimé.
Le pis- ton 14 est prévu pour faire remonter la soupape 10 à piston et interrompre la communication entre le raccord 2 et le raccord
3, au cas où l'installation aurait été mise hors pression, pour -des raisons quelconques, car du moment où la pression du réser- voir principal fait défaut, la soupape 10 retombe , Tien se déta- chant naturellement de la tubulure en forme de col , faisant partie de la cloison susmentionnée, le retour de cette derniè- re soupape dans sa position normale ne pouvant alors s'effec- tuer que par l'intervention du moyen auxiliaire constitué par le piston 14 chargé par son ressort. En dessous du piston 14 appliqué d'une manière étanche contre la paroi du boîtier 1, est disposé un piston 17. L'espace entre les deux pistons commu nique avec l'atmosphère.
Le but du piston 17 est indiqué dans la description du mode de fonctionnement du dispositif.
Ce fonctionnement est le suivant :
Lorsque le train s'approche d'un signal avancé se trouvant en position d'"avertissement" et que cette position du signal a
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été remarquée a temps par le conducteur et que par conséquent ce dernier se propose d'empêcher le freinage automatique de se produire par 1'intervention du point d'actionnement de la voie, dépendant de la manière connue , du signal avancé,il devra appliquer un coup bref et énergique sur le bouton 8 de pression du dispositif de surveillance. Ceci a pour effet d'abaisser la soupape 10 à piston, et la surface supérieure de la dite soupa- pe, exposée à la pression, dès lors égale à la surface inférieu- re de la même soupape .
Par conséquent, cette soupape reste dans la nouvelle position et établit la communication entre les rac- cords 2 et 3, c'est-à-dire relie le réservoir principal à la partie automatique du dispositif de surveillance. L'air com- primé affluant par la soupape 10 à piston, désormais ouverte, et allant vers le raccord 3, reforme immédiatement la soupape 6, avec l'aide du ressort 7, de sorte qu'un actionnement de la soupape du frein de secours ne peut pas se produire.
L'air com- primé affluant par la soupape 10 à piston, désormais ouverte, et allant vers la partie automatique du dispositif de surveil- lance, agit sur cette partie du dit dispositif, de la manière connue d'après le brevet principal, de sorte que lorsque la soupape d'accélération s'ouvre par l'intervention du premier point d'actionnement, prêt à agir, l'air comprimé venant du réservoir principal et passant par la dite soupape d'accéléra- tion, ne peut pas arriver à la soupape du frein de secours, c'est-à-dire qu'un freinage automatique ne peut pas se produire.
Par contre, l'air comprimé du réservoir principal, arrivant par la soupape U d'accélération, désormais ouverte, passe par c-m-d, K1, arrive en-dessous du piston 17, soulève ce dernier et provoque ainsi la fermeture de la soupape 10 à piston, de sorte que l'air comprimé cesse d'affluer au raccord 3 et par suite, à la partie automatique du dispositif de surveillance.
L'air comprimé se trouvant devant la dite soupape à piston s'échappe par l'ouverture 12 et les divers arganes du dipo- itif de surveillance reprennent leur position normale. Le sou-
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levement du piston 17, en vue de la fermeture de la soupape 10 à piston, a également pour effet de soulever la soupape 13, transmettant le mouvement du piston 17 sur la soupape 10 à piston. Cette soupape 13 a uniquement pour but d'empêcher que l'air comprimé, passant par les forages 11 pratiqués dans la soupape 10 à piston, et arrivant au-dessus du piston 14, ne puisse pas fuir le long de la tige 16 et s'échapper à l'atmos- phère .
Il est désirable que le conducteur de la locomotive puisse éviter un freinage automatique, lorsqu'il a passé devant un si- gnal avancé se trouvant en position d'"avertissement" et qu'il était attentif au dit signal, mais il et désirable, d'autre part, que le conducteur ne puisse pas faire cesser l'effet d'un freinage automatique avant l'arrêt du train, lorsque ce frei- nage est provoqué par le fait que le conducteur a dépassé un signal, - respectivement un point d'actionnement conjugué à ce dernier, se trouvant en position d'"avertissement" ou d' "arrêt" et qu'il n'a pas été attentif au signal.
A cet effet, le bouton de pression permettant le retour à la position initiale des di- vers organes du dispositif de surveillance, est prévu, lequel bouton de pression est disposé de telle manière que le conduc- teur ne peut accéder à celui-ci sans quitter son. poste.
Le dispositif de survaillance objet du brevet principal permet au conducteur, comme mentionné plus haut, d'éviter, d'une manière inadmissible, un freinage automatique, en exerçant une pression constante sur l'organe de fermeture, contrôlant la communication entre le réservoir à air comprimé et la partie automatique du dispositif de surveillance, après avoir dépassé le signal avancé se trouvant en position d'"avertissement", sans avoir été attentif à ce signal.
Le dit dispositif de sur- veillance permet en outre au conducteur, de faire cesser l'ef- fet d'un freinage automatique provoqué par le fait que le train a dépassé un signal avancé se trouvant dans une position d'"a- vertissement" , sans que le conducteur ait été attentif à ce si- gnal, - sans que train soit amené à s'arrêter complètement et gnal,- sans que le train soit amené à s'arrêter complètement et
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le conducteur obligé de quitter son poste.
Il suffit au con- ducteur d'actionner le dispositif de surveillance, pour que la réaction qui en résulte sur la partie automatique du dit dispositif, fasse cesser l'arrivée de l'air comprimé destiné à ouvrir la soupape du frein de secours et que le relais pro- voque la fermeture du circuit de 1'électro-aimant commandant la soupape d'accélération, provoquant ainsi la fermeture de cette soupape. Ensuite, il lui suffit de rétablir la pression normale dans la conduite principale au moyen de la soupape de frein disposée au poste du conducteur.
Cet actionnèrent inadmissible du dispositif de surveil- lance est rendu impossible par la disposition suivant la pré- sente invention, la dite disposition permettant à l'air com- primé venant du réservoir principal et allant vers la soupape du frein de secours, d'arriver, par le raccord 5, sous le pro- longement en forme de piston, du bouton 8 de press ion. Le dia- mètre du dit prolongement en forme de piston est calculé de tel- le manière qu'il est impossible d'abaisser le bouton 8 lorsque ce prolongement se trouve sous l'action de la pression du ré- servoir principal. Par conséquent, le freinage automatique qui se produit à ce moment doit nécessairement provoquer l'ar- rêt du train.
Le conducteur ne peut continuer son voyage qu' après être descendu de la locomotive et avoir actionné la sou- pape spéciale, à bouton de pression, mentionnée précédemment, ce qui provoque le retour dans la position normale de divers organes du dispositif de surveillance, permettant ainsi le ré- tablissement de la pression normale dans la conduite principa- le et, par conséquent, le rappel des freins, au moyen de la soupape de frein, agencée au poste du conducteur.
Un abaissement prolongé du bouton 8 de pression aurait pour effet que l'air comprimé venant du réservoir principal par le raccord 2, affluerait, par la soupape 6 désormais ouverte, au raccord 5 et ouvrirait la soupape du frein de secours. Par
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conséquent, il n'est pas possible au conducteur de maintenir, par une pression constante exercée sur le bouton 8, la partie automatique du dispositif de surveillance dans une position dans laquelle l'action voulue d'un point d'actionnement de la voie est rendue impossible.
REVENDICATIONS.'
1) Dispositif de surveillance' pour installations de sécuri- té pour trains de chemins de fer, suivant le brevet belge prin- cipal (N 277.261), caractérisé en ce que l'organe de fermeture interposé dans la connexion entre la source de fluide sous pression (réservoir principal à air comprimé) et la partie au- tomatique du dispositif, reçoit la forme d'une soupape à bou- ton de pression et est agencé de telle, manière qu'une pression brève, sous forme d'un coup, exercée sur ce bouton 8, lequel retourne immédiatement dans sa position normale, a pour effet de placer le corps (10) de soupape, commandant la dite conne- xion, dans la position d'ouverture, le dit corps'de soupape étant maintenu dans cette position par' l'effet du fluide sous pression,
jusqu'au moment où son retour à la position normale ou de fermeture est provoqué soit par l'action exercée sur la soupape d'accélération par le point d'actionnement disposé sur la voie, soit,- et cela au cas où cette action ferait défaut,- par la soupape'de parcours.