BE351582A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux blocs-moteurs pour motocyclettes et 
La présente invention est relative aux blocs moteurs em- ployés dans la construction des motocyclettes et voitures auto- mobiles. Dans la dite construction, on a convenu d'appeler "bloc-moteur",   ltensemble   du moteur et changement de vitesses réunis intégralement sous forme   d*une   seule   unité.   



   Le but de la présente invention est de réaliser un bloc- moteur pour motos et voitures comportant au moins quatre cylin- dres dans un encombrement très réduit et avec un minimum d'or- ganes. 



   Diaprés l'invention, le bloc se compose essentiellement de deux groupes de deux ou plusieurs cylindres, chaque groupe ayant un embiellage distinct et chacun de ceux-ci commandant 

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   laxe   principal du changement de vitesse par l'intermédiaire d'un pignon réducteur. Dans cette disposition, le changement de vitesse est par conséquent placé entre les deux embiellages et est situé dans le carter unique commun. 



     Le   bloc moteur se compose donc en quelque sorte de deux moteurs séparés, mais réunis par le changement de vitesse* La commande des soupapes est réalisée au moyen de cames pla- cées sur l'axe principal du changement de vitesse, axe servant donc en même temps comme axe d'accouplement ou de solidarisa- tion des deux moteurs, La réduction de vitesse réalisée par cet accouplement, doit donc être dans le rapport de 1 à 2, afin de permettre la commande des soupapes, Celles-ci, dans le cas de soupapes côte-à-côte, peuvent être placées obli- quement par rapport à   l'axe   des cylindres. Elles peuvent être commandées directement par les cames, ou indirectement par l'intermédiaire de leviers pivotant en des points appropriés. 



  En particulier, la disposition oblique des soupapes permet   dobtenir   une disposition de la culasse favorisant les phéno- mènes de   turbulence.   



   Bailleurs, l'invention sera décrite plus en détail ci- dessous, avec référence à la figure unique du dessin annexé, laquelle représente sohématiquement et en coupe transversale, une forme préférée de réalisation de l'invention et qui n'est d'ailleurs donnée qu'à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif. 



   A la figure, 1   et.8   sont les axes des   vilebrequins-vo-   lants 8 et 8'. Sur les extrémités de ces axes sont fixés les pignons 3 et 4 qui entraînent la roue dentée 5. Celle-ci est montée sur   l'axe   primaire 9 du changement de vitesse,   dispo-   se au milieu entre les deux rangées de cylindres 6.   L'axe   9 sert simultanément d'arbre à cames et dans la disposition représentée, il commande directement les soupapes 10 dont 

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 les tiges 11 sont munies de galets commandés par les cames 12. 



  Les tiges ou poussoirs 11 sont guidés dans des buselures 13. 



  7 est le réservoir d'huile de graissage formé par le fond du carter 14. 



   Um 'bloc-moteur exécuté d'après le schéma décrit ci-dessus présente des dimensions très restreintes* Un moteur de moto à 4 cylindres   d'une   capacité totale de 500   ce*,   présente une lon- 
 EMI3.1 
 gueur inférieure à 40 em#, o'est-â-dire sensiblement moindre que celle du   monocylindre   courante En hauteur, le gain serait tout aussi sensible avec un encombrement ne dépassant pas 45 cm* pour un moteur à soupapes latérales, et 50 cm. pour un mo- teur avec soupapes en tête, contre les 55 ou 65 cm. respective- ment du moteur monocylindrique actuellement courant pour les motocyclettes. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. La disposition représentée à la figure, dans laquelle les cylindres sont disposés obliquement* soit en V, nest nullement exclusive, et l'invention comprend également des dispositions où lies rangées de cylindres seraient parallèles* Toutefois, la disposition en V présente des avantages au point de vue de la réduction de l'encombrement en hauteur, et de l'accessibilité EMI3.2 des soupapes des conduites d'aspiration et d'ohappemant et d* autres organes du mécanisme* Ltinvention présente son appli- cation la plus avantageuse pour les motocyclettes et les voi- tures automobiles de petite puissance* EMI3.3 RE11DTQ.TIONS lw,P'-i-'w--i-I11 1 Un bloc-moteur pour motocyclettes et automobiles,

   com- portant deux rangées de deux ou plus de cylindres montés sur un carter commun sur lequel ils sont disposés verticalement ou obli' quement, chaque rangée de cylindres actionnant un embiellage distinct et chacun de ceux-ci commandant l'axe principal du changement de vitesse par l'intermédiaire d'un pignon réduc- teur, le changement devitesse étant placé entre les deux qui- <Desc/Clms Page number 4> biellages et situé dans le car/ter commun.

   2 Un bloc-moteur pour motocyclettes ou automobiles, suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les soupapes en sont commandées par des cames placées sur l'axe principal du changement de vitesse, les engrenages réducteurs solidarisant les vilebrequins de chaque rangée de cylindres avec le dit axe réalisant dans ce cas une réduction de vitesse appropriée.