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MEMOIRE DESCRIPTIF '
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déposé à l'appuî'diune demanda'de " $1'UET D'INVIiNTION la société ; Etablissements Rnghoffer-Tatra S.A. " Moteur à combustion, notamment pour véhicules à moteur placé à l'arrière ", Priorité d'une demande de brevet déposée en Allemagne le 2 septembre 1943. @ - Dans les véhicules moteur placé l'arrière, et notamment-dans ceux dont la conformation correspond à la aérodynamique forme/correcte$ l'espace, arrière du véhicule est .très limi- té, de sorte que, dans, ces véhicules, on ne peut pas em- ployer tous les types courants de moteurs;
tout spécialement, les moteurs à cylindres verticaux disposés en ligne ne con- viennent pas à ces véhicules..
Mèms les moteurs à cylindres'en V ne conviennent pas parfaitement à cet effet-'. Se sont avérés du type de construc- tion le plus favorable, dans ce cas, les moteurs cylindres horizontaux, disposés des deux'côtés du vilebrequin., dits moteurs Boxer-.
Ces moteurs très favorables aux autres égàrds présentent l'inconvénient que l'équilibre des masses et des moments ou
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couples est très difficile, et ce pour la raison que les cylindres se faisant face ne se trouvent pas dans le même axe, ainsi qu'il ressort de la fig. 1. La fig. 2 représente le seul mode de montage dans lequel cette condition peut être remplie, mais la forme des bielles nécessaire dans ce cas donne lieu à de nouvelles difficultés.
Suivant la présente invention, on obtient une disposition impeccable des cylindres en employant deux vilebrequins placés l'un à côté de l'autre, de sorte que l'on peut utiliser les bielles habituelles et que les cylindres se faisant face sont en l'espèce exactement dans un seul et même axe.
Le montage de moteur suivant la présente invention est représentée aux fig. 3 et 4 de la planche de dessinsci-annexée, la fig. 3 étant une vue en plan, et la fig. 4 une coupe verticale par l'axe des cylindres.
1 désigne dans toutes les figures le carter du vilebrequin ; 2 ou 2', le vilebrequin ; 3 et 4, deux cylindres placés l'un en face de l'autre; 5,et 6, les bielles correspondantes; et 7,7' et 8, sur les fig. 3 et 4, les roues dentées reliant les vilebrequins à l'arbre moteur .
Des fig. 3 et 4, il ressort que les pièces mobiles du moteur, c'est-à-dire les pistons et les bielles,sont complètement équilibrées les unes par rapport aux autres, déjà même lorsqu'il s'agit d'un moteur à deux cylindres. Une augmentation de la largeur du moteur n'est pas nuisible dans le cas des moteurs placés à l'arrière, étant donné que les roues arrière du véhicule; ne sont pas des roues directrices et que l'on peut donc utiliser complètement l'espace qui setrouve entre elles.
Lorsqu'on @ fait application de la disposition suivant l'invention dans le cas de moteurs à plus de deux cylindres, la' construction totale du moteur est plus courte que dans le type de construction courant suivant la fig. 1, et,
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malgré l'emploide deux vilebrequins, lepoids du moteur n'augmente absolument pas.
De plus, la transmission entre les deux vilebrequins peut être utilisée,simultanément pour actionner 1''arbre à cames, pour les deux séries de cylindres, en sorte .que, par rapport à la conformation de moteur habituel- le, le poids n'est augmenté -que'd'ùne seuleroue dentée d'ailleurs petite - pour un des,vilebrequins, ce qui est ce- pendant compensé par.la sensible diminution de longueur du moteur.
Revendications.
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1. Moteur à combustion. notamment pour véhicules à moteur placé à l'arrière, caractérisé en ce que chacun des cylindres (3,4) du moteur places en face l'un de l'autre dans le même axe, agit au moyen dé la bielle correspondante (5,6) sur-un vilebrequin particulier, les.deux vilebrequins pouvant entrai- ' ner l'arbre moteur commun au moyen de roues dentées de transmission.