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Dispositif de coffre arrière pour voitures automobiles
Cette invention a pour objet certains perfectionnements ou changements au dispositif de coffre porte-mallettes et porte-roues pour voitures automobiles décrit au brevet belge du demandeur, déposé le 3 Décembre 1927, et ayant pour titre, et ayant pour titre "Dispositif de coffre arrière pour voitures automobiles".
L'invention est relative à un mode de montage particulier sur les carrosseries du dispositif de coffre porte-mallettes et porte-roues pour voitures automobiles décrit au brevet principal.
Suivant l'invention, le coffre porte-mallettes et les organes accessoires portés par son panneau arrière basoulant et équilibré sont logés à l'intérieur d'un second coffre fai- sant corps avec la carrosserie de la voiture automobile, le ooffre porte-mallettes étant, toutefois, fixé sur des supports solidaires du châssis de ladite voiture.
La disposition du coffre faisant corps avec la carrosse- rie est telle qu'elle permet un accès facile aux mallettes et aux roues de rechange.
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D'autres particularités de l'invention ressortiront de la description qui va suivre. Au dessin annexé donné unique- ment à titre d'exemple : la figure 1 est une vue extérieure de la partie arrière d'une voiture automobile munie d'un dispositif de coffre sui- vant l'invention; la figure 2 est une vue de l'arrière correspondant à celle de la figure 1, le coffre étant représenté partiellement en coupe suivant 11-11 de la figure 3; la figure 3 est une vue en coupe suivant 111-111 de la figure 2; la figure 4 montre en plan une demi-coupe suivant IV-IV de la figure 3.
Dans l'exemple d'exéoution représenté, A' désigne d'une manière générale la carrosserie de la voiture automobile et M le coffre porte-mallettes et porte-roues de rechange qui est identique en tous points à celui décrit au brevet princi- pal. Ce ooffre M comporte en particulier, un panneau arrière basculant et équilibré C qui sert de support au porte-roues de rechange E, et qui pivote autour d'un axe B porté par deux ferrures A destinées à relier le ooffre porte-mallettes au châssis de la,voiture,
Suivant l'invention, le coffre porte-mallettes M et le porte-roues de rechange E, ainsi que les roues 8 qu'il sup- porte sont logés à l'intérieur d'un coffre A1 faisant corps avec la carrosserie. Les parois latérales de ce coffre A1 sont constituées par les deux panneaux latéraux 9 de la car- rosserie A prolongés vers l'arrière à cet effet.
Ces deux pan- neaux 9 sont emboutis à leur partie inférieure (voir figures 1, 2 et 3) et se raccordent avec une tôle 10 convenablement profilée et formant un carter fixe qui sert de pare-boue et empêche les projections de boue à l'intérieur du coffre A1.
La largeur de ce carter est suffisante pour permettre à l'en- semble basculant du coffre porte-mallettes M constitué par le panneau arrière C, le porte-roues de rechange E et les roues
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de rechange 8 de pivoter librement autour de l'axe B. Le cof- fre A1 est fermé à sa partie postérieure par un panneau em- bouti 11 amovible, maintenu en position par l'éorou de serrage 12 des roues 8 sur le porte-roues de rechange E. Enfin, le coffre A1 est fermé par un couvercle 13 articulé en 14 et lui, en position de fermeture, vient recouvrir le panneau arrière embouti 11 dudit coffre A1.
Le couvercle 13 sert également de couvercle pour le coffre à outils G prévu à la partie supé- rieure du coffre porte-mallettes M. En outre, le panneau ar- rière 15 du couvercle 13 sert de support aux divers appareils de signalisation ou réglementaires tels que lanterne arrière, appareil de signalisation, plaque de police, etc...
Dans l'exemple représenté (figure 3) les roues 8 sont en- fermées sur presque tout leur pourtour dans un caisson cireu- laire 8a solidaire du panneau basculant a du coffre M.
Afin d'augmenter autant que possible la largeur du coffre porte-mallettes M, le dossier 16 du siège arrière 17 de la voi- ture automobile est évidé, comme dans le cas de la première addition. La séparation entre le coffre porte-mallettes M et le dossier 16 est constituée par une plaque de tôle 17. Grâce à cet élargissement de la partie inférieure du coffre porte- mallettes M, il est possible de loger dans ce dernier des mal- lettes plus larges que celles que peut recevoir le dispositif de coffre porte-mallettes décrit au brevet principal; le porte- à-faux restant le même, ou de diminuer ce porte-à-faux en uti- lisant des mallettes identiques à oelles que peut recevoir le dispositif du brevet principal.
Comme cela apparaît aux figures 2 et 4, le coffre M est plus étroit que le coffre A . Pour utiliser au mieux l'espace compris entre les parois latérales 18 du coffre M et celles du coffre A1, ces parois 18 sont prolongées vers l'arrière où elles se raccordent aveo les extrémités arrière des parois la- @érales du coffre A1. On détermine ainsi deux compartiments H longs / susceptibles de recevoir des objets tels que cannes, clubs de . golf, etc...
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L'ensemble décrit est complète par un pare-chocs 19 fixé par l'intermédiaire de ferrures 20 à l'ensemble basculant du coffre porte-mallettes M. De préférence, ces ferrures 20 sont solidaires de pivots 21 places dans l'axe de pivotement dudit ensemble basculant. De cette façon, lors de l'ouverture du coffre porte-mallettes M, le pare-chocs pivote avec l'ensemble basoulant et permet un accès facile aux mallettes,
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode d'exécution décrit et représenté qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que le panneau arrière embouti 11 du coffre A1 pourrait être articulé sur le carter 10 au lieu d'être amovible.
Dans le cas où ce panneau est libre, il pourra être également fixé autrement que par l'écrou de serrage 12.
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Rear trunk device for motor cars
This invention relates to certain improvements or changes to the trunk device for carrying cases and wheel carriers for motor cars described in the Belgian patent of the applicant, filed on December 3, 1927, and having for title, and having for title "Rear trunk device for motor vehicles ".
The invention relates to a particular method of mounting on the bodywork of the trunk device for carrying cases and wheels for motor cars described in the main patent.
According to the invention, the case-carrying case and the accessory components carried by its tilting and balanced rear panel are housed inside a second case forming part of the body of the motor car, the case-holder offering being, however, fixed on supports integral with the chassis of said car.
The arrangement of the boot, integral with the bodywork, is such as to allow easy access to the cases and spare wheels.
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Other features of the invention will emerge from the description which follows. In the appended drawing, given solely by way of example: FIG. 1 is an exterior view of the rear part of a motor vehicle fitted with a boot device according to the invention; Figure 2 is a rear view corresponding to that of Figure 1, the box being shown partially in section on 11-11 of Figure 3; Figure 3 is a sectional view on 111-111 of Figure 2; Figure 4 shows in plan a half-section along IV-IV of Figure 3.
In the example of execution shown, A 'generally designates the body of the motor vehicle and M the trunk-holder and spare wheel-holder box which is identical in all respects to that described in the main patent. . This M package comprises in particular a tilting and balanced rear panel C which serves as a support for the spare wheel carrier E, and which pivots around an axis B carried by two fittings A intended to connect the briefcase holder to the frame of the car,
According to the invention, the case-holder box M and the replacement wheel-holder E, as well as the wheels 8 which it supports, are housed inside a box A1 forming one unit with the bodywork. The side walls of this box A1 are formed by the two side panels 9 of the body A extended rearward for this purpose.
These two panels 9 are stamped at their lower part (see Figures 1, 2 and 3) and are connected with a sheet 10 suitably profiled and forming a fixed casing which serves as a mud shield and prevents projections of mud at the inside trunk A1.
The width of this casing is sufficient to allow the tilting assembly of the case-holder box M consisting of the rear panel C, the spare wheel carrier E and the wheels
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8 to pivot freely around the axis B. The box A1 is closed at its rear by a removable embossed panel 11, held in position by the clamping hole 12 of the wheels 8 on the carrier. spare wheels E. Finally, the box A1 is closed by a cover 13 articulated at 14 and it, in the closed position, covers the stamped rear panel 11 of said box A1.
The cover 13 also serves as a cover for the tool chest G provided at the upper part of the case-holder chest M. In addition, the rear panel 15 of the cover 13 serves as a support for various signaling or regulatory devices such as as rear lantern, signal device, police plate, etc.
In the example shown (Figure 3) the wheels 8 are closed over almost their entire circumference in a circular box 8a integral with the tilting panel a of the trunk M.
In order to increase the width of the trunk M as far as possible, the backrest 16 of the rear seat 17 of the motor vehicle is hollowed out, as in the case of the first addition. The separation between the briefcase box M and the backrest 16 is formed by a sheet metal plate 17. Thanks to this widening of the lower part of the briefcase box M, it is possible to accommodate more briefcases in the latter. wide than those which can be accommodated by the trunk-case device described in the main patent; the overhang remaining the same, or to reduce this overhang by using cases identical to those which can receive the device of the main patent.
As can be seen in Figures 2 and 4, trunk M is narrower than trunk A. To make the best use of the space between the side walls 18 of the box M and those of the box A1, these walls 18 are extended towards the rear where they are connected with the rear ends of the lateral walls of the box A1. This determines two compartments H long / capable of receiving objects such as canes, clubs. golf, etc ...
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The assembly described is completed by a bumper 19 fixed by means of fittings 20 to the tilting assembly of the trunk holder M. Preferably, these fittings 20 are secured to pivots 21 places in the pivot axis. of said tilting assembly. In this way, when opening the case-holder box M, the bumper swivels with the tilting assembly and allows easy access to the cases,
Of course, the invention is in no way limited to the embodiment described and shown, which was chosen only by way of example. Thus the stamped rear panel 11 of the trunk A1 could be articulated on the casing 10 instead of being removable.
If this panel is free, it can also be fixed other than by the tightening nut 12.
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