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"Perfectionnements aux machines volantes"
Cette invention a trait aux machines volantes et concerne plus particulièrement une motocyclette ou véhi- cule analogue établi de façon à pouvoir être muni d'ai- les repliables et d'organes de propulsion et de direction pour constituer un véhicule pouvant être utilisé soit sur le sol, soit dans l'air .
L'invention a en,outre pour objet : a) Une machine pouvant facilement être actionnée pour se mouvoir soit sur le sol, soit dans l'air .
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b) Une structure perfectionnée pouvant être faci- lement montée sur une motocyclette pour lui permettre d'ê- tre utilisée pour constituer le moteur d'une machine vo- lante . c) Une construction d'aile repliable perfectionnée. d) Un dispositif de propulsion et de direction per- factionné en vue de son application aux machines volantes et de sa commande par et conjointement avec le mécanisme de propulsion et de direction de la motocyclette .
L'invention consiste à fixer au cadre d'une motocy- clette un fuselage détachable sur lequel sont montées deux ailes repliables qui peuvent être déplacées d'une position inactive dans laquelle elles sont repliées le long des côtés de la motocyclette et du fuselage jusqu'à la position de travail dans laquelle elles s'étendent vers l'extérieur à partir des côtés du fuselage, ce fuselage étant aussi muni de gouvernails de direction et d'un dis- positif de propulsion reliés au mécanisme de direction et au moteur de propulsion de la motocyclette .
L'invention comprend aussi une aile repliable de construction perfectionnée et un dispositif pour faire mouvoir cette aile entre la position repliée ou inactive et la position développée ou de travail et la maintenir rigidement dans la position développée, cette aile com- prenant de préférence une barre principale et une série de barres secondaires munies d'une enveloppe ou revête- ment souple ,et actionnées par des câbles disposés de fa:
çon à pouvoir être enroulés ou déroulés de tambours, ces barres secondaires comportant des genouillères ou organes de contreventement repliables reliant les extrémités des
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barres secondaires consécutives de façon à entretoiser ces extrémités dans la position développée et à plier l'enve- loppe dans la position repliée de l'aile .
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est un plan avec arrachement partiel de la machine volante suivant l'invention, une des ailes étant représentée à l'état replié et démunie de son enveloppe .
Fig. 2 est une vue.de côté de la machine .
Fig. 3 est un plan avec arrachement partiel d'une partie du fuselage et du dispositif de direction .
Fig. 4 est un plan avec arrachement partiel d'une partie du fuselage, des organes de direction et du méca- nisme de commande, cette figure étant dessinée à une échel- le un peu plus grande ,
Fig. 5 est une coupe verticale avec arrachement par- tiel d'une partie du fuselage monté sur une motocyclette et montre les organes de direction .
Fig. 6 et 7 sont des détails des organes reliant le mécanisme de direction au guidon ,
Fig. 8 est un plan du fuselage représenté séparé- ment ,
Fig. 9 est la vue de côté correspondant à la Fig. 8.
Fig. 10 est un plan de la transmission de commande de l'hélice .
Fig. 11 est un détail en coupe suivant 11-11 (Fig.
1), en regardant dans le sens de la flèche .
Fig, 12 est un détail montrant la façon dont les extrémités des barres secondaires sont entretoisées, lors- qu'elles sont déployées .
Fig. 13 représente les pièces de la 'Fig. 12 dans la
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position repliée ,
Dans ces figures, 1 désigne dans son ensemble une motocyclette de la forme et de la construction bien con- nues dont le cadre 2 comprend une fourche avant 3 et une fourche arrière 4 destinées à recevoir les roues 6, la fourche avant 3 étant montée de façon pivotante et munie d'un guidon 7 permettant de diriger la machine sur le sol de la manière bien connue . Cette machine est munie d'un moteur convenable relié à laroue arrière 6 par une chaine 9 ou un autre dispositif de commande convenablepermet- tant de faire mouvoir la machine sur le sol .
Cette cons- truction de motocyclette est bien connue et il n'est pas nécessaire d'en donner une description plus détaillée ,
Un fuselage, désigné dans son ensemble par 11, est fixé de façon détachable au cadre 2 de la motocyclette, de préférence à l'aide de colliers de serrage convenables 12, 13 et 14 entrant en prise avec ce cadre , Ce fuselage 11 rappelle la forme d'un T en section transversale et s'étend longitudinalement de 1 ' avant à l'arrière de la mo- tocyclette 1 . Une partie en forme d'étrier 16 de ce fuse- lage est disposée pour embrasser la roue arrière de la mo- tocyelette, et une partie circulaire plate 17 ouverte en son milieu est placée directement au-dessus du corps de la motocyclette .
Deux ailes .repliables sont montées sur les cotés du fuselage 11, .chacune d'elles comprenant une barre princi- pale 19 et une série de barres secondaires 21. Ces bar res secondaires 21 sont montées de façon pivotante sur les côtés du fuselage 11 et peuvent être déplacées d'une position inactive ¯ou repliée dans laquelle elles sont
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sensiblement parallèles aux cotes du fuselage 11 à une po- sition de travail ou déployée dans laquelle elles diver- gent vers l'extérieur à partir des côtés dudit fuselage .
Une enveloppe de tissu convenable 22 est montée sur les barres21 .
Les barres principales 19 sont constituées chacune par un bâti convenable 19' muni d'une enveloppe convena- ble 19" , Ces diverses barres sont montées à l'aide d'élé- ments de montage convenables 23 s'engageant dansdes fen- tes arquées 24 de l'élément circulaire 17 du fuselage et disposées pour permettre aux barres de pivoter d'un angle de 90 environ . Le bord arrière supérieur de chaque bar- re principale 19 est muni d'un rebord 26 destiné à entrer en prise avec une plaque à rebord 27 fixée au bord de l'enveloppe 22 .
Les barres principales 19 sont supportées au-dessous de l'élément 17 du fuselage, et les éléments de montage 23 font entre eux un angle d'environ 90 Pour assurer un montage rigide et stable , Les barres 19 vont en se rétrécissant vers leur extrémité externe et sont disposées de façon qu'on puisse les faire pivoter soit vers l'intérieur au-dessous des barres secondaires 21 pour les amener à une position inactive dans laquelle el- les sont sensiblement parallèles à ces dernières et aux côtés du fuselage 11, soit vers l'extérieur jusqu'à une position de travail sensiblement perpendiculaire au fuse- lage.
Le déplaceront des ailes entre leurs positions de fonctionnement et de non fonctionnement s'effectue à l'ai- de de câbles 28 et 29. Un câble 28 est relié à l'un des éléments de montage 23. de chaque aile, passe autour d'une
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poulie 31 et est enroule autour d'un tambour 32 monté sur le fuselage 11, les deux câbles 28 étant enroulés sur le mène tambour . Les deux câbles 29 sont respectivement re- liés à l'extrémité externe des deux barresprincipales 19 et à l'extrémité de chacune des barres secondaires 21 s'y rapportant, ces câbles passant autour de poulies 33 mon- tées sur la partie arrière du fuselage 11,
puis sur un tam- bour 34'monté près du tambour 32, les deux câbles 29 étant préférablement réunis en un seul 29' entre les poulies 33 et le tambour 34, ce qui permet d'enrouler ou de, dérouler les câbles 29 du tambour à la façon d'un câble unique .
Les tambours 32 et 34 sont actionnés par une ma,nivel- le convenable 36 reliée au tambour 32 et munie d'une roue dentée 37 qui engrené avec 'LUI pignon 38 actionnant le tam- bour 34 à une vitesse telleque le câble 29 s'enroule et se déroule à une vitesse excédant celle du tambour 32 dans le même rapport que la longueur du câble 29 excède celle du câble 28 nécessaire pour obtcnir un mouvement complet de l'aile entre leurs positions de fonctionnement et de non fonctionnement .
Des organes de contreventement 39 pivotant l'un sur l'autre en 41 par une extrémité de façon à constituer des genouillères sont reliéspar leur autre extrémité aux ex- trémités des barres secondaires consécutives . Lorsque les ailes sont déployées, les genouillères 39 sont redressées et alignées axialement (commeon le voit dans la Fig. 12) de façon à constituer des organes de contreventement qui maintiennent rigidement les extrémités des barres dans leurs positions relatives convenables .
Larsqu'on replie les ailes, les organes de contreventement 39 pivotent vers
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le haut et viennent occuper des positions sensiblement pa- rallèles en disposant l'enveloppe 22 sous forme de plis réguliers comme représenté ar la Fig. 13 .
Le dispositif de direction comprenant deux gouvernails horizontaux 42 espacés verticalement l'un de l'autre et un gouvernail vertical 43 disposé centralement entre les gouvernails 42 est monté pour effectuer un mouvement uni- versel sur l'extrémité arrière du fuselage 11 à l'aide d'un oint à rotule 44. Les gouvernails horizontaux et le gouvernail vertical sont actionnés en bloc par deux câbles 46 et 47 .
Les câbles 46 sont reliés aux gmuver- nails 42 en des points transversalement opposas de ces gouvernails et sont croisés, puis s'étendant longitudinal lement vers l'avant le long du fuselage et sont finalement fixés au guidon 7 de part dt d'autre de l'axe de pivote- ment dudit guidon, comme on le voit en 48, de telle sorte que le mouvement qu'effectue le guidon autour d'un axe vertical, comme dans la direction de la motocyclette, a poir effet de faire pivoter le gouvernail autour d'un axe vertical et, de cette façon, de diriger la machine volante à l'aide du gouvernail vertical .
Les câbles agissent de fanon à faire mouvoir le gou- vernail autour d'un axe horizontal, ces câbles étant re- liés aux parties supérieure et inférieure du gouvernail et s'étendant vers l'avant pour être reliés aux extrémi- tés d'un levier de commande 49 monté de façon pivotante, en 50, sur une colonne fixe'51 fixée au fuselage Il au- tour de la partie supérieure de la fourche 3, à l'aide de prolongements latéraux 52 s'étendant de part et d'autre de la.
colonne 51, recourbés vers le bas et déportés vers
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l'extérieur . Le levier 49 porte, immédiatement à l'avant et à l'arrière de l'extrémité supérieure de la. fourche 3, des saillies 53 entrant en contact avec des sections oppo- séeà 54 façonnées sur le guidon 7, de sorte qu'on peut fai- re pivoter le guidon et la, fourche 3 autour d'un axe ver- tical indépendamment du levier 49, tandis qu'un mouvement de pivotement du guidon 7 autour de son pivot horizontal prévu au sommet de la fourche 3 a pour effet de faire en- trer on prise les sections 54 avec les saillies 52, d'ac- tionner le levier 49et, par l'entremise des câbles47,
de faire mouvoir le gouvernail autour d'un axe horizontal .
Les câbles 47 passent sur des poulies convenables 56 et sur des guides 5'7 pour assurer lemouvement libre et l'a- lignement correct des câbles .
Un plan stabilisateur 58 est fixe à la partie avant du fuselais 11 pour contribuer à assurer l'équilibre con- venable de la, machine dans l'air . Une hélice convenable
59 est montée sur l'extrémité avant du fuselage 11 . Cette hélice reçoit. sa commande du moteur 8 par l'entremise d'u- ne transmission convenable .
Dans le mode de réalisation donné à titre d'exemple, on a représenté une disposition dans laquelle un organe de commande 61 va du moteur 8 4 une poulie ou roue à chaîne 60 montée sur un arbre 62 sup- portépar le fuselage 11 et muni d'une roue.d'angle 63 en- grenant avec une roue d'angle 64 calée sur un arbre 66 s'étendant le long dudit fuselage et passant à travers une boîte 67 .
L'extrémité externe de cet arbre 66 est reliée à un arbre à hélice 68 qui est parallèle à lui et qui s'é- tend longitudinalement au fuselage 11 à travers une boite 69 munie d'un palier de butée fendu convenable 71 . L'en-
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grenage 72 prévu entre les arbres 66 et 68 peut être de toute disposition désirée, mais il est préférable de pré- voir une série de roues dentées disposées de façon à per- mettre de faire varier le rapport de transmission . Comme la construction particulière de cette transmission ne fait pas partie de la présente invention, on n'a pas jugé uti- le de la décrire d'une façon plus détaillée .
Dans la pratique, la machine suivant l'invention, construite et montée de la façon décrite plus haut, peut être conduite à volonté sur terre ou dans les airs . Lors- qu'elle est utilisée comme motocyclette, le conducteur as- sis sur la selle usuelle 73 manoeuvre la machine de la ma- hière ordinaire, les ailes étant repliées le long des cô- tés du fuselage 11 .
Lorsqu'on désire faire mouvoir la machine dans les airs, on déploie les ailes en enroulant les câbles 28 sur le tambour 32, ce qui a pour effet de tirer les éléments de montage 23 de la position de reploie- ment (comme représenté pour l'aile repliée à la partie in- férieure de Fig. 1) à la position de développement (comme représenté pour l'aile déployée à la partie supérieure de cette figure), cette manoeuvre ayant pour effet de faire pivoter les barres principales vers l'extérieur jusqu'à la position déployée ou position de fonctionnement .
Le tambour 34 est actionné simultanément avec le tanbour 32, de sorte que les câbles 29 se déroulent pendant que les extrémités des barres 19 s'éloignent du fuselage 11 . ?en- dant que les barres principales se meuvent vers l'exté- rieur à l'écart de la position qu'elles occupaient au-des- sous des barres secondaires pliées 21, les rebords 26 et
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27 sont amenés à une position d'accouploriient, de telle
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sorte que les enveloppes 22 se tendent fortement pendant que s'effectue le développement des ailes .
Lorsque celles- ci sont développées, les genouillères 39 s'ouvrent pour contreventer les extrémités des barres secondaires 21 et maintenir ces barres dans des positions rigidement espa- cées
Les ailes étant ainsi développées, constituent des plans cle sustentation de grande surface s'étendant vers l'extérieur à partir des côtés de la machine . La machine est propulsée sur le sol soit par la transmission action- nant la roue arrière 3 de la motocyclette, soit à l'aide de l'hélice aérienne 59, jusqu'à ce qu'une vitesse suffi- sante ait été atteinte pour la faire décoller .
L'hélice. est ensuite actionnée pour maintenir la vitesse de vol nécessaire . au cours du vol, on dirige la machine en manoeuvrant le guidon 7, ce guidon recevant un mouvement de rotation autour de son axe de pivotement vertical pour actionner le gouvernail vertical et autour de son axe de pivotement horizontal pour actionner les gouvernails horizontaux à l'aide du levier 49, l'ensemble du gouvernail tournant autour de son oint universel pour offrir la résistance tendant à faire tourner la machine dans la direction dési- rée ,
Les ailes, les gouvernails de direction, la trans- mission de commande de ces gouvernails, l'hélice à air et la transmission de commande de l'hélice sont montés sur le fuselage 1 et sont entièrement supportés par cet organe,
ce qui permet de détacher le fuselage de la moto- cyclette pour employer celle-ci de façon entièrement in-
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dépendante de l'appareil volant . Le fuselage et l'appa- reil volant peuvent être construits et assemblés tout à fait indépendamment de la motocyclette et vendus à titre d'appareil indépendant destiné à être monté sur une motocy- clette d'un type normal , La construction entière est re- lativement légère et compacte, peut être actionnée facile- ment et efficacement et repliée commodément sous un faible volume lorsqu'on ne s'en sert pas ,
On a représenté et décrit le mode de réalisation ac- tuellement préféré de l'invention,
mais il va de soi qu'el- le est susceptible d'en recevoir d'autres et que la cons- truction représentée. peut être modifiée de nombreuses fa- çons sans s'écarter de son cadre .
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- evendications -
1. Une machine volante comprenant une motocyclette, un fuselage monté sur catte motocyclette, deux ailes re- pliables montées sur' le fuselage et un dispositif de pro- pulsion monté sur le fuselage et actionné par la motocy- clette pour propulser la machine dans l'air .
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i. Une machine volante selon la revendiëa-tion 1. et
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