BE352676A

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Info

Publication number: BE352676A
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Description


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  Perfectionnements aux manchons d'accouplement 
La présente invention est relative aux manchons d'ac- couplement élastiques servant à relier deux arbres ou orga- nes de machines dont il s'agit de transmettre le mouvement de rotation. les accouplements élastiques de ce genre ont pour but de transmettre le couple moteur en absorbant ce- pendant les chocs, les trépidations et les variations brusques du couple moteur, et en même temps jouent le r8le d'un cardan, capable de fonctionner même lorsque les axes de rotation des deux organes à accoupler ne coïncident pas exactement. 



   'L'invention a pour objet un manchon d'accouplement d'une construction extrêmement simple et robuste, et capa- ble de satisfaire efficacement aux différentes conditions sus-indiquées. Ce manchon est remarquable notamment en ce qu'il comprend une pièce creuse solidaire de l'un des or- ganes en rotation et une bague de caoutchouc, ou autre ma- tière plastique, interposée entre ladite pièce creuse et l'autre organe rotatif, cette bague étant considérablement étirée dans le sens de l'axe de façon   à   exercer une pres- sion énergique sur les surfaces mé talliques avec les- 

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 quelles elle est en contact et à produire ainsi l'adhé- rence nécessaire à la transmission du couple moteur. 



   Un tel manchon d'accouplement sera particulièrement . avantageux pour relier le démarreur au moteur d'un véhicu- le automobile. 



   Au dessin annexé : la figure 1 montre,en coupe verticale, un exemple d'exécution de l'invention; les figures 2 et 3 sont des vues en bout de deux va- liantes de réalisation de la bague en caoutchouc. 



   En se référant au dessin, 1 désigne un moteur éleo- trique servant au démarrage d'un moteur de véhicule auto. mobile et dont l'arbre 3 doit être relié au vilebrequin 2 du moteur 1 par un accouplement élastique. L'accouplement élastique suivant l'invention est constitué par un plateau 
4, calé sur l'arbre 3 et sur lequel est boulonnée la   colle-   rette 5 d'une douille 6.

   Entre cette douille 6 et une se- conde douille 7, calée sur le vilebrequin 2, est interpo- sée une bague 8 en caoutchouc ou autre matière plastique, considérablement étirée dans le sens de l'axe; en d'autres termes, l'épaisseur de cette bague à l'état libre est no- tablement plus grande que l'intervalle radial entre les deux douilles 6 et   7.   Par suite de la déformation   eonsidé-     aux douilles rable de la bague 8, celle-ci adhère énergiquement 6 et 7,   l'adhérence étant calculée de façon à être suffisante pour transmettre le couple moteur voulu, 
Grâce à la plasticité du caoutchouc, on voit que ce manchon permet l'entraînement, même si, pour une raison quelconque (défaut de montage, usure, etc..), les axes 3 et 4 n'étaient pas parfaitement alignés, le manchon jouant ainsi le rôle d'un cardan.

   D'autre part, en cas de varia- tions brusques du couple moteur, et notamment au moment du démarrage, la bague de caoutchouc 8 forme tampon amortis- seur, propriété qui la rend particulièrement avantageuse pour son emploi en vue de la liaison d'un démarreur au mo- 

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 teur d'une automobile. 



   Dans le cas d'un choc encore plus violent (variation extrêmement rapide du couple moteur), la bague de caout- choue 8 pourra glisser momentanément par rapport aux douilles métalliques, ce qui évitera, dans ce cas égale- ment, de transmettre ce choc au moteur ou autre organe conduit. 



   Si l'adhérence résultant de la simple compression était insuffisante pour transmettre le couple moteur, dans le cas de couples moteurs très importants, on pour- rait employer des douilles métalliques cannelées, striées, etc.. On pourrait également employer, au lieu de douilles, des organes équivalents ayant une section ovale (figure 2), triangulaire, en   trèfle   (figure 3) etc.. On pourrait également, au lieu d'employer des surfaces oylindriques, donner à la douille extérieure et à la douille intérieure des surfaces coniques ou tronconiques, ayant des   inclinai.   sons semblables ou opposées. 



   Dans le cas   où   ce manchon est utilisé pour relier le démarreur au moteur d'un véhicule automobile, ledit man- chon pourra, bien entendu, être disposé entre le démarreur et l'extrémité du vilebrequin ou entre le démarreur et un pignon engrenant avec une couronne dentée fixée sur le vo- lant du moteur. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

REVENDICATIONS 1 ) Un manchon d'accouplement élastique, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce creuse solidaire de l'un des organes en rotation et une bague de caoutchouc, ou autre matière plastique, interposée entre ladite pièce creuse et l'autre organe rotatif, cette bague étant consi- dérablement étirée dans le sens de l'axe de façon à. exer- cer une pression énergique sur les surfaces métalliques avec lesquelles elle est en contact et à produire ainsi l'adhérence nécessaire à la transmission du couple moteur, ladite bague pouvant être cylindrique ou conique. <Desc/Clms Page number 4> EMI4.1

2 ) un manchon d;aeeouplement suivant 1 , oaraoté- est risé en ce que la section de la dite bague est ovale, trian- gulaire, en trèfle, etc.,., de faqon à accroître l'adhé- rence .

3 ) Un manchon d'accouplement suivant 1 , caraotéri- sé en ce que la dite bague est introduite et comprimée entre une douille clavetés sur l'un des arbres et une autre douille reliée de façon appropriée à l'autre arbre.

4 ) Un manchon d'accouplement suivant 1 , caractéri- sé en ce qu'il est utilisé pour la liaison du démarreur avec le moteur alun véhicule automobile, ou du moteur avec le pont arrière d'une automobile.

5 ) Un manchon d'accouplement en substance comme décrit et comme représenté au dessin annexé.