BE380202A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 



  0u oA ?v--/- perectionnements aux manchons d'accouplement. 



   La présente invention est relative aux manchons d'accouplement élastiques suivant le brevet principal et destinés à relier deux arbres qui na sont pas en ali- gnement parfait, ainsi qu'aux joints à cardan ou joints universels, notamment ceux qui servent à relier par exem- ple le moteur au pont arrière d'une   tomobile.   Les ac- couplements élastiques de ce genre ont pour but de trans- mettre le couple moteur de l'arbre moteur à l'arbre oon- duit en absorbant les chocs et les trépidations tout en supprimant les frottements des surfaces, qui sont rempla- cés par des mouvements moléculaires d'une matière élasti- que telle que le caoutchouc. 



   La présente invention concerne des perfectionne- ments à ces dispositifs, en vue d'accroître les possibi- lités de mouvement angulaire des deux arbres à relier. 



   Suivant l'invention la douille interne et la   douil-   le externe entre lesquelles est interposé le caoutchouc ont une forme bombée, soit sphérique, soit formée de deux troncs de cônes accolés par leur   grande   base. 

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   An dessin annexé, donné uniquement à titre d'exem- ple : 
La fig. 1 est une coupe longitudinale du manchon d'accouplement formant cardan et utilisant des surfaces tronconiques à inclinaisons opposées, ce qui permet   d'aug-   monter la valeur maximum de l'angle que peuvent former les deux arbres à relier. 



     La.   fig.2 représente en coupe longitudinale une variante dans laquelle les doubles cônes sont remplacés par une sphère. 



   La fig. 1 représente un manchon formant cardan dans lequel les pièces intérieure 7 et extérieure 6 com- portent des surfaces tronconiques à inclinaisons oppo- sées. 



   Les possibilités de déplacements angulaires des deux arbres liés à ces pièces sont naturellement plus   grandes,   pour une   méma   longueur axiale et une même épais- saur de caoutchouc, qu'avec la forme cylindrique, c'est- à-dire que   l'angle 2   que peut former l'axe 00 avec l'axe O1O1 sera naturellement plus grand, toutes autres condi- tions égales, qu'avec une disposition cylindrique. 



   Il va de soi que les génératrices des cônes auront avantage à être disposées tangentiellement à des cercles ayant pour centre le centre C d'oscillation du cardan. 



   La fig.2 représente une variante de l'invention dans laquelle les doubles cônes sont remplacés par une sphère. 



   La sphère représente la forme   idéale. Le   double tronc de cône a l'avantage d'être d'un usinage plus faci- le, tout en présentant une mobilité suffisante et une meilleure tendance à localiser le caoutchouc dans la par- tie centrale sans faire intervenir des méthodes de fixa- tion spéciales. En 17 et 18 sont figurés des renflements disposés clans des plans   perpendiculaires     à     l'axa   de rota- tion, -de manière à créer des résistances au déplacement   @   

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 axial. 



   On notera que ce dispositif, utilisé comme cardan, supprime les mouvements de ce dernier, dûs   .au   fait que l'arbre conduit, lorsqu'il fait un certain   angle   aveo l'arbre conducteur. tourne à une vitesse non uniforme mê- me lorsque l'arbre conducteur tourne à une vitesse uni- forme. 



   Les modes d'exécution représentés et décrits n'ont été choisis qu'à titre d'exemple. Il va de soi que   d'au-   tres dispositifs basés sur le même principe peuvent être employés. 



   Ces accouplements et joints de cardan sont particu- lièrement intéressants pour la liaison entre le démarreur et le moteur de véhicules automobiles, ainsi que pour la liaison entre le moteur et le pont arrière. Ce dernier emploi peut, naturellement, être étendu à la transmission du mouvement aux roues avant. Les joints à cardan peuvent être placés en un point quelconque de la transmission réunissant le moteur aux roues. 



   Les accouplements décrits peuvent, bien entendu, être employés pour toutes espèces de joints de cardan ou de joints universels, pour des commandes de freins ou pour tous autres usages dans lesquels le joint de cardan ou le joint universel permet de supprimer l'entretien, l'usure et le graissage, son élasticité absorbant les chocs vio- lents ainsi que les vibrations. L'accouplement est très silencieux et, dans la plupart des cas, il permet le glis- sement en cas de surcharges excessives. Bien entendu, ce glissement doit être exceptionnel, sinon la destruction du caoutchouc s'ensuivrait   immanquablement.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS. - l - Un manchon d'accouplement suivant le brevet principal, caractérisé en ce que les de ux pièces entra lesquelles est interposée la bague en caoutchouc ont une <Desc/Clms Page number 4> forma bombée. par exemple la forme d'une sphère ou de dans troncs de cônes accolés par leur base.

   2 - Un manchon d'accouplement, en substance comme décrit et comme représenté au dessin annexe.