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"REDUCTEUR DE VITESSE MONOBLOC "
Pour réduire la vitesse d'un arbre donnée par exemple de l'arbre d'un moteur électrique, il a déjà été proposé des rédacteurs de vitesse faisant corps avec le moteur et disposés de telle sorte que l'arbre secondaire, qui donne la vitesse désirée, soit exacte- ment dans le prolongement de l'arbre primaire, c'est- à-dire de celui da moteur ou plus généralement de la machine motrice.
Le terme *rédacteur de vitesse " s'em- ploie indifféremment, que l'arbre primaire tourne plus vite que l'arbre secondaire ou inversement* Les solutions
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présentées jusq'à ce jour exigent toutefois, et en par- ticulier dans le cas des moteurs électriques, que certai- nes parties du moteur, sinon le moteur tout entier, soient construites spécialement, c'est-à-dire hors série;
elles reviennent dès lors à un prix relativement élevé,,
La présente invention consiste dans un réduc- teur de vitesse monobloo rentrant dans le type précité, c'est-à-dire avec arbre primaire et arbre secondaire montés dans le prolongement l'un de l'autre, mais dont les organes de centrage et de fixation sur le moteur sont disposés de manière à pouvoir s'adapter sur un moteur de série avec arbre et flasque-palier normaux, Pour la fixation du réducteur sur le moteur on utilise les troue existants en vue de l'assemblage du flasque-paier sur la carcasse du moteur, on obtient ainsi un réducteur monobloc s'incorporant directement à la machine motrice et formant avec elle un ensemble robuste et compacta de montage facile et rapide et d'un prix de revient mini- mum .
L'invention sera décrite en référence au dessin ci-annexé, qui représente à titre d'exemple un réducteur adapté à un moteur électrique de construction connue, et dans lequel, pour fixer les idées, l'arbre secondaire tourne moins vite que l'arbre primaire; la figure étant partie en élévation, partie en coupe par l'axe commun des deux arbres, et ne montrant du moteur que ce qui est in- dispensable pour comprendre comment l'assemblage est réalisé .
Le réducteur de vitesse, connu en principe, comprend un pignon 1 à denture droite, qui. sera assujetti rigidement sur l'extrémité 2 de l'arbre du moteur 3. Ce
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pignon 1 engrène avec uneou plusieurs roues dentées 4, dont le nombre pénètre quelconque, et dont les axes, sont disposés autour du pignon suivant les arêtes d'un prisme régulier dont 1'axe coïncide avec celui du moteur.
Chacune des roues dentées.4 este de préférence par l'in- termédiaire d'un organe élastique,, rendu solidaire d'un pignon 5 qui, à son tour,, engrène avec une roue dentée centrale 6 clavetée sur l'arbre secondaire 7 du réduc- teur, ou qui peut même faire corps avec le dit arbre. Tous ces engrenages sont tourillonnés dans un carter 8 en deux parties assemblées de façon étanche qui les abrite des poussières et qui d'autre part assure le grais- sage par simple barbotage dans un bain d'huile.
L'arbre secondaire 7 sort du. carter par un palier 9 à billes ou de tout autre type convenable, et son extrémité peut recevoir à volonté soit une poulie 10, soit un pignon denté ou tout autre organe désiré de transmission du mouvement* Par contre, les arbres 11 des pignons auxilai- res ne sortent pas du. carter, ce qui évite toite déperdi- tion d'huile
Suivant l'invention, à la différence de ce qui se faisait jusqu'ici, on utilise un moteur normal en série, et notamment avec un arbre de longueur et de con- formation absolument normales, sur le bout 2 duquel on as- sujettit le pignon 1, soit par clavetage, soit de toute autre manière.
D'autre part, le carter 8 s'emboîte par son bord extérieur 12 sur un épaulement ad hoc qui est de préférence usiné d'avance autour du. flasque 13 côté poulie du. moteur et qui sert à la fois centrage et à la fixation; les trous percée sur le pourtour du carter
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correspondent, bien entendu, aux trous normalement pré- vus pour l'assemblage du flasque 13 du moteur et de sa carcasse 16 et la fixation peut s'effectuer au moyen de -,goujons filetés à deux écrous, dont un pour le flas- que et un pour le carter.
L'étanchéîté du carter par rapport au palier du moteur est assurée du fait que la paroi dudit carter qui se trouve du coté du moteur est pourvue d'un manchon cylindrique 14 venu de fonderie avec elle et qui s'emboite sur une partie cylindrique cor- respondante 15 pour l'aménagement de laquelle le bec du palier est normalement prévue* une rondelle de feutre sert de garniture étanche dans le plan de séparation perpen. diculaire à ltaxe
Pour monter le réducteur sur le moteur il suffit d'effectuer suivant le cas les opérations suivantes:
1er Cas: Le bord du flasque 13 et le beo du palier du moteur sont tout prêts pour recevoir le carter:
Mettre en place et claveter le pignon 3 sur le bout d'arbre 1 du moteur; sortir les vis qui fixent le flasques palier 13 sur la carcasse en laissant en place ce der- nier; remplacer les vis de fixation par dea goujons file- tés et fixer à nouveau le flasque au moyen d'un premier jeu d'écrous; emboîter sur le flasque-palier le réduc- teur garni de tout son jeu de pignons 3 et de roues den- tées 4: puis serrer le tout avec un deuxième jeu d'écrous.
2ème Cas. Le bord du flasque 13 et le bec du palier du moteur n'ont pas été préparés de primes-abord à recevoir le carter du réducteur tel qu'il a été décrit.
Dans ce cas, le flasque doit être remis au préalable sur le tour pour sabir le léger usinage néoes-
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saire, qui est à la portée de n'importe quel ouvrier qualifié; le montage du réducteur se modifie comme sait:
Démonter le flasque-palier côté poulie du moteur et usiner au tour, sur non bord extérieur et sur le bec du palier, les portées nécessaires pour recevoir et centrer le rédacteur$ visser dans les trous de la car- casse des goujons filetés de longueur convenable, re- mettre en place et serrer le flasque-palier sur la car- casse au moyen d'écrous, monter et claveter le pignon 3 sur le bout d'arbre du motearj emboîter sur le flasque- palier le carter tout prêt avec son jeu de pignons 3 et de roues dentées 4; les trous de fixation du carter étant emboîtés sur l'extrémité libre des -,goujons file- tés, il ne reste plus qu'à serrer le tout sur le fias- que+palier 13 au moyen d'un nouveau jeu d'écrous.
Dans tous les cas, l'assemblage du moteur avec le flasque et le carter peut se compléter, si besoin en est, par des organes tels que vis, goujons, prison+ niera, etc.. disposés pour absorber les efforts agissant éventuellement à la périphérie
La poulie peut naturellement être prévue avec une jante telle qu'elle s'approche le plus possible de la joue du carter de manière à réduire au minimum la longueur de l'ensemble.
On remarquera'que la fenêtre de graissage du palier du moteur reste en tout temps accessible, ainsi que l'indicateur de niveau d'huile et le bouchon de vidant ;la surveillance du palier n'est donc aucunement entravée.
Le carter est naturellement pourvu des accessoires nécessaires pour l'introduction de l'huile et sa
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vidange, accessoires non représentés au dessin.
Ltensemble ne demande, pour sa fixation, soit au sol, soit au plafond ou à une paroi quelconque, pas d'aatres boulons que ceux du moteur lui-même.
Le rédacteur peut se faire à volonté soit à double train d'engrenages comme décrit et représenté; soit avec satellites, les caractéristiques du montage restant les mêmes: .
REVENDICATIONS
1 Ce réducteur de vitesse monobloc avec arbre secondaire dans le prolongement de l'arbre pri- maire, pour machines motrices) en particulier pour mo- teurs électriques, est caractérisé notamment en ce que ses organes de centrage et de fixation sur le moteur sont disposés de manière à pouvoir d'adapter sur un moteur de série avec arbre et flasque-palier normaux.
2 Pour la fixation du réducteur sur le moteur on utilise les trous existants en vue de l'assem- blage du flasque-palier sur la carcasse du moteur .