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L'invention est relative aux cylindres, et aux cylindres de freins en particulier*
Dans le type de cylindre de frein dans lequel la pression d'un fluide agit contre un piston pour déplacer celui ci afin de transmettre sa force par l'intermédiaire des organes de liaison et de poussée à l'organe de freinage, de grande ennuis ont été occasionnés par l'entrée de l'eau, de la poussière et autres matières étrangères dans la chambre formée entre l'arrière du pisston et la culasse d'extrémité, pendant le fonctionnement, déterminant la rouille du cylindre, et, par
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suite, éventuellement, l'endommagement du dispositif de ferme- ture hermétique, notamment lorsque ce dispositif est constitué par une cuvette métallique,
du fait que la dite cuvette se trouve rayée lorsqu'elle approche de l'extrémité de sa course provoquant ainsi des fuites au-delà de cette cuvette.
La présente invention a pour objet une construc- tion de cylindre de frein qui empêche l'entrée de l'eau, de la poussière et autres matières étrangères dans la chambre de cylin- dre derrière le piston.
L'invention consiste en outre en diverses caracté- ristiques indiquées ci-après.
Dans le dessin annexé,
La fig. 1 est une vue d'un cylindre de frein au- quel l'invention est appliquée, cette figure montrant certaines partes en coupe ainsi que des parties d'un ou de plusieurs or- ganes de freinage combinés aveo ce cylindre.
La fig. 2 est une vue en bout du cylindre de frein.
Dans le dessin, 3 désigne une partie d'un tambour de frein, 4 les extrémités libres d'un ruban de frein ou de sa- bots de frein, 5 un tenon réglable fixé au dit'ruban ou sabots, 6 un levier monté à pivot sur une broche 7 montée à son tour dans deux bras 8 espaoés l'un de l'autre et solidaires de chaque culasse 9 du cylindre de frein, et 10 le cylindre de frein au- quel les dites culasses sont fixées par des boulons 11.
Deux pistons 12 sont montés pour aller et venir dans le cylindre de frein qui est fixé à un support fixe; ces pistons sont amenés dans la position pour serrer les freins par de l'air comprimé ou autre fluide introduit dans le dit cylindre par un orifice 13 situé entre les pistons, Chacun de ces postons
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comporte une garniture en forme de cuvette métallique ou dispo- sitif de fermeture hermétique 14 fixé à la tête du piston, et une tige 15 montée de manière à pouvoir glisser dans un manchon 16 fixé dans un bossage cylindrique 17 de la paroi antérieure 18 de la culasse 9.
Un chapeau 19 est fixé à l'extrémité de la tige de piston et est représenté comme affectant la forme d'une bague ou couronne présentant des collerettes périphériques 20 et 21 s'é- tendant en sens opposés et une âme 22 oentrée et serrée sur l'extrémité extérieure de la tige de piston par un éorou 23.
La culasse de cylindre 9 comporte une partie for- mant paroi extérieure 24 et le chapeau 19 est disposé pour se dé- placer avec un faible jeu dans l'ouverture 25 formée dans la dite paroi.
La paroi intérieure 26 du chapeau présente un petit passage ou orifice, de sorte que lorsque le fluide sous pression est admis dans l'espace compris entre les deux pistons, le pis- ton se déplace dans le cylindre en réduisant le volume de la, chambre 27 qui se trouve derrière lui et déterminant de ce fait le passage d'air à travers le conduit 26
Le chapeau 19 présente un orifice d'échappement 28 dirigé extérieurement et de préférence vers le bas,
Avec cette construction, toute matière étrangère qui se trouve appliquée à 19'extrémité du piston doit, afin d'entrer à l'intérieur du mécanisme, passer à travers l'espace compris entre le chapeau 19 et l'ouverture 25.
Si des matières étrangères passent à travers cet espace, elles entrent dans la chambre 29 formée entre les parois extérieure et intérieure de la culasse et les éléments du piston et ces matières étrangè res peuvent s'échapper dans l'atmosphère par l'orifice 28 ou
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par une série de trous.
Le chapeau 19 de la tige de piston a une longueur telle que lorsqu'il est dans la position représentée dans le dessin, il existe un ample jeu entre son extrémité intérieure et la paroi intérieure de la chambre 29. Lorsque le volume de la chambre 27 diminue, de l'air est chassé par l'orifice 26 dans la chambre 29 et de là à travers l'orifioe 28. Lors de leur passage à travers la chambre 29, les matières étrangères sont entraînées par cet air et sont chassées par celui-ci, à travers le dit ori fice 28, dans l'atmosphère. La collerette 20 constitue un organe de protection autour de l'extrémité en forme de manchon du cha- peau et en même temps dirige l'air de la chambre 27 vers la paroi intérieure adjacente à l'orifice 28.
Lorsque le piston se déplace extérieurement, sa tige en s'engageant avec l'extrémité libre du levier 6, fait osciller le dit levier vers l'extérieur et ce levier transmet, à son tour, sa poussée au tenon 5 et, par conséquent, au ruban ou sabot de frein, les organes étant ramenés dans la position de desserrage au moyen d'un ressort 30. L'emploi d'un levier sert seulement à montrer un exemple d'une forme d'organe de liaison et de poussée et il est entendu que le piston peut, pour exercer la poussée, avoir une liaison directe avec l'extrémité du ruban ou sabot de frein, ou on peut utiliser d'autres formes de dispo- sitif de liaison aveo le type perfectionné de cylindre de frein faisant l'objet de la présente Invention.