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PERFECTIONNEMENTS AUX SIGNAUX APPLICABLES AUX VEHICULES DE
ROUTE
La présente invention est relative aux signaux pour voitures automobiles, dénommés "indicateurs de direction", et a rait plus spécialement aux indicateurs de direction munis en même temps d'un mécanisme fonctionnant de manière automatique et contrôlé par le mécanisme de direction du véhicule, et d'un mé- canisme opéré à la main pour actionner le signal de direction indépendamment du mécanisme automatique.
L'objet de l'invention est d'obtenir un mécanisme per- fectiomié de ce genre, ayant en combinaison les traits caracté- ristiques suivants: un mécanisme automatique de signalisation donnant des signaux seulement lorsque le levier à main est en position neutre et corrigeant de manière automatique des signaux à main donnés de manière erronée; un mécanisme à main de signaux de direction permettant de signaler pendant que l'on fait un virage dans une direction déterminée,, un mouvement qu'on à l'in- tention de faire dans l'autre direction; un mécanisme pour don- ner des signaux à main et automatiques lesquels cessent automa-
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tiquement dès qu'on reprend la direction en ligne droite.
Dans les dessins ci-joints, les figures 1 à 3 sont des vues schématiques dtun mécanisme interrupteur dans trois positions différentes suivant l'invention, construit en vue d'un déplacement longitudinal des éléments; la figure 4 est une vue de coté schématique d'un mé- canisme interrupteur disposé pour le mouvement rotatif des éléments; la figure 6 est une vue de côté montrant de quelle manière un dispositif indicateur de direction suivant la fi- gure 4 est monté sur le châssis dU véhicule, et la figure 6 est une vue d'en haut correspondant à la figure 5; la figure 7 est une vue latérale d'un dispositif de rotation de la flèche indiquant les directions.
Dans les figures 1 à 3, 1 et 2 sont les flèches fixes indiquant les directions, et éclairées électriquement dispo- sées d'une manière connue, la flèche du côté de laquelle le véhicule doit virer, étant éclairée.
3 est une batterie électrique ou autre source d'élec- tricité fournissant l'énergie électrique nécessaire pour allu- mer les lampes dans les flèches 1 et 2.
4, 5 et 6 sont des contacts électriques fixes, et
7 et 8 sont des contacts attachés aux barres 9 et 10 respec- tivement, lesquels sont adaptés à être déplacés longitudinale- ment et parallèlement entr'eux dans des guides appropriés (non montrés).Deux leviers 11 et 12 sont attachés à la barre de manière qu'ils puissent tourner, et sont tenus en contact au moyen de ressorts (non montrés) respectivement avec des nez ou projections 13 et 14 d'une troisième barre 15, laquel- le peut aussi glissera de même que les barres 9 et 10 susdi- @tes, longitudinalement et parallèlement à ces barres, La barre
10 est munie de dents ou projections 1611 adaptées à s'engager avec les extrémités pointues des leviers Il et 12.
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L'une des extrémités de la barre 15 est reliée avec l'extrémité du levier 16 au moyen d'une articulation 151 pour actionner à la main l'indicateur de direction. Le levier le est guidé par des colliers sur la barre de direction ordinaire adjacent à la roue de direction 18,. et est muni d'une poignée 161. Lorsque le levier le est tourné au moyen de sa poignée 161, la barre 16 est déplacée en même temps. Deux ressorts 17, 171 servent respectivement à faire revenir le levier 16 et la barre 15 à la position neutre des que la poignée 161 est re- lâchée.
La barre 10 est reliée avec la bielle 18 de l'engre- nage de direction usuel du véhicule au moyen d'une bielle 181 de telle manière qu'elle soit déplacée automatiquement à droi- te ou à gauche suivant la direction de la rotation de la roue de direction 19.
La barre 9, logée entre la barre 10 actionnée automa- tiquement et la barre 16 actionnera la main, est adaptée à 'être amenée en engagement avec les deux barres de contrôle susdites. Les nez ou projections 13 et 14 sur la barre 16 sont adaptés à venir buter contre les butées 20 et 21 des leviers 11 et 12 respectivement, et les dents 1611 de la barre 10 sont adaptées à s'engager avec les extrémités pointues des leviers 11 et 12, pour certaines positions de la barre 15 par rapport à la barre 9.
Comme montré dans la figure 1, les lampes électriques des flèches de direction 1 et 2 sont reliées respectivement avec les contacts fixes 4 et 6,, et la batterie 3 est reliée avec le contact mobile 7 de la barre 9. Le contact fixe 5 est relié avec le contact mobile 8 de la barre 10.
Le fonctionnement de l'appareil est comme suit: dans la figure 1 l'appareil est montré dans la position neu- tre correspondant au mouvement du véhicule en ligne droite,
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Dans cette position aucune des flèches 1, 2 n'est éclairée.
Mais si le véhicule tire à droite, la @ielle de direction 18 attirera la barre 10 vers la droite, en reliant le contact 8 de la dite barre avec le contact fixe 6 et en éclairant ainsi la flèche 2. De même, un virage vers la gauche déplacera la barre 10 à gauche, en reliant ainsi le contact 8 avec le contact fixe 4, et en éclairant la flèche de gauche 1.
D'une manière semblable un tour de levier à main le fera buter la projection 13 contre la butée 20 du levier 11, en portant ainsi la barre 9 à droite de manière à relier le contact 7 de cette barre avec le contact fixe 6, et en allu- mant ainsi la flèche de droite 2. Si la barre 15 est portée à gauche, la projection 14 viendra buter contre la butée 21 du levier 12, en portant ainsi la barre 9 à gauche de manière à relier le contact 7 avec le contact fixe 4 et allumer ainsi la flèche gauche 1 de direction.
D'une manière semblable un tour du levier à main 16 fera buter la projection 13 contre la butée 20 du levier 11, en portant la barre 9 vers la droite de manière à relier le contact 7 de cette barre avec le contact fixe 6, et en allu- mant ainsi la flèche droite 2. Si la barre 15 est portée vers la gauche, la projection 14 viendra buter contre la butée 21 du levier 12, en portant la barre 9 à gauche de manière à re- lier le contact 7 avec le contact fixe 4 et allumer la flèche gauche de direction 1.
D'autre part le contact 8 déplacé automatiquement ne peut allumer aucune flèche si le contact 7 opéré à la main n' est pas relié au contact 5, c'est-à-dire s'il n'est pas en position neutre. La figure 2 montre la position des éléments de l'appareil pendant un virage vers la droite avec le signal de droite enlevé à la main et avec le signal de gauche allumé pour signaler qu'on va virer vers la gauche.
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De plus l'arrangement de l'appareil est tel qu'un) signal à la main erroné est corrigé automatiquement dès que le véhicule commence à virer. De même, il enlève automatique- ment le signal de direction -aussi bien ce'lui à la main que le signal automatique- lorsque le virage est terminé et qu'on va en ligne droite. Ceci a lieu de la manière suivante: si on doit virer vers la droite et si avant ce virage un signal de gauche est opéré erronément à la main, les barres 9 et 16 seront amenées dans les positions relatives montrées dans la figure 8. Dans cette position le point du levier 12 engagera les dents 1611 et la barre 9 sera déplacée à droite lorsque le véhicule commence à virer, en enlevant ainsi le signal à main.
Le rebord biseauté 22 du levier 12 butera alors contre la projection 14, ce qui déterminera la séparation entre l'extré- mité pointue du levier 12 et les dents 1611 et la barre 10 est portée plus loin, donnant un signal à droite.
Si,cependant,un signal à main correct est donné de suite avant un virage (par exemple un signal de gauche comme montré dans la fig.2), la barre 10 sera déplacée vers la gauche lors- que le virage commence et le levier 12 sera ainsi amené en engagement avec les dents 1611 et la barre 8 sera retirée vers la position normale lorsque le virage est terminé.
La figure 4 montre schématiquement un mode de cons- truction modifié de l'appareil.) qui diffère de celui décrit ci-dessus en ce que les éléments opératifs du mécanisme ne se déplacent pas le long de chemins longitudinaux, mais tournent autour d'un axe commun. Autrement,les deux dispositifs sont similaires.
La barre 10 actionnée automatiquement dans ce mode de construction, peut tourner autour du même axe que la barre 15 actionnée à la main, et les deux barres ont la forme d'un arc de cercle, C'est également le cas de la barre ou élément
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intermédiaire 9, montrée pour la facilité de l'illustration, comme pouvant se mouvoir dans une rainure semi-circulaire dans un élément fixe. A l'élément 10 se trouve fixé un bras 24 le- quel est relié à la bielle normale de direction 18 du véhicule par une autre bielle 181 (voir également les figures 5 et 6).
D'une manière analogue, l'élément 15 pour contrôle manuel du mécanisme indicateur de direction est muni d'un bras 25 lequel est relié au moyen d'une bielle 26 avec le levier à main indi- cateur de direction. La coopération mécanique et électrique des diverses parties correspond exactement à ce qui a été expliqué en se rapportant aux figures 1 à 3; la forme recourbée des divers éléments et l'arrangement modifié en conséquence des contacts fixes 4 5, 6 et des contacts mobiles 7, 8 n'entrai- nent aucune modification sous ce rapport.
Les figures 5 et e montrent le montage de l'appareil sur le véhicule. Comme on le voit de ces figures, l'appareil est fixé à l'intérieur de la barre 27 du châssis du véhicule,, adjacente à l'engrenage de direction normal. Le montage de l' appareil ne nécessite pas des changements d'aucune sorte dans la construction du mécanisme de direction du véhicule ou du châssis, et l'appareil peut être fixé facilement à des véhicu- les moteurs de tout genre. comme on le voit, l'appareil possède les traits ca- ractéristiques suivants: 1). La position neutre du levier à main est nécessaire pour donner des signaux de direction automatiques..
2). Des signaux à main erronés sont corrigés automatiquement des que le véhicule commence à virer,
3). Aussi bien les signaux de direction manuels que les signaux automatiques cessent dès que le virage est terminé et que la direction en ligne droite est reprise.
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Dans ce qui précède les flèches indicatrices de di- rection 1 et 2 ont été décrites comme étant fixes$ la signali- sation étant faite en allumant une lampe dans ces flèches. Ces signaux lumineux ne sont cependant utiles que dans l'obscurité car ils sont pratiquement invisibles dans la lumière du jour;
et encore plus invisibles au soleils
L'invention comprend par conséquent un dispositif spécial de signalisation (flèche) adapté pour la lumière du jour.. L'énergie électrique employée pour éclairer les lampes des flèches fixes l et 2 est employée pour donner un mouve- ment de rotation ou d'oscillation à une flèche adaptée à pou- voir tourner,, placée de préférence à la partie antérieure du véhicule (oU bien l'une à la partie antérieure et une autre à la partie postérieure du véhiculer Cette flèche adaptée à pouvoir tourner, peut 'être munie si on le désire, de moyens permettant son éclairage de l'intérieur,
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Un mode de construction d'un signal pareil adapté à tourner est montré dans la figure 7. Les connexions électri- ques lesquelles dans la figure 1 relient la batterie électri'- que 3 aux lampes des flèches indicatrices 1 et 2, relient dans ce cas la batterie à deux électro-aimants 28, 29 qui actionnent l'armature 30 logée entr'eux. Cette armature peut tourner au- tour d'une cheville 31, et est reliée de manière rigide à un montant 32 portant à sa partie supérieure une crémaillère 33 s'engageant avec une roue dentée 34.
Cette roue dentée 34 est fixée à une tige verticale 35 pouvant tourner librement, et portant à sa partie supérieure la flèche de direction Se* Ce dispositif fonctionne de la manière suivante:
Lorsque la connexion électrique entre la batterie et l' électro-aimant 28 de signalisation d'un virage du véhicule vers la droite est fermée (automatiquement ou à la main), en en- voyant ainsi de l'énergie dans 1'électro-aimante ce dernier
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attirera l'armature 30 et fera tourner par conséquent le bras 32 autour de la cheville horizontale 31, la crémaillère 33 de ce bras fera tourner la roue d'engrenage 34 et la flèche 36 y reliée de manière rigide, vers la droite.
Lorsque l'excitation de l'aimant 28 cesse, la flèche 36 est tournée vers l'arrière par l'action d'un ou de plusieurs ressorts 37 dans la position neutre pour laquelle elle est dirigée droit devant.
La flèche de '-signalisation 36 peut tre faite creuse et munie de fenêtres, par exemple d'un verre vert d'un côté et d'un verre rouge de l'autre, et avec une lampe électrique à l'intérieur de sorte que lorsque la flèche est tournée vers la droite elle montrera une lumière verte et lorsqu'elle est tournée vers la gauche elle montrera une lumière rouge. La connexion électrique de cette lampe (non illustrée) avec la flèche peut être faite par un trou central fait dans la tige 35.
Il est bien entendu que les détails du mécanisme décrit et illustré peuvent être modifiés de plusieurs fagons sans sortir de la portée de la présente invention, REVENDICATIONS.
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1. Un signal indicateur de direction pour véhicules de toutes ayant en combinaison des moyens de signalisation, une sour- ce d'électricité, un interrupteur adapté à être déplacé à la main, un autre interrupteur adapté à être déplacé auto- matiquement par l'engrenage de direction usuel du véhicule, un troisième élément interrupteur logé entre les éléments ci-dessus et adapté à s'engager avec chacun d'entr'eux de manière à pouvoir être déplacé par chacun d'extr'eux, et des connexions électriques entre la dite source d'électri- cité et les dits éléments interrupteurs,.
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IMPROVEMENTS TO SIGNALS APPLICABLE TO VEHICLES OF
ROAD
The present invention relates to signals for motor cars, called "direction indicators", and more especially to direction indicators provided at the same time with a mechanism operating automatically and controlled by the vehicle's steering mechanism, and a hand-operated mechanism to actuate the steering signal independently of the automatic mechanism.
The object of the invention is to obtain a perfected mechanism of this kind, having in combination the following characteristic features: an automatic signaling mechanism giving signals only when the hand lever is in neutral position and correcting automatically hand signals given in an erroneous manner; a hand-held steering signal mechanism for signaling, while making a turn in one direction, a movement intended to be made in the other direction; a mechanism for giving manual and automatic signals which cease automatically
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tically as soon as you resume steering in a straight line.
In the accompanying drawings, Figures 1 to 3 are schematic views of a switch mechanism in three different positions according to the invention, constructed with a view to longitudinal movement of the elements; FIG. 4 is a schematic side view of a switch mechanism arranged for the rotary movement of the elements; Figure 6 is a side view showing how a direction indicating device according to Figure 4 is mounted on the vehicle frame, and Figure 6 is a top view corresponding to Figure 5; Figure 7 is a side view of an arrow rotator indicating directions.
In Figures 1 to 3, 1 and 2 are the fixed arrows indicating the directions, and electrically illuminated, arranged in a known manner, the arrow from which the vehicle is to turn, being illuminated.
3 is an electric battery or other source of electricity supplying the electric energy necessary to light the lamps in arrows 1 and 2.
4, 5 and 6 are fixed electrical contacts, and
7 and 8 are contacts attached to bars 9 and 10 respectively, which are adapted to be moved lengthwise and parallel to each other in suitable guides (not shown). Two levers 11 and 12 are attached to the control bar. so that they can rotate, and are held in contact by means of springs (not shown) respectively with noses or projections 13 and 14 of a third bar 15, which can also slide as well as the bars 9 and 10 above, longitudinally and parallel to these bars, the bar
10 is provided with teeth or projections 1611 adapted to engage with the pointed ends of the levers 11 and 12.
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One of the ends of the bar 15 is connected with the end of the lever 16 by means of a hinge 151 for manually actuating the direction indicator. The lever 1c is guided by collars on the ordinary steering rod adjacent to the steering wheel 18 ,. and is provided with a handle 161. When the lever 1c is turned by means of its handle 161, the bar 16 is moved at the same time. Two springs 17, 171 serve respectively to return the lever 16 and the bar 15 to the neutral position as soon as the handle 161 is released.
The bar 10 is connected with the connecting rod 18 of the usual steering gear of the vehicle by means of a connecting rod 181 in such a way that it is moved automatically to the right or to the left depending on the direction of rotation of the vehicle. the steering wheel 19.
The bar 9, housed between the automatically operated bar 10 and the hand actuated bar 16, is adapted to be brought into engagement with the two aforesaid control bars. The noses or projections 13 and 14 on the bar 16 are adapted to abut against the stops 20 and 21 of the levers 11 and 12 respectively, and the teeth 1611 of the bar 10 are adapted to engage with the pointed ends of the levers 11 and 12, for certain positions of the bar 15 relative to the bar 9.
As shown in figure 1, the electric lamps of direction arrows 1 and 2 are connected respectively with the fixed contacts 4 and 6 ,, and the battery 3 is connected with the movable contact 7 of the bar 9. The fixed contact 5 is connected to the mobile contact 8 of the bar 10.
The operation of the device is as follows: in figure 1 the device is shown in the neutral position corresponding to the movement of the vehicle in a straight line,
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In this position none of the arrows 1, 2 are illuminated.
But if the vehicle pulls to the right, the steering line 18 will draw the bar 10 to the right, connecting the contact 8 of said bar with the fixed contact 6 and thus illuminating the arrow 2. Likewise, a turn towards the left will move bar 10 to the left, thus connecting contact 8 with fixed contact 4, and illuminating left arrow 1.
In a similar way, a turn of the hand lever will make the projection 13 abut against the stop 20 of the lever 11, thus bringing the bar 9 to the right so as to connect the contact 7 of this bar with the fixed contact 6, and by thus lighting the right arrow 2. If the bar 15 is carried to the left, the projection 14 will abut against the stop 21 of the lever 12, thus bringing the bar 9 to the left so as to connect the contact 7 with the fixed contact 4 and thus light the left direction arrow 1.
In a similar manner, a turn of the hand lever 16 will cause the projection 13 to abut against the stop 20 of the lever 11, bringing the bar 9 to the right so as to connect the contact 7 of this bar with the fixed contact 6, and by thus lighting the right arrow 2. If the bar 15 is carried towards the left, the projection 14 will come up against the stop 21 of the lever 12, bringing the bar 9 to the left so as to connect the contact 7 with fixed contact 4 and switch on the left direction arrow 1.
On the other hand, the automatically displaced contact 8 cannot light any arrow if the manually operated contact 7 is not connected to the contact 5, that is to say if it is not in the neutral position. Figure 2 shows the position of the components of the aircraft during a right turn with the right signal removed by hand and with the left signal on to signal that we are going to turn to the left.
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In addition, the arrangement of the device is such that an erroneous hand signal is corrected automatically as soon as the vehicle begins to turn. Likewise, it automatically removes the direction signal - both by hand and the automatic signal - when the turn is completed and you go straight ahead. This takes place as follows: if you have to turn to the right and if before this turn a left signal is incorrectly operated by hand, the bars 9 and 16 will be brought into the relative positions shown in figure 8. In this position the point of lever 12 will engage teeth 1611 and bar 9 will be moved to the right when the vehicle begins to turn, thus removing the hand signal.
The bevelled edge 22 of lever 12 will then abut against projection 14, which will determine the separation between the pointed end of lever 12 and teeth 1611 and bar 10 is carried further, giving a signal to the right.
If, however, a correct hand signal is given immediately before a turn (for example a left signal as shown in fig. 2), bar 10 will be shifted to the left when the turn begins and lever 12 will thus be brought into engagement with teeth 1611 and bar 8 will be withdrawn to the normal position when the turn is completed.
Figure 4 shows schematically a modified mode of construction of the apparatus.) Which differs from that described above in that the operative elements of the mechanism do not move along longitudinal paths, but revolve around a common axis. Otherwise, the two devices are similar.
The bar 10 automatically operated in this construction mode, can rotate around the same axis as the bar 15 operated by hand, and the two bars have the shape of an arc of a circle. This is also the case of the bar or element
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intermediate 9, shown for ease of illustration, as being capable of moving in a semicircular groove in a fixed member. To the element 10 is fixed an arm 24 which is connected to the normal steering rod 18 of the vehicle by another rod 181 (see also Figures 5 and 6).
Similarly, the element 15 for manual control of the direction indicating mechanism is provided with an arm 25 which is connected by means of a connecting rod 26 with the direction indicating hand lever. The mechanical and electrical cooperation of the various parts corresponds exactly to what has been explained with reference to FIGS. 1 to 3; the curved shape of the various elements and the consequently modified arrangement of the fixed contacts 45, 6 and of the movable contacts 7, 8 do not cause any modification in this respect.
Figures 5 and e show the mounting of the device on the vehicle. As can be seen from these figures, the apparatus is fixed inside the bar 27 of the vehicle frame, adjacent to the normal steering gear. The assembly of the apparatus does not require changes of any kind in the construction of the steering mechanism of the vehicle or of the chassis, and the apparatus can be easily attached to motor vehicles of all kinds. as can be seen, the device has the following characteristic features: 1). The neutral position of the hand lever is necessary to give automatic direction signals.
2). Wrong hand signals are corrected automatically as soon as the vehicle starts to turn,
3). Both manual and automatic steering signals cease as soon as the turn is completed and straight-ahead steering is resumed.
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In the above, the direction indicator arrows 1 and 2 have been described as being fixed, the signaling being made by lighting a lamp in these arrows. These light signals are however only useful in the dark because they are practically invisible in daylight;
and even more invisible to the sun
The invention therefore includes a special signaling device (arrow) adapted for daylight. The electrical energy used to illuminate the lamps of the fixed arrows 1 and 2 is used to give a rotating or rotating movement. oscillation to an arrow adapted to be able to turn, preferably placed at the front part of the vehicle (or one at the front part and another at the rear part of the vehicle This arrow adapted to be able to turn, can be provided, if desired, with means for lighting it from the inside,
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A mode of construction of such a signal adapted to rotate is shown in figure 7. The electrical connections which in figure 1 connect the electric battery 3 to the lamps of the indicator arrows 1 and 2, in this case connect the battery with two electromagnets 28, 29 which actuate the armature 30 housed between them. This reinforcement can turn around a pin 31, and is rigidly connected to an upright 32 carrying at its upper part a rack 33 engaging with a toothed wheel 34.
This toothed wheel 34 is fixed to a vertical rod 35 which can rotate freely, and carrying at its upper part the direction arrow Se * This device operates as follows:
When the electrical connection between the battery and the electromagnet 28 signaling a turn of the vehicle to the right is closed (automatically or by hand), thus sending energy into the electromagnet this last
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will attract the frame 30 and therefore rotate the arm 32 around the horizontal pin 31, the rack 33 of this arm will rotate the gear wheel 34 and the boom 36 rigidly connected thereto, to the right.
When the excitation of the magnet 28 ceases, the arrow 36 is turned rearward by the action of one or more springs 37 in the neutral position for which it is directed straight ahead.
The signaling arrow 36 can be made hollow and provided with windows, for example with a green glass on one side and a red glass on the other, and with an electric lamp inside so that when the arrow is turned to the right it will show a green light and when it is turned to the left it will show a red light. The electrical connection of this lamp (not shown) with the arrow can be made through a central hole made in the rod 35.
It is understood that the details of the mechanism described and illustrated can be modified in several ways without departing from the scope of the present invention.
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1. A direction indicator signal for vehicles of all having in combination signaling means, a source of electricity, a switch adapted to be moved by hand, another switch adapted to be moved automatically by the usual steering gear of the vehicle, a third switch element housed between the above elements and adapted to engage with each of them so as to be able to be moved by each end, and electrical connections between said source of electricity and said switch elements ,.
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