<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS AUX SIGNAUX APPLICABLES AUX VEHICULES DE
ROUTE
La présente invention est relative aux signaux pour voitures automobiles, dénommés "indicateurs de direction", et a rait plus spécialement aux indicateurs de direction munis en même temps d'un mécanisme fonctionnant de manière automatique et contrôlé par le mécanisme de direction du véhicule, et d'un mé- canisme opéré à la main pour actionner le signal de direction indépendamment du mécanisme automatique.
L'objet de l'invention est d'obtenir un mécanisme per- fectiomié de ce genre, ayant en combinaison les traits caracté- ristiques suivants: un mécanisme automatique de signalisation donnant des signaux seulement lorsque le levier à main est en position neutre et corrigeant de manière automatique des signaux à main donnés de manière erronée; un mécanisme à main de signaux de direction permettant de signaler pendant que l'on fait un virage dans une direction déterminée,, un mouvement qu'on à l'in- tention de faire dans l'autre direction; un mécanisme pour don- ner des signaux à main et automatiques lesquels cessent automa-
<Desc/Clms Page number 2>
tiquement dès qu'on reprend la direction en ligne droite.
Dans les dessins ci-joints, les figures 1 à 3 sont des vues schématiques dtun mécanisme interrupteur dans trois positions différentes suivant l'invention, construit en vue d'un déplacement longitudinal des éléments; la figure 4 est une vue de coté schématique d'un mé- canisme interrupteur disposé pour le mouvement rotatif des éléments; la figure 6 est une vue de côté montrant de quelle manière un dispositif indicateur de direction suivant la fi- gure 4 est monté sur le châssis dU véhicule, et la figure 6 est une vue d'en haut correspondant à la figure 5; la figure 7 est une vue latérale d'un dispositif de rotation de la flèche indiquant les directions.
Dans les figures 1 à 3, 1 et 2 sont les flèches fixes indiquant les directions, et éclairées électriquement dispo- sées d'une manière connue, la flèche du côté de laquelle le véhicule doit virer, étant éclairée.
3 est une batterie électrique ou autre source d'élec- tricité fournissant l'énergie électrique nécessaire pour allu- mer les lampes dans les flèches 1 et 2.
4, 5 et 6 sont des contacts électriques fixes, et
7 et 8 sont des contacts attachés aux barres 9 et 10 respec- tivement, lesquels sont adaptés à être déplacés longitudinale- ment et parallèlement entr'eux dans des guides appropriés (non montrés).Deux leviers 11 et 12 sont attachés à la barre de manière qu'ils puissent tourner, et sont tenus en contact au moyen de ressorts (non montrés) respectivement avec des nez ou projections 13 et 14 d'une troisième barre 15, laquel- le peut aussi glissera de même que les barres 9 et 10 susdi- @tes, longitudinalement et parallèlement à ces barres, La barre
10 est munie de dents ou projections 1611 adaptées à s'engager avec les extrémités pointues des leviers Il et 12.
<Desc/Clms Page number 3>
L'une des extrémités de la barre 15 est reliée avec l'extrémité du levier 16 au moyen d'une articulation 151 pour actionner à la main l'indicateur de direction. Le levier le est guidé par des colliers sur la barre de direction ordinaire adjacent à la roue de direction 18,. et est muni d'une poignée 161. Lorsque le levier le est tourné au moyen de sa poignée 161, la barre 16 est déplacée en même temps. Deux ressorts 17, 171 servent respectivement à faire revenir le levier 16 et la barre 15 à la position neutre des que la poignée 161 est re- lâchée.
La barre 10 est reliée avec la bielle 18 de l'engre- nage de direction usuel du véhicule au moyen d'une bielle 181 de telle manière qu'elle soit déplacée automatiquement à droi- te ou à gauche suivant la direction de la rotation de la roue de direction 19.
La barre 9, logée entre la barre 10 actionnée automa- tiquement et la barre 16 actionnera la main, est adaptée à 'être amenée en engagement avec les deux barres de contrôle susdites. Les nez ou projections 13 et 14 sur la barre 16 sont adaptés à venir buter contre les butées 20 et 21 des leviers 11 et 12 respectivement, et les dents 1611 de la barre 10 sont adaptées à s'engager avec les extrémités pointues des leviers 11 et 12, pour certaines positions de la barre 15 par rapport à la barre 9.
Comme montré dans la figure 1, les lampes électriques des flèches de direction 1 et 2 sont reliées respectivement avec les contacts fixes 4 et 6,, et la batterie 3 est reliée avec le contact mobile 7 de la barre 9. Le contact fixe 5 est relié avec le contact mobile 8 de la barre 10.
Le fonctionnement de l'appareil est comme suit: dans la figure 1 l'appareil est montré dans la position neu- tre correspondant au mouvement du véhicule en ligne droite,
<Desc/Clms Page number 4>
Dans cette position aucune des flèches 1, 2 n'est éclairée.
Mais si le véhicule tire à droite, la @ielle de direction 18 attirera la barre 10 vers la droite, en reliant le contact 8 de la dite barre avec le contact fixe 6 et en éclairant ainsi la flèche 2. De même, un virage vers la gauche déplacera la barre 10 à gauche, en reliant ainsi le contact 8 avec le contact fixe 4, et en éclairant la flèche de gauche 1.
D'une manière semblable un tour de levier à main le fera buter la projection 13 contre la butée 20 du levier 11, en portant ainsi la barre 9 à droite de manière à relier le contact 7 de cette barre avec le contact fixe 6, et en allu- mant ainsi la flèche de droite 2. Si la barre 15 est portée à gauche, la projection 14 viendra buter contre la butée 21 du levier 12, en portant ainsi la barre 9 à gauche de manière à relier le contact 7 avec le contact fixe 4 et allumer ainsi la flèche gauche 1 de direction.
D'une manière semblable un tour du levier à main 16 fera buter la projection 13 contre la butée 20 du levier 11, en portant la barre 9 vers la droite de manière à relier le contact 7 de cette barre avec le contact fixe 6, et en allu- mant ainsi la flèche droite 2. Si la barre 15 est portée vers la gauche, la projection 14 viendra buter contre la butée 21 du levier 12, en portant la barre 9 à gauche de manière à re- lier le contact 7 avec le contact fixe 4 et allumer la flèche gauche de direction 1.
D'autre part le contact 8 déplacé automatiquement ne peut allumer aucune flèche si le contact 7 opéré à la main n' est pas relié au contact 5, c'est-à-dire s'il n'est pas en position neutre. La figure 2 montre la position des éléments de l'appareil pendant un virage vers la droite avec le signal de droite enlevé à la main et avec le signal de gauche allumé pour signaler qu'on va virer vers la gauche.
<Desc/Clms Page number 5>
De plus l'arrangement de l'appareil est tel qu'un) signal à la main erroné est corrigé automatiquement dès que le véhicule commence à virer. De même, il enlève automatique- ment le signal de direction -aussi bien ce'lui à la main que le signal automatique- lorsque le virage est terminé et qu'on va en ligne droite. Ceci a lieu de la manière suivante: si on doit virer vers la droite et si avant ce virage un signal de gauche est opéré erronément à la main, les barres 9 et 16 seront amenées dans les positions relatives montrées dans la figure 8. Dans cette position le point du levier 12 engagera les dents 1611 et la barre 9 sera déplacée à droite lorsque le véhicule commence à virer, en enlevant ainsi le signal à main.
Le rebord biseauté 22 du levier 12 butera alors contre la projection 14, ce qui déterminera la séparation entre l'extré- mité pointue du levier 12 et les dents 1611 et la barre 10 est portée plus loin, donnant un signal à droite.
Si,cependant,un signal à main correct est donné de suite avant un virage (par exemple un signal de gauche comme montré dans la fig.2), la barre 10 sera déplacée vers la gauche lors- que le virage commence et le levier 12 sera ainsi amené en engagement avec les dents 1611 et la barre 8 sera retirée vers la position normale lorsque le virage est terminé.
La figure 4 montre schématiquement un mode de cons- truction modifié de l'appareil.) qui diffère de celui décrit ci-dessus en ce que les éléments opératifs du mécanisme ne se déplacent pas le long de chemins longitudinaux, mais tournent autour d'un axe commun. Autrement,les deux dispositifs sont similaires.
La barre 10 actionnée automatiquement dans ce mode de construction, peut tourner autour du même axe que la barre 15 actionnée à la main, et les deux barres ont la forme d'un arc de cercle, C'est également le cas de la barre ou élément
<Desc/Clms Page number 6>
intermédiaire 9, montrée pour la facilité de l'illustration, comme pouvant se mouvoir dans une rainure semi-circulaire dans un élément fixe. A l'élément 10 se trouve fixé un bras 24 le- quel est relié à la bielle normale de direction 18 du véhicule par une autre bielle 181 (voir également les figures 5 et 6).
D'une manière analogue, l'élément 15 pour contrôle manuel du mécanisme indicateur de direction est muni d'un bras 25 lequel est relié au moyen d'une bielle 26 avec le levier à main indi- cateur de direction. La coopération mécanique et électrique des diverses parties correspond exactement à ce qui a été expliqué en se rapportant aux figures 1 à 3; la forme recourbée des divers éléments et l'arrangement modifié en conséquence des contacts fixes 4 5, 6 et des contacts mobiles 7, 8 n'entrai- nent aucune modification sous ce rapport.
Les figures 5 et e montrent le montage de l'appareil sur le véhicule. Comme on le voit de ces figures, l'appareil est fixé à l'intérieur de la barre 27 du châssis du véhicule,, adjacente à l'engrenage de direction normal. Le montage de l' appareil ne nécessite pas des changements d'aucune sorte dans la construction du mécanisme de direction du véhicule ou du châssis, et l'appareil peut être fixé facilement à des véhicu- les moteurs de tout genre. comme on le voit, l'appareil possède les traits ca- ractéristiques suivants: 1). La position neutre du levier à main est nécessaire pour donner des signaux de direction automatiques..
2). Des signaux à main erronés sont corrigés automatiquement des que le véhicule commence à virer,
3). Aussi bien les signaux de direction manuels que les signaux automatiques cessent dès que le virage est terminé et que la direction en ligne droite est reprise.
<Desc/Clms Page number 7>
Dans ce qui précède les flèches indicatrices de di- rection 1 et 2 ont été décrites comme étant fixes$ la signali- sation étant faite en allumant une lampe dans ces flèches. Ces signaux lumineux ne sont cependant utiles que dans l'obscurité car ils sont pratiquement invisibles dans la lumière du jour;
et encore plus invisibles au soleils
L'invention comprend par conséquent un dispositif spécial de signalisation (flèche) adapté pour la lumière du jour.. L'énergie électrique employée pour éclairer les lampes des flèches fixes l et 2 est employée pour donner un mouve- ment de rotation ou d'oscillation à une flèche adaptée à pou- voir tourner,, placée de préférence à la partie antérieure du véhicule (oU bien l'une à la partie antérieure et une autre à la partie postérieure du véhiculer Cette flèche adaptée à pouvoir tourner, peut 'être munie si on le désire, de moyens permettant son éclairage de l'intérieur,
-
Un mode de construction d'un signal pareil adapté à tourner est montré dans la figure 7. Les connexions électri- ques lesquelles dans la figure 1 relient la batterie électri'- que 3 aux lampes des flèches indicatrices 1 et 2, relient dans ce cas la batterie à deux électro-aimants 28, 29 qui actionnent l'armature 30 logée entr'eux. Cette armature peut tourner au- tour d'une cheville 31, et est reliée de manière rigide à un montant 32 portant à sa partie supérieure une crémaillère 33 s'engageant avec une roue dentée 34.
Cette roue dentée 34 est fixée à une tige verticale 35 pouvant tourner librement, et portant à sa partie supérieure la flèche de direction Se* Ce dispositif fonctionne de la manière suivante:
Lorsque la connexion électrique entre la batterie et l' électro-aimant 28 de signalisation d'un virage du véhicule vers la droite est fermée (automatiquement ou à la main), en en- voyant ainsi de l'énergie dans 1'électro-aimante ce dernier
<Desc/Clms Page number 8>
attirera l'armature 30 et fera tourner par conséquent le bras 32 autour de la cheville horizontale 31, la crémaillère 33 de ce bras fera tourner la roue d'engrenage 34 et la flèche 36 y reliée de manière rigide, vers la droite.
Lorsque l'excitation de l'aimant 28 cesse, la flèche 36 est tournée vers l'arrière par l'action d'un ou de plusieurs ressorts 37 dans la position neutre pour laquelle elle est dirigée droit devant.
La flèche de '-signalisation 36 peut tre faite creuse et munie de fenêtres, par exemple d'un verre vert d'un côté et d'un verre rouge de l'autre, et avec une lampe électrique à l'intérieur de sorte que lorsque la flèche est tournée vers la droite elle montrera une lumière verte et lorsqu'elle est tournée vers la gauche elle montrera une lumière rouge. La connexion électrique de cette lampe (non illustrée) avec la flèche peut être faite par un trou central fait dans la tige 35.
Il est bien entendu que les détails du mécanisme décrit et illustré peuvent être modifiés de plusieurs fagons sans sortir de la portée de la présente invention, REVENDICATIONS.
EMI8.1
11 ----........
1. Un signal indicateur de direction pour véhicules de toutes ayant en combinaison des moyens de signalisation, une sour- ce d'électricité, un interrupteur adapté à être déplacé à la main, un autre interrupteur adapté à être déplacé auto- matiquement par l'engrenage de direction usuel du véhicule, un troisième élément interrupteur logé entre les éléments ci-dessus et adapté à s'engager avec chacun d'entr'eux de manière à pouvoir être déplacé par chacun d'extr'eux, et des connexions électriques entre la dite source d'électri- cité et les dits éléments interrupteurs,.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.