<Desc/Clms Page number 1>
" Procédé pour le placement de croisements de voies ferrées "
La présente invention a pour objet un procédé pour le placement de croisements de voies ferrées, par soudure (que ce soit un croisement à angle droit ou à n'importe que 1 angle aigu). Le procédé est applicable aussi bien comme renouvelle- ment après usure de croisements déjà en service, que comme construction de croisements neafs.
Les figures 1 à 3 montrent les différentes phases du pro- cédé de placement d'une pièce de croisement.
Pour la première phase du travail, on coupe aa chalumeau dans les longueurs habituelles des rails, les morceaux néces- saires de croisement dont il s'agit, dont dans la fig. 1 le rail non interrompu, est désigné par I, et les deux morceaux du rail qui traverse par II et III. D'autre part suivant la fig. 1 on a pris comme exemple un croisement à angle droit.
A présent, avant d'adapter les deux parties II et III
<Desc/Clms Page number 2>
au rail non interrompa, on coupe en forme de V.à l'aide du chalumeauv pour la zone de pénétration, dans les.rails qai se croisent, les bourrelets K, y compris le rebord conducteur L et le fond de la rainure G, jasqa'à l'arête inférieure k du profil de la tête (fig. 2 et 3) . Four la phase suivante da travail on place la plaque de soubassement 2 en forme de croix sous les patins des rails, dans la zone de croise- ment, et on soude de la manière habituelle les deux côtés des patins des rails le long des arêtes a, comme indiqué dans la fig. 1 par des lignes endulées.
Ensuite on remplit de métal soadé, comme le montre la figure 2 par des hachures croisées, jusqu'à la hauteur m-n du fond de la rainure, l'espace creux en forme de pyramide, enfermé entre les qaatre morceaux de rails qui se croisent, et provenant des entailles faites.
Pais, en continuant à souder da métal sur cette base, on confectionne poar tous les quatre morceaux de rails, les boarrelets K avec les rebords conducteurs L. Par la liaison ainsi créée des parties de profil :KI-KII, KI-LII, LI-KIII et LI-LIII, les morceaax de rails sont soudés en une seale pièce de croisement.
Jusqu'à ce Jour en construisait les croisements de telle manière que les morceaux de rails nécessaires étaient coupés à la scie à métaux dans les longueurs habituelles fournies par le laminoir, car une adaptation exacte des rails adjacents était absolament nécessaire. L'emploi du chalumeau n'était pas possible avec ce procédé, paisqae de cette manière il n'était pas possible d'obtenir la surface de section absolument pla- ne et s'adaptant exactement, qui était nécessaire. Ensuite on confectionnait la ramure transversalement aa rail non interrompu par le rabotage de la tête de ce dernier sar la largeur de la rainare et jasqa'à la profondeur de celle-ci.
Ensuite les morceaax de rails ainsi préparés étaient soudés entr'eax de façon à former une pièce de croisement. La dépon-
<Desc/Clms Page number 3>
se de travail pour le sciage des morceaux de rails et pour le rabotage du rail ininterrompu était élevée.
De plus pour des croisements de voies avec traction électrique, on devait visser des étriers en cuivre sur les deux morceaux du rail
Interrompu, afin de permettre le retoar da courant, Au. con- traire le procédé de la présente invention offre les avanta- ges solvants;
Le coupage des longaeunt de rails nécessaires au croise- ment, surtout pour la voi e interrompue, peut être fait au chalumeau de manière à épargner du. temps et de la main d'oeu- vre, puisqu'un ajastage des morcoaux de rails adjacents dans la zône du croisement n'entre absolument pas en ligne de compte . Le rabotage du profil da rail ininterrompu, qui occa sionnait une dépense élevée en temps et un salaire, est complètement supprimé.
Le creusement du borrelet et du rebord conducteur des rails peut se faire au chalumeau en peu de minutes.
De même la confection du profil du rail en soldant du. métal se fait rapidement, et ne nécessite conc que peu de main d'ceuver. Pour des voies à traction électrique les étriers en cuivre nécessaires jusqu'à ce jour sont suppri- més. Contrairement au procédé employé jusqu'ici, qui nécessi- tait une scie à métaux, une raboteuse et une fraiseuse, .le procédé de la présente invention peut être exécuté unique- ment au moyen du chalumeau et avec l'aide d'an des procédés connus de soudure.
<Desc / Clms Page number 1>
"Method for the placement of railway crossings"
The present invention relates to a method for the placement of railway crossings, by welding (whether it is a crossing at right angles or at any acute angle). The process is applicable both as renewal after wear of crosses already in service, and as construction of new crosses.
Figures 1 to 3 show the different phases of the process of placing a crossing piece.
For the first phase of the work, a torch is cut in the usual lengths of the rails, the necessary crossing pieces in question, of which in fig. 1 the uninterrupted rail, is designated by I, and the two pieces of the rail which crosses by II and III. On the other hand, according to FIG. 1 we have taken as an example a crossing at right angles.
Now, before adapting the two parts II and III
<Desc / Clms Page number 2>
on the uninterrupted rail, we cut in a V shape using the torch v for the penetration zone, in the rails qai intersect, the beads K, including the conductive edge L and the bottom of the groove G, jasqa 'at the lower edge k of the profile of the head (fig. 2 and 3). In the next phase of work, the base plate 2 is placed in the form of a cross under the runners of the rails, in the crossing zone, and the two sides of the runners of the rails are welded in the usual way along the ridges a , as shown in fig. 1 by endulated lines.
Then we fill with soadé metal, as shown in figure 2 by cross hatching, up to the height mn of the bottom of the groove, the hollow space in the shape of a pyramid, enclosed between the four pieces of crossing rails, and from the notches made.
Pais, continuing to weld metal on this base, one makes for all the four pieces of rails, the boxes K with the conductive edges L. By the connection thus created of the parts of profile: KI-KII, KI-LII, LI -KIII and LI-LIII, the pieces of rails are welded in a seale crossing piece.
Until this day, the crossings were constructed in such a way that the necessary pieces of rail were cut with a hacksaw into the usual lengths supplied by the rolling mill, because an exact adaptation of the adjacent rails was absolutely necessary. The use of the torch was not possible with this process, so it was not possible to obtain the absolutely flat and exactly fitting cross-sectional area which was required. Then we made the branching transversely to the uninterrupted rail by the planing of the head of the latter sar the width of the groove and jasqa'à the depth thereof.
Then the morceaax rails thus prepared were welded together so as to form a crossing piece. The depon-
<Desc / Clms Page number 3>
The workload for sawing the pieces of rails and for planing the uninterrupted rail was high.
In addition for crossings of tracks with electric traction, one had to screw copper brackets on the two pieces of the rail.
Interrupted, in order to allow the retoar da current, Au. in contrast, the process of the present invention affords the advantageous solvents;
The cutting of the longaeunt of rails necessary for the crossing, especially for the interrupted line, can be done with a torch in order to spare. time and labor, since an adjustment of the morcoaux of adjacent rails in the area of the crossing is absolutely not taken into account. The planing of the uninterrupted rail profile, which involved a high expenditure of time and a salary, is completely eliminated.
The digging of the borrelet and the conductive edge of the rails can be done with a torch in a few minutes.
Similarly the making of the profile of the rail by soldering. metal is done quickly, and requires little labor. For tracks with electric traction, the copper stirrups required until now have been omitted. Unlike the method employed heretofore, which required a hacksaw, a planer and a milling machine, the method of the present invention can be carried out only by means of the torch and with the aid of an known solder.