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Propulseurs pour véhicules se déplaçant dans l'eau ou dans l'air.
La présente invention a pour objet un propulseur pour véhicules se déplaçant dans l'eau ou dans l'air, propulseur dans lequel les surfaces des ailes de l'hélice sont disposées sur un ou plusieurs anneaux rigides ou sur une ou plusieurs bandes flexibles qui entourent en totalité ou en partie le corps du vaisseau et qui sont actionnées soit directement par le moteur, soit par l'intermédiaire d'un dispositif tel que roues d'engrenage, roues à friction, chaines ou analogues.
On a déjà construit des véhicules se déplaçant sur l'eau dans lesquels les parties terminales (proue et poupe) en forme de cône sont reliées entre elles par une partie mé- diane qui est entourée d'un manchon mobile 'sur lequel sont
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disposés des filets de vis à pas rapide. Il est également dé- j à connu de disposer des ailes d'hélice du type normal sur un moyeu cylindrique qui est aménagé dans le corps du bateau de telle manière que l'eau passe devant le moyeu avec une très faible résistance, et on a déjà construit des ailes d'hélice pour avions du type normal disposées sur un anneau qui entou- re la totalité du corps de l'aéronef et repose sur lui.
Enfin, il est déjà connu de reliercertaines parties des ailes d'un propulseur par l'intermédiaire de bras à un arbre, mais dans ce cas le propulseur est entièrement submergé. Bans aucune de ces constructions connues on na eu l'idée de n'employer pour la propulsion que celles des surfaces de l'hélice, dis- posée sur un anneau entourant en totalité ou en partie le corps du bateau, qui ont un angle d'action efficace compris entre le maximum et une valeur de trois à cinq pour cent in- férieure à ce maximum, cette construction étant réalisée en partant d'un propulseur idéal dont 1'axe de l'arbre coincide avec le centre de l'anneau.
La présente invention réside dans ceci que, en partant d'un propulseur à hélice idéal dont l'axe de l'arbre coïncide avec le centre de l'anneau, on n'emploie comme surfaces pro- pulsives que celles dont le degré d'action est compris entre le maximum et une valeur inférieure de trois à cinq pour cent à ce maximum.
On sait en effet que les parties des ailes d'une hélice qui sont comprises dans la région avoisinant le milieu entre le moyeu et la pointe de l'aile possèdent un degré d'ef- ficacité supérieur à celui des parties qui avoisinent la pointe ou le moyeu, Si l'on porte en abcisses le rapport entre le diamètre du cercle sur lequel est disposé l'élément de propulseur, et le pas de vis, considéré comme constant, et en ordonnées le degré d'efficacité de l'élément de propulseur, on obtient la courbe du degré d'action qui possède un maximum très prononcé. Théoriquement, à ce maximum de la courbe cor- respond sur l'aile de l'hélice une bande infiniment mince.
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Dans la pratique pour la mise en oeuvre de la présente inven- tion on choisit, eu égard au caractère de la courbe, égale-. ment les éléments de surface dont le degré d'efficacité est compris entre le maximum et une quantité inférieure de 3 à 5 % à ce maximum.
Un mode d'exécution de l'invention est représenté schéma-. tiquement aux dessins annexés:
La figure 1 représente un propulseur à hélice avec un ar- bre disposé à la manière habituelle.
La figure 2 représente la courbe d'efficacité d'un élé- ment du propulseur en fonction du rapport du diamètre au pas de la vis.
La figure 3 représente une vue par l'avant d'un bateau qui est muni d'un anneau rigide l'entourant sur toute sa péri- phérie, les surfaces de propulsion étant les surfaces possé- dant le plus grand degré d'efficacité d'un propulseur idéal
Enfin, la figure 4 représente en vue latérale une partie du bateau muni de l'anneau propulseur représenté en figure 3
En figure 1 on a représenté en 1 un élément qui est dis- posé au contact immédiat de'l'arbre de l'hélice, cet élément ayant un diamètre moyen dl.
2 représente un élément qui est disposé environ au milieu de l'aile et qui a un diamètre moyen de
Enfin 3 est un élément situé à la pointe de 1'aile et qui a un diamètre moyen d3
Sur la figure 2 on a porté en abcisses les rapports entre les diamètres moyens des éléments 1,2 et 3 et le pas H suppo,.. sé constant de l'hélice ; ordonnées (y) sont les degrés d'efficacité correspondant à chaque élément.
Ainsi quéon peut le voir sur la figure, la courbe présen- te au voisinage de l' abcisse d2 un maximum au voisinage du..
H quel la courbe est sensiblement plane: l'expérience prouve que cette région de la courbe correspond à un degré d'efficacité
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inférieur au maximum de 5 à 5 % Suivant l'invention on n'em- ploie que ces parties de propulseur obtenues à partir du pro- pulseur idéal représenté en traits discontinus sur la figure 3, ces éléments de propulseur étant disposés sur un anneau 5 qui entoure le corps 4 du bateau au voisinage de la paroue.Le mode de fixation ainsi que le mécanisme d'entraînement de l'anneau sont considérés comme connus et ne sont pas repré- sentés.
6 représente les éléments du propulseur qui correspon- dent aux éléments plans du propulseur idéaol dont le degré d'a efficacité est compris entre le maximum et une quantité infé- rieure de 5 à 5% à ce maximum,
Au lieu d'un seul anneau on pourrait disposer sur le corps du bateau deux ou plusieurs anneaux analogues à celui qui vient d'être décrit et situés à une certaine distances les uns des'autres. L'entrainement, qu'il a été jugé inutile de représenter, est réalisé par l'arbre de la machine au moyen d'un organe qui engrène avec une denture intérieure de l'anneau portant les pales de l'hélice.
Rien ne serait changé à l'essence de l'invention si les surfaces propulsives de l'hélice étaient fixées non plus à un anneau rigide mais à une bande de métal flexible ou sur une chaine articulée, Dans ce cas, les pales de l'hélice pourraient, au lieu de tourner autoui de l'axe du propulseur, être animées dans l'eau d'un mouvement rectiligne perpendi- culaire à l'axe longitudinal du navire. De même, l'anneau por- tant les pales pourrait être entraîné non seulement par des engrenages mais également par des roues à frottement, des chai nes, etc.
L'essence de l'invention réside dans tous les cas dans le fait que l'on utilise exclusivement les parties des ailes qui possèdent le degré d'efficacité le plus/élevé,