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"PERFECTIONNEMENTS AUX PAVES :ET BLOCS ANALOGUES POUR LE
PAVAGE DES CHAUSSEES ET LES APPLICATIONS
ANALOGUES"
Cette invention a trait aux chaussées du genre compre- nant une surface élastique supportée par une surface relati- vement dure, usuellement sous forme de blocs ou pavés,dont la surface supérieure est en partie constituée par du caout- chouc ou une composition à base de caoutchouc- .Un des buts de l'invention'est d'établir une chaussée perfectionnée du genre susmentionné qui présente une sur- face anti-dérapante perfectionnée et relativement silen- cieuse,
et un autre but de l'invention est d'établir un pavé comportant sur sa face supérieure les deux matières servant à produire la chaussée perfectionnée d'une manière
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telle que le déplacement de ces matières l'une Par rapport à l'autre est empêché dans tous les sens.
Suivant l'invention, la chaussée perfectionnée comprend des "lignes" ou bandes de caoutchouc ou matière analogue pa- rallèles et continues (ou sensiblement continues) et des "lignes" ou bandes en matière dure qui alternent avec les premières ,ces diverses "lignes" s'étendant parallèlement à la direction normale des véhicules et recevant un espa- cement et une largeur tels que les roues de la plupart des véhicules sont supportées exclusivement ou partiellement par le caoutchouc.
Des pavés propres à produire les éléments principaux de la chaussée suivant l'invention sont préférablement éta- blis de façon à présenter sur leur face supérieure deux rai- nures parallèles dans lesquelles des bandes de caoutchouc ou matière analogue sont moulées, la surface supérieure du caoutchouc affleurant avec la surface supérieure de la ma- tière dont est fait le pavé eu faisant légèrement saillie sur cette dernière. Les dimensions des pavés et l'espace- ment des bandes de caoutchouc seront tels que, lorsque les pavés auront été posés d'une façon étagée ou autrement, les bandes de caoutchouc d'un pavé seront placées $ l'ali- gnement de celles des pavés placés directement avant et après.
Pour constituer la chaussée près d'une bordure de frottoir , un ruisseau, etc. , on se sert de pavée dont la largeur est la moitié de celle des pavés normaux et qui ne présentent qu'une rainure. A titre de variante, la chaussée entière peut être composée de pavés de demi-largeur, auquel cas les pavés seraient posés bout à bout et non d'une façon étagée, c'est-à-dire sans contrarier les Joints des extrémités étroites.
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La. forme donnée à chaque rainure et (ou) aux pavés immédiatement au-dessous de la rainure est telle que le caoutchouc est fermement fixé aux pavés dans toutes les di- rections, et spécialement dans la direction de la circula- tion, la disposition préférée consistant à prévoir des évidements en queue d'aronde au fond de chaque rainure, celle- ci pouvant aussi recevoir en section transversale soit la forme d'une queue d'aronde, soit une forme rectangulaire, avec des entailles latérales sur les faces verticales de la rainure.
Le fond de chaque rainure ou de chaque évide- ment peut aussi comporter de petites dépressions, être ar- qué, recevoir une forme concave ou présenter des ondula- tions-pour contribuer à empêcher le déplacement longitudinal de la bande de caoutchouc par rapport aux pavés lorsque la circulation est très lourde.
Le caoutchouc peut être de deux degrés de dureté pour constituer une surface supérieure ou d'usure relativement élastique et un élément de base relativement dur, (inflexi- ble) pour assurer une bonne liaison entre le caoutchouc et le corps du pavé.
Dans les dessins annexés
Fig. 1 est une vue perspective d'une partie d'une chaus- sée établie suivant l'invention et représente les "lignes" continues de caoutchouc et les "lignes" continues alternantes de matière dure.
Pige 2 est une vue perspective d'un des pavés employés pour constituer la chaussée de fig. 1.
Fige 3 est une vue analogue représentant le même pa- vé, mais sans les bandes de caoutchouc.
Fig. 4 est une Ooupe géométrique longitudinale sui- vant x-x (fig. 2) d'un pavé analogue à celui représenté dans la fige 2.
Fige. 5, ô et 7 sont respectivement une vue de dessous, une vue de coté et une vue en bout d'une des bandes de caoutchouc séparée du pavé.
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Fig. 8 est une coupe longitudinale d'une partie d'une autre construction de pavé.
Fige 9 et 10 sont respectivement un plan et une vue en bout d'un autre exemple de pavé.
Fig. 11 est le plan du même pavé avant qu'il ait été muni des bandes de caoutchouc.
Fig. 12 est une vue en bout des parties supérieures de deux pavés posés côte à côte.
Fig. 13 est une coupe transversale suivant y-y (fig.2)
Fig. 14 est un plan représentant une autre façon de poser les pavés des fige a et 3.
Fig. 15 est un plan représentant des pavés ne oompor- tant qu'une seule bande de caoutchouc.
Fig. 16 est un plan d'un pavé approprié en vue de son application à un croisement de routes.
Dans la fige 1, a, a désignent les "lignes" de caout- chouc et b, b les "lignes" alternantes de matière dure. La chaussée est préférablement établie à l'aide de pavés faite d'une matière d'usure dure telle que la brique, la ter- re cuite, le métal, le béton, etc., avec une, deux ou plus de deux bandes de caoutchouc incrustées. Sur la majeure partie de la chaussée, les pavés sont préférablement établis de façon à comporter sur leur face supérieure deux bandes de caoutchouc ou autre matière élastique convenable.
Les pa- vés à deux bandes sont préférablement posés d'une façon étagée, c'est-à-dire de façon à contrarier les joints (fig.l) mais ils pourraient être posés en alignement (fig. Il). @
Pour établir certaines parties de la chaussée, comme par exemple la partie voisine d'une bordure de trottoir, d'une grille, d'un trou d'homme, etc., on fait usage de
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pavés de demi-largeur ne comportant qu'une seule bande de caoutchouc (fig. 1 et 15).
La position des bandes de caoutchouc dans les pavés à deux bandes et les proportions des bandes sont préférable- ment telles que lorsque les pavés sont posés sur une chaus- sée, les "lignes" de caoutchouc et les "lignes" de matière dure sont disposées à la même distance d'axe en axe et pos- sèdent approximativement la même largeur (fig. 12).
Les pavés à deux bandes sont préférablement cons- truits comme représenté dans les fige 1 à 7 ou dans les fig.
9 à 11. Leurs proportions peuvent varier mais des dimen- sions commodes, en plan , sont 263 x 219 mm.
Le pavé (fig. 3) présente sur sa face supérieure deux rainures en queue d'aronde parallèles c, c s'étendant d'un bout à l'autre. La largeur et l'espacement de ces rainures sont tels qu'il reste une surface d'usure de largeur appro- ximativement égale à celles des rainures. Au fond de chaque rainure, on prévoit trois évidements en queue d'aronde d, d2, d3,l'évidement central d2 étant circulaire en plan et les deux autres d1, d3 ayant en plan la forme d'un segment supérieur à une moitié de cercle mais intérieur à un cercle entier, ces-deux derniers évidements débouchant sur lesfaces extrêmes du pavé. Au fond de chaque évidement, on peut prévoir une ou plusieurs petites dépressions e.
Dans chaque rainure et ses évidements est moulée une 'bande= de caoutchouc plein ou matière analogue a qui remplit complètement la rainure d'une extrémité à l'autre et de haut en bas et remplit aussi les évidements d1 ,d2 ,d3 et les dépressions e, la face supérieure du caoutchouc se ter- minant à l'affleurement de-la face supérieure du pavé ou un peu plus haut.
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Une fois moulé dans la. rainure et les évidements, le caoutchouc possède la même forme en queue d'aronde et devient par conséquent fermement ancré au corps du pavé, la rainure empêchant efficacement le caoutchouc de s'éle- ver et de se déplacer latéralement et les évidements (et les saillies de caoutchouc d4 constituées par ces évide- ments comme on le voit dans la fig. 6) empêchant le mouve- ment du caoutchouc par rapport au corps du pavé dans toutes les directions.
En outre, comme les évidements d1 ,d3 débouchent sur les faces extrêmes du pavé, le caoutchouc que renferment ces évidements affleurent avec ces faces extrêmes et, comme les évidements sont plus grands qu'un demi-cercle , la ban- de de caoutchouc est fixée fermement au pavé jusqu'à ses extrémités et les parties du pavé voisines des saillies ainti constituées embrassent celles-ci sur plus d'un demi-cercle et jusqu'aux faces extrêmes, ce qui empêche les extrémités de la bande de s'élever et de se détacher du pavé.
,Ainsi qu'on l'a dit plus haut, les bandes de caoutchouc, qui seront faites d'un caoutchouc résistant à l'usure, peu- vent être munies d'un élément de base dur pour assurer une bonne liaison avec le corps du pavé.
Au lieu de prévoir des rainures c, a s'étendant sur @ toute la longueur du pavé et des évidements d1, d3 débouchant sur les faces extrêmes du pavé, on pourrait arrêter les rai- nures et évidements un peu en dega de ces faces extrêmes pour laisser une paroi mince constituée par la matière du pa- vé comme représenté dans la fige 8. Cette paroi mince peut être verticale, ou elle peut être inclinée de façon à être plus épaisse en haut qu'en bas. Dans certains cas, on peut prolonger les rainures c,c jusqu'aux faces extrêmes du pavé mais arrêter les évidements dl ,d3 en deçà desdites faces extrêmes.
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Au lieu de donner aux rainures c, c la forme d'une queue d'aronde en section, on pourrait disposer les côtés de ces rainures verticalement, comme représenté dans les fige 9, 10 et 11, s'en reposer sur les évidements en queue d'aronde d1 ,d2 ,d3 et sur les saillies en queue d'aronde d4 du caoutchouc pour fixer le caoutchouc au corps du pavé, et prévoir des entailles c1 sur les côtés verticaux des rai- nures c, ± pour contribuer à empêcher le déplacement lon- gitudinal des bandes de caoutchouc par rapport aux rainu- res.
Au fond de chaque rainure c, on peut prévoir d'autres dépressions c2 contribuant à maintenir le caoutchouc en position. Ces dépressions peuvent affecter des formes di- verses. Elles peuvent par exemple être constituées par des rainures ayant la forme d'un V en plan.
Pour munir les pavés des bandes de caoutchouc, on moule le caoutchouc au corps du pavé ou le corps du pavé au caoutchouc, Four mouler le caoutchouc au corps du pavé, on place ce dernier, préalablement rainuré et muni des évidements en queue d'aronde, dans un châssis ou moule métal- lique, le côté rainuré placé en haut, et l'on place dans les rainures et évidements du caoutchouc qu'on vulcanise dans une pressé ou de toute autre manière oonnue. Une fois retiré du châssis, le pavé est prêt à être utilisé pour la construc- tion d'une chaussée.
Pour couler le corps du pavé sur le caoutchouc , on place celui-ci , préalablement moulé et vulcanisé à la forme requise, la face supérieure tournée vers le bas, dans un châssis de mêmes dimensions que le pa- vé que l'on veut obtenir, et l'on coule dans ce châssis la matière moulable du pavé telle que du ciment, du béton, et. Lorsque le pavé a été séché et a fait prise, on
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l'enlève du châssis avec les bandes de caoutchouc y assu- jetties et il est alors prêt pour l'emploi.
Dans le cas où le corps du pavé serait préalablement moulé en brique, terre cuite, etc. ,les évidements d1 ,d2, d3 seraient formés dans le pavé pendant que celui-ci est à l'état plastique ou semi-plastique et de préférence par la machine faisant l'objet du brevet français N 609992 du 26 janvier 1926. Dans le cas de pavés métalliques, les évide- ments seraient ménagés lors du moulage du métal.
Quoique les évidements prévus au fond de chaque rainu- re pour ancrer le caoutchouc au pavé soient préférablement de formes circulaire et segmentaire, il est bien entendu qu'on pourrait employer d'autres dispositions d'évidements en forme de queue d'aronde ou allant en s'élargissant vers le fond ,quoiqu'elles ne seront usuellement appliquées que lorsque le pavé sera moulé sur les bandes de caoutchouc déjà formées. En outre, les évidements d1,d2, d3 peuvent être remplacés par desaillies en queue d'aronde s'élevant du fond de la rainure c, les évidements étant formés dans le caoutchouc.
Aux croisements de routes, les pavés peuvent présenter des rainures disposées à angle droit les unes par rapport aux autres (fig. 16) , et à d'autres endroits, comme par exemple dans les coudes brusques ou courbes, les pavés et (ou) rainures peuvent être;recourbés de façon que les bandes de caoutchouc suivent la ligne de circulation à cet en- droit.
Si on le désire, chaque pavé peut présenter plus de deux rainures et bandes de caoutchouc, le nombre dépendant de la largeur et de l'espacement des "lignes" de caoutchouc et (ou) des dimensions du pavé. Fig. 12 représente l'es-
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pacement et la largeur usuels, mais on peut modifier la lar- geur des bandes de caoutchouc et des bandes alternantes de la matière du pavé pour adapter cette largeur à celle des roues de véhicule employées le plus couramment dans toute localité particulière. Le fond de chaque rainure ± peut être plat (horizontal), ou bien il peut être convexe ou concave lon- gitudinalement, ou ondulé transversalement, pour contribuer encore à empêcher le déplacement longitudinal du caoutchouc.
La surface d'usure du pavé, du caoutchouc ou des deux peut être plate et lisse ou être munie d'un dessin propre à aug- menter le pouvoir anti-dérapant,
Avec une chaussée établie à l'aide des pavés suivant l'invention et avec les bandes de caoutchouc disposées sui- vant des *lignes* continues, on obtient une surface de route comportant des "lignes- continues de caoutchouc et des "lignes' continues faites de la matière dure du pavé et alternant avec les premières, la disposition étant telle que les roues des véhicules peuvent chacune entrer en contact simultanément et d'une façon continue avec ces deux genres de "lignes" et qu'on tire parti des avantages qu'ils présentent tous deux.
Le caoutchouc étant fixé aux pavés pour résister aux mouvement) dans toutes les directions, les "lignes" de caoutchouc n'ont pas tendance à se déplacer ou se détacher lorsque des véhicu- les lourds passent sur elles. En raison de l'application de caoutchouc résistant à l'usure, la matière dont est fait le pavé terre cuite ou béton, par exemple) est protégée contre une usure excessive et, par sa résistance, le caoutchouc supporte usuellement la majeure partie de la charge et tend à égaliser l'usure des deux matières tout en assurant cons- tamment une surface pratiquement silencieuse et anti-déra- pante.
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En plus de l'avantage que présente la combinaison de différentes surfaces d'usure et de support, le pavé sui- vant l'invention présente sur un pavé de mêmes dimensions dont la surface supérieure est entièrement revêtue de caout- chouc cet avantage qu'on réalise une économie considérable dans le prix de revient.
Quoiqu'on ait décrit principalement l'application des pavés suivant l'invention à la construction de chaussées, il est bien entendu que l'invention peut être appliquée au pavage de trottoirs , passages, etc., quel que soit le genre de circulation.
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"PAVERS IMPROVEMENTS: AND SIMILAR BLOCKS FOR
PAVING OF PAVEMENTS AND APPLICATIONS
ANALOGUES "
This invention relates to pavements of the type comprising an elastic surface supported by a relatively hard surface, usually in the form of blocks or cobblestones, the upper surface of which is in part constituted by rubber or a composition based on it. rubber. One of the aims of the invention is to establish an improved roadway of the aforementioned type which has an improved and relatively silent anti-slip surface,
and another object of the invention is to establish a paving stone comprising on its upper face the two materials serving to produce the improved pavement in a manner
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such that the movement of these materials relative to each other is prevented in all directions.
According to the invention, the improved pavement comprises parallel and continuous (or substantially continuous) "lines" or bands of rubber or the like, and "lines" or bands of hard material which alternate with the first, these various "lines. "extending parallel to the normal direction of vehicles and receiving such spacing and width that the wheels of most vehicles are supported exclusively or partially by rubber.
Pavers suitable for producing the main elements of the roadway according to the invention are preferably established so as to have on their upper face two parallel grooves in which strips of rubber or the like are molded, the upper surface of the rubber. flush with the upper surface of the material of which the paving stone is made and projecting slightly therefrom. The dimensions of the pavers and the spacing of the rubber bands will be such that, when the pavers have been laid in a stepped manner or otherwise, the rubber bands of a paver will be placed in line with those. pavers placed directly before and after.
To form the roadway near a curb, a stream, etc. , one uses paving which the width is half of that of the normal paving stones and which presents only one groove. Alternatively, the entire pavement can be made up of half-width pavers, in which case the pavers would be laid end to end and not in a stepped fashion, i.e. without interfering with the narrow end joints.
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The shape given to each groove and / or to the pavers immediately below the groove is such that the rubber is firmly attached to the pavers in all directions, and especially in the direction of travel, the disposition. preferred consisting of providing dovetail recesses at the bottom of each groove, the latter also being able to receive in cross section either the shape of a dovetail or a rectangular shape, with lateral notches on the vertical faces of the groove.
The bottom of each groove or recess may also have small depressions, be arched, receive a concave shape, or have corrugations - to help prevent longitudinal displacement of the rubber strip relative to the pavers. when the traffic is very heavy.
The rubber can be of two degrees of hardness to provide a relatively elastic top or wear surface and a relatively hard, (inflexible) base member to provide a good bond between the rubber and the body of the block.
In the accompanying drawings
Fig. 1 is a perspective view of part of a pavement constructed in accordance with the invention and shows the continuous "lines" of rubber and the alternating continuous "lines" of hard material.
Pige 2 is a perspective view of one of the paving stones used to constitute the roadway of FIG. 1.
Fig. 3 is a similar view showing the same pave, but without the rubber bands.
Fig. 4 is a longitudinal geometrical cutout following x-x (fig. 2) of a block similar to that shown in fig 2.
Freezes. 5, 6 and 7 are respectively a bottom view, a side view and an end view of one of the rubber bands separated from the pad.
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Fig. 8 is a longitudinal section of part of another paving stone construction.
Figs 9 and 10 are respectively a plan and an end view of another example of a paving stone.
Fig. 11 is the plan of the same paving stone before it was fitted with the rubber bands.
Fig. 12 is an end view of the upper parts of two paving stones laid side by side.
Fig. 13 is a cross section along y-y (fig. 2)
Fig. 14 is a plan showing another way of laying the pavers of figs a and 3.
Fig. 15 is a plan showing cobblestones with only one rubber band.
Fig. 16 is a plan of a paving stone suitable for application to a road crossing.
In Fig. 1, a, a denote the "lines" of rubber and b, b the alternating "lines" of hard material. The pavement is preferably laid using pavers made of a hard wearing material such as brick, terra cotta, metal, concrete, etc., with one, two or more bands of rubber encrusted. On the major part of the road, the paving stones are preferably laid out so as to have on their upper face two bands of rubber or other suitable elastic material.
The two-strip flooring is preferably laid in a stepped manner, that is to say so as to thwart the joints (fig.l) but they could be laid in alignment (fig. II). @
To establish certain parts of the road, such as for example the part adjacent to a curb, a gate, a manhole, etc., use is made of
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half-width pavers with only one rubber band (fig. 1 and 15).
The position of the rubber bands in the two-strip pavers and the proportions of the bands are preferably such that when the pavers are laid on a pavement, the "lines" of rubber and the "lines" of hard material are arranged. at the same distance from axis to axis and have approximately the same width (fig. 12).
The two-strip pavers are preferably constructed as shown in Figs 1 to 7 or in Figs.
9 to 11. Their proportions can vary but convenient dimensions, in plan, are 263 x 219 mm.
The paving stone (fig. 3) has on its upper face two parallel dovetail grooves c, c extending from end to end. The width and spacing of these grooves are such that a wear surface of width approximately equal to that of the grooves remains. At the bottom of each groove, there are three dovetail recesses d, d2, d3, the central recess d2 being circular in plan and the other two d1, d3 having in plan the shape of a segment greater than one half of a circle but inside a whole circle, these last two recesses opening onto the extreme faces of the paving stone. At the bottom of each recess, one or more small depressions e can be provided.
In each groove and its recesses is molded a strip = of solid rubber or similar material a which completely fills the groove from end to end and top to bottom and also fills the recesses d1, d2, d3 and the depressions. e, the upper face of the rubber ending flush with the upper face of the paving stone or a little higher.
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Once molded into the. groove and recesses, the rubber has the same dovetail shape and therefore becomes firmly anchored to the body of the block, the groove effectively preventing the rubber from rising and moving sideways and the recesses (and rubber protrusions d4 formed by these recesses as seen in Fig. 6) preventing movement of the rubber relative to the body of the block in all directions.
In addition, as the recesses d1, d3 open onto the end faces of the paving stone, the rubber contained in these recesses is flush with these end faces and, as the recesses are larger than a semicircle, the rubber band is firmly attached to the paver up to its ends and the parts of the pavement adjacent to the protrusions formed embrace these over more than a semicircle and up to the end faces, preventing the ends of the strip from rising and come off the pavement.
As mentioned above, the rubber bands, which will be made of a wear resistant rubber, may be provided with a hard base member to ensure a good bond with the body. pavement.
Instead of providing grooves c, a extending over the entire length of the paving stone and recesses d1, d3 opening onto the end faces of the paving stone, it would be possible to stop the grooves and recesses a little in dega of these end faces. to leave a thin wall constituted by the material of the pavement as shown in fig 8. This thin wall may be vertical, or it may be inclined so as to be thicker at the top than at the bottom. In some cases, it is possible to extend the grooves c, c to the end faces of the paving stone but stop the recesses dl, d3 on this side of said end faces.
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Instead of giving the grooves c, c the shape of a dovetail in section, the sides of these grooves could be arranged vertically, as shown in figs 9, 10 and 11, resting on the recesses in dovetail d1, d2, d3 and on the dovetail protrusions d4 of the rubber to secure the rubber to the body of the block, and provide notches c1 on the vertical sides of the grooves c, ± to help prevent the longitudinal displacement of the rubber bands with respect to the grooves.
At the bottom of each groove c, other depressions c2 can be provided which help to keep the rubber in position. These depressions can affect various forms. They can for example be formed by grooves having the shape of a V in plan.
To provide the pavers with rubber bands, we mold the rubber to the body of the paver or the body of the paver to the rubber, Oven mold the rubber to the body of the paver, we place the latter, previously grooved and provided with dovetail recesses , in a metal frame or mold, the grooved side facing up, and rubber is placed in the grooves and recesses which is vulcanized in a press or in any other known manner. Once removed from the chassis, the paver is ready to be used for the construction of a roadway.
To cast the body of the pavement on the rubber, the latter, previously molded and vulcanized to the required shape, is placed with the upper face facing downwards, in a frame of the same dimensions as the pavement that is to be obtained. , and the moldable material of the paving stone such as cement, concrete, and. When the pavement has been dried and set, we
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remove it from the frame with the rubber bands attached to it and it is then ready for use.
In the event that the body of the paving stone is previously molded in brick, terracotta, etc. , the recesses d1, d2, d3 would be formed in the paving stone while the latter is in the plastic or semi-plastic state and preferably by the machine forming the subject of French patent N 609992 of January 26, 1926. In the In the case of metal paving stones, the recesses would be made during the molding of the metal.
Although the recesses provided at the bottom of each groove for anchoring the rubber to the paving stone are preferably circular and segmental in shape, it is understood that other arrangements of dovetail-shaped or extending recesses could be used. widening towards the bottom, although they will usually only be applied when the paver is molded over the rubber bands already formed. Furthermore, the recesses d1, d2, d3 can be replaced by dovetail deaillies rising from the bottom of the groove c, the recesses being formed in the rubber.
At road crossings, the paving stones may have grooves arranged at right angles to each other (fig. 16), and in other places, such as for example in sharp or curved elbows, cobblestones and / or grooves may be bent so that the rubber bands follow the line of circulation at that point.
If desired, each block may have more than two rubber grooves and bands, the number depending on the width and spacing of the rubber "lines" and / or the dimensions of the block. Fig. 12 represents the es-
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customary placement and width, but the width of the rubber bands and alternating bands of paving material can be varied to match that width to that of the vehicle wheels most commonly employed in any particular locality. The bottom of each groove can be flat (horizontal), or it can be convex or concave lengthwise, or corrugated transversely, to further help prevent longitudinal displacement of the rubber.
The wear surface of the block, rubber or both may be flat and smooth or be provided with a pattern to increase the anti-slip power,
With a roadway established using the paving stones according to the invention and with the rubber bands arranged along continuous * lines *, a road surface is obtained comprising "continuous lines of rubber and continuous" lines. made of the hard material of the pavement and alternating with the former, the arrangement being such that the wheels of the vehicles can each come into contact simultaneously and in a continuous manner with these two kinds of "lines" and that the advantages are exploited that they both present.
Since the rubber is attached to the pavers to resist movement in all directions, the rubber "lines" do not tend to move or break off when heavy vehicles pass over them. Due to the application of wear-resistant rubber, the material from which the paving stone is made (e.g. clay or concrete) is protected against excessive wear and, by its strength, the rubber usually supports most of the load. loads and tends to even out the wear of the two materials while ensuring a practically silent and non-slip surface at all times.
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In addition to the advantage of the combination of different wear and support surfaces, the block according to the invention has, over a block of the same dimensions, the upper surface of which is entirely coated with rubber, this advantage that a considerable saving is made in the cost price.
Although we have mainly described the application of the paving stones according to the invention to the construction of roadways, it is understood that the invention can be applied to the paving of sidewalks, passages, etc., regardless of the type of traffic.
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