<Desc/Clms Page number 1>
Chaussée élastique et réversible, à haute résistance et construction rapide.
Cette invention a pour o'ojet un système de chaussée élastique et réversible, à haute résistance et construction rapide, applicable aux voies de communication terrestres et à toutes les parties du sol sur lesquelles circulent des véhicules: routes, rues, chemins, quais, cours d'usines, de gares, etc.
Dans ce système, la chaussée est établie sur une fandation stable, en sable comprimé, en béton ou en tout autre matière remplissant le même but. Elle est constituée par des éléments de forme générale parallélépipédique, droits ou courbes, assemblés jointivement entre eux par leurs faces latérales qui comportent à cet effet un joint apprdprié, et disposés de manière à présenter leur grande dimension parallèlement ou obliquement à l'axe longitudinal(de la voie ou au sens de la circulation.
Les dimensions des éléments peuvent varier ; leur largeur sera limitée par l'obligation d'épouser sensible- ment la surface courbe de la chaussée: leur longueur sera, de préférence, aussi grande que possible et ne sera limitée que par le poids maximum permettant leur manutention facile;
<Desc/Clms Page number 2>
quant à leur épaisseur, elles ne dépendra que de la résistance de la matière qui les compose.
Ces éléments peuvent être constitués avec toutes matières présentant les qualités désirables pour les revêtements de chaussée, soit employées seules, soit agglomérées avec d'autres: bois, métal, céramique, béton de ciment armé ou non armé, etc,.
La chaussée peut être établie avec ces éléments simplement juxtaposés et serrés les uns contre les autres, avec ou sans garnissage des surfaces jointives par un liant . Mais pour obtenir son élasticité, une matière plastique : brai, bitume, etc. , ou élastique: caoutchouc, liège aggloméré, etc., sera interposée entre les surfaces en contact pour former joint.
Aux dessins ci-annexés, donnés seulement à titre démons- tratif:
La Fig. 1 est une coupe transversale d'une chaussée de ce système reposant sur une plateforme en sable et présentant des accotements latéraux;
La Fig. 2 est une coupe d'une chaussée semblable à celle de la Fig.l mais présentant des bordures de trottoir sur les côtés;
Les Fig. 3, 4 et 5 sont des vues en plan d'une chaussée semblable à celles représentées aux Fig.1 et 2 et montrant, à titre d'exemple, diverses dispositions des éléments constitutifs ;
Les Fig. 6, 7 et 8 sont respectivement: une coupe trans- versale d'un des éléments constitutifs d'une chaussée représentée aux Fig.1 et 2; montrant une certaine forme d'assemblage des éléments; une vue en élévation de la face latérale la plus longue et une vue en élévation de la face latérale la plus petite;
Les Fig. 9,10 et 11 sont des vues qui correspondent respectivement à celles des Fig.6, 7 et 8, mais qui s'appliquent à des éléments comportant une forme d'assemblage par stries, au lieu d'un seul emboîtement;
<Desc/Clms Page number 3>
La Fig. 12 est une vue en perspective montrant l'assem- blage des éléments constituant une chaussée représentée aux Fig. 1 et 2;
La Fig. 13 est une vue à plus grande échelle d'une section transversale partielle de chaussée semblable à celle représentée à la Fig.l montrant:
l'assemblage des éléments entre eux avec le garnissage des joints en matière plastique ou élastique et la murette établie de chaque côté de la voie avec des éléments semblables à ceux représentés aux Fig.6,7 et 8, pour servir d'appui à la chaussée et enserrer une fondation en sable, Elle indique également une partie de chaussée revêtue d'une chape élastique.
D'après la forme et la constitution d'une chaussée de ce système, on se rend compte:
1 - Que la chaussée proprement dite 1 est indépendante de la fondation 2;
2 - Que ses éléments constitutifs 3 assemblés à rainure et languette 4 sur leurs quatre faces latérales ou comportant des stries d'emboîtement 5 forment un ensemble bien solidaire, d'o ù une répartition uniforme et sur une grande étendue de la fonda- tion 2 et du sous-sol 6, des efforts exercés par les véhicules sur la chaussée, ayant pour effet de diminuer les pressions unitaires sur le sous-sol et, par suite, les risques d'affaisse- ment de celui-ci:
3 - Que l'interposition d'une matière plastique ou élastique 7 entre les surfaces de contact des éléments a pour but de donner à la chaussée une élasticité qui se traduira par une atténuation du choc des véhicules sur les joints et sur les aspérités de la surface, d'où résulteront: un roulement plus doux et moins sonore, une usure et une conservation plus longue, une dépense d'entretien plus réduite;
4 - Que les joints 4 ou les stries 5 permettent de serrer les bords d'une plaque 8 en matière élastique en caoutchouc par exemple, ou métallique, zinc ou plomb par exemple, et de
<Desc/Clms Page number 4>
recouvrir entièrement la chaussée par une chape élastique ou métallique solidement fixée;
5 - Que les mêmes éléments 3 assemblés au mortier et disposés de chaque côté de la voie et normalement à la chaussée représentée sur la Fig.1, formeront murettes et culées d'appui
9, assurant sa parfaite stabilité latérale;
6 - Que ces murettes 9 enserrant le sable 2 sur les côtés empêcheront toute fuite de cette matière et préserveront la fondation d'un affouillement par les eaux provenant de la chaussée ou des terrains en bordure.
Le sable sera protégé contre toute altération; il restera toujours propre et conservera indéfiniment ses qualités;
7 - Qu'en disposant les éléments ainsique le montrent les Fige 3, 4 et 5, les joints ne seront abordés par les roues que sous un angle aigu, circonstance qui réduira l'importance des chocs et leur action destructive sur les bords de joints,cette action étant encore très atténuée par l'élasticité du joint;
8 - que les joints transversaux exposés à des heurts plus violents en raison de leur position normale à la marche des véhicules, sont peu nombreux, de faible longueur et, de plus, élastiques.
Les chaussées de ce système pourront toujours être établies avec la résistance correspondant aux efforts auxquels elles seront soumises, en donnant à leurs éléments constitutifs l'épaisseur voulue et en les renforçant intérieurement s'il y a lieu, par une armature métallique.
Pour diminuer les risques de détérioration des arêtes des éléments, soit dans leur manutention, soit par écrasement sous l'action des roues de véhicules lourds à bandage ferré, des arêtes pourront tre avantageusement abattues et présenter un chanfrein ou un arrondi. Pour la même raison, les faces devant se trouver en contact avec les véhicules pourront présenter une légère courbure convexe. Ces dispositions ouront, en outre,pour résultat d'ajouter leur effet antidérapant à celui des joints.
<Desc/Clms Page number 5>
La construction de ces chaussées ne présente aucune difficul- té particulière. Les éléments ayant été fabriqués d'avance sont approvisionnés sur les accotements ou les trottoirs ou sur la fondation préparée d'avance, comme il est procédé pour l'exécu- tion des pavages? Les ouvriers peuvent être répartis sans se gêner de chaque côté de la voie. La durée du travail ne dépendra donc que de leur nombre. La grande rapidité de construction des chaussées de ce système, leur mise en circulation immédiate et la facilité de les établir en toutes saisons constitueront des avantages appréciés, notamment pour les voies urbaines.
La pose des éléments est commencée par les bords latéraux, les ouvriers se tenant d'abord sur les accotements ou sur les trottoirs ; puis, au fur et à mesure de l'avancement, sur la partie de chaussée construite, Pour mettre en place les éléments de la file médiane devant former la jonction de deux demi- largeurs de chaussée, on utilise la propriété élastique de la matière constituant les joints d'assemblage 7, en agissant par pression horizontale, à l'aide de leviers ou de vérins sur les parties déjà exécutées. On obtient ainsi l'écartement nécessaire pour la pose de ces éléments médians.
L'enlèvement d'un ou de plusieurs éléments en un point quelconque de la chaussée peut se faire en retirant d'abord le joint élastique 7 placé vers le bord latéral le plus près des éléments à enlever. Ce joint est généralement plus épais que ceux des files intermédiaires: on obtient ainsi un jeu suffisant pour libérer les éléments dans la partie de chaussée à ouvrir.
L'établissement ou la réparation d'ouvrages dans le sous- sol de la chaussée n'offrira pas de difficulté, les éléments pouvant être enlevés dans la partie à excaver, puis remis en place après rembleiement et reconstitution de la fondation. La chaussée sera rapidement rétablie, sans déformation, et présentera le même aspect et les mêmes qualités qu'avant le démontage.
Les éléments qui auront aubi une usure importante de leur face en contact avec les véhicules, pourront être retournés de
<Desc/Clms Page number 6>
manière à présenter leur face opposée sur la chaussée. Leur enlèvement et leur assemblage avec les éléments voisins s'effec- tueront comme il a été expliqué précédemment, la différence de hauteur des éléments provenant d'une usure inégale de leur face sera rattrapée par un calage avec du sable. On renconstituera ainsi une chaussée présentant les mêmes qualités qu'une chaussée neuve. Cette réversibilité de la chaussée permet de doubler sa durée, d'où une économie importante.
L'assemblage des éléments peut se réaliser avec des formes diverses d'emboîtement, telles que celles couramment employées dans les ouvrages de oharpente ou de menuiserie, à condition de satisfaire aux mêmes considérations techniques que celles indiquées pour l'élément 3.
La parfaite solidarité des éléments et leur disposition d'assemblage permet de réaliser et de maintenir rigoureusement la chaussée suivant le profil en long de la voie. Les dépressions locales et les ondulations seront ainsi évitées.
Révendications.
Cette invention est ainsi caractérisée:
1 .- 'Un système de chaussée reposant sur une fondation stable, constituée par des éléments résistants, de forme générale parallélépipédique, préparés d'avance et assemblés jointivement entre eux par leurs faces latérales qui comportent à cet effet un joint approprié. La longueur de ces éléments est, de préférence, beaucoup plus grande que leur largeur et pour diminuer le nombre des joints transversaux à la chaussée, ils sont disposés sur la fondation de manière à présenter leur grande dimension suivant le sens de la circulation ou obliquement par rapport à ce sens.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Elastic and reversible pavement, high resistance and rapid construction.
The object of this invention is an elastic and reversible pavement system, with high resistance and rapid construction, applicable to land communication routes and to all parts of the ground on which vehicles circulate: roads, streets, paths, platforms, courtyards. factories, stations, etc.
In this system, the roadway is established on a stable fandation, compressed sand, concrete or any other material fulfilling the same purpose. It is made up of elements of generally parallelepipedal shape, straight or curved, joined together by their side faces which include for this purpose an appropriate seal, and arranged so as to present their large dimension parallel or obliquely to the longitudinal axis ( of the track or the direction of traffic.
The dimensions of the elements may vary; their width will be limited by the obligation to conform substantially to the curved surface of the roadway: their length will preferably be as great as possible and will be limited only by the maximum weight allowing their easy handling;
<Desc / Clms Page number 2>
as for their thickness, they will depend only on the resistance of the material which composes them.
These elements can be made of any material having the desirable qualities for pavement coverings, either used alone or agglomerated with others: wood, metal, ceramic, reinforced or unreinforced cement concrete, etc.
The roadway can be established with these elements simply juxtaposed and clamped against each other, with or without lining the contiguous surfaces with a binder. But to obtain its elasticity, a plastic material: pitch, bitumen, etc. , or elastic: rubber, agglomerated cork, etc., will be interposed between the surfaces in contact to form a seal.
In the accompanying drawings, given for illustrative purposes only:
Fig. 1 is a cross section of a roadway of this system resting on a sand platform and having side shoulders;
Fig. 2 is a section of a roadway similar to that of Fig.l but having curbs on the sides;
Figs. 3, 4 and 5 are plan views of a roadway similar to those shown in Figs. 1 and 2 and showing, by way of example, various arrangements of the constituent elements;
Figs. 6, 7 and 8 are respectively: a cross section of one of the components of a roadway shown in Figs. 1 and 2; showing some form of assembly of the elements; an elevation view of the longer side face and an elevation view of the smaller side face;
Figs. 9, 10 and 11 are views which correspond respectively to those of Fig. 6, 7 and 8, but which apply to elements comprising a form of assembly by grooves, instead of a single interlocking;
<Desc / Clms Page number 3>
Fig. 12 is a perspective view showing the assembly of the elements constituting a roadway shown in FIGS. 1 and 2;
Fig. 13 is a view on a larger scale of a partial cross section of roadway similar to that shown in Fig.l showing:
the assembly of the elements together with the lining of the joints in plastic or elastic material and the low wall established on each side of the track with elements similar to those shown in Figs. 6, 7 and 8, to serve as support for the pavement and enclose a sand foundation, It also indicates a part of the pavement covered with an elastic screed.
According to the shape and construction of a roadway in this system, we realize:
1 - That the road itself 1 is independent of the foundation 2;
2 - That its constituent elements 3 assembled with tongue and groove 4 on their four lateral faces or comprising interlocking grooves 5 form a well-connected whole, hence a uniform distribution and over a large area of the foundation 2 and of the subsoil 6, the forces exerted by the vehicles on the roadway, having the effect of reducing the unit pressures on the subsoil and, consequently, the risks of collapsing the latter:
3 - That the interposition of a plastic or elastic material 7 between the contact surfaces of the elements aims to give the road an elasticity which will result in an attenuation of the impact of the vehicles on the joints and on the roughness of the road. surface, which will result in: a smoother and quieter ride, longer wear and conservation, lower maintenance expenditure;
4 - That the joints 4 or the grooves 5 allow the edges of a plate 8 made of elastic material in rubber for example, or metal, zinc or lead for example, to be clamped, and to
<Desc / Clms Page number 4>
completely cover the road with an elastic or metal screed firmly fixed;
5 - That the same elements 3 assembled with mortar and placed on each side of the track and normally on the roadway shown in Fig. 1, will form low walls and support abutments
9, ensuring its perfect lateral stability;
6 - That these low walls 9 enclosing the sand 2 on the sides will prevent any leakage of this material and will preserve the foundation from scouring by water coming from the roadway or from the land on the edge.
The sand will be protected against any alteration; it will always remain clean and will retain its qualities indefinitely;
7 - That by arranging the elements as shown in Figs 3, 4 and 5, the joints will only be approached by the wheels at an acute angle, a circumstance which will reduce the importance of the shocks and their destructive action on the edges of the joints , this action being further reduced by the elasticity of the seal;
8 - that the transverse joints exposed to more violent collisions because of their normal position for the running of the vehicles, are few in number, of short length and, moreover, elastic.
The pavements of this system can always be established with the resistance corresponding to the forces to which they will be subjected, by giving their constituent elements the desired thickness and by reinforcing them internally, if necessary, by a metal frame.
To reduce the risks of deterioration of the edges of the elements, either in their handling, or by crushing under the action of the wheels of heavy vehicles with shod tires, the edges can advantageously be knocked down and present a chamfer or a rounding. For the same reason, the faces which must be in contact with the vehicles may have a slight convex curvature. These arrangements will, moreover, result in adding their anti-slip effect to that of the joints.
<Desc / Clms Page number 5>
The construction of these pavements does not present any particular difficulty. Are the pre-fabricated elements supplied on the shoulders or sidewalks or on the foundation prepared in advance, as is the procedure for the execution of paving? Workers can be distributed without hindering each other on either side of the track. The duration of work will therefore depend only on their number. The high speed of construction of the pavements of this system, their immediate circulation and the ease of building them in all seasons will be appreciated advantages, in particular for urban roads.
The installation of the elements is started by the side edges, the workers standing first on the shoulders or on the sidewalks; then, as you move forward, on the part of the roadway constructed, To put in place the elements of the median file which must form the junction of two half-widths of the roadway, the elastic property of the material constituting the assembly joints 7, acting by horizontal pressure, using levers or jacks on the parts already executed. This gives the necessary spacing for the installation of these middle elements.
The removal of one or more elements at any point of the roadway can be done by first removing the elastic seal 7 placed towards the side edge closest to the elements to be removed. This joint is generally thicker than those of the intermediate rows: sufficient clearance is thus obtained to free the elements in the part of the roadway to be opened.
The establishment or repair of works in the basement of the roadway will not present any difficulty, the elements being able to be removed in the part to be excavated, then put back in place after backfilling and reconstitution of the foundation. The pavement will be quickly restored, without deformation, and will present the same appearance and the same qualities as before dismantling.
The elements which will have aubi a significant wear of their face in contact with the vehicles, can be returned from
<Desc / Clms Page number 6>
so as to present their opposite face on the roadway. Their removal and their assembly with neighboring elements will be carried out as explained previously, the difference in height of the elements resulting from uneven wear of their face will be compensated for by wedging with sand. We will thus reconstitute a roadway having the same qualities as a new roadway. This reversibility of the roadway doubles its duration, resulting in significant savings.
The elements can be assembled with various interlocking shapes, such as those commonly used in framing or carpentry, provided that the same technical considerations as those indicated for element 3 are met.
The perfect solidarity of the elements and their assembly arrangement makes it possible to build and rigorously maintain the roadway following the longitudinal profile of the track. Local depressions and undulations will thus be avoided.
Claims.
This invention is thus characterized:
1 .- 'A pavement system resting on a stable foundation, consisting of resistant elements, of generally parallelepipedal shape, prepared in advance and joined together by their side faces which include for this purpose an appropriate seal. The length of these elements is preferably much greater than their width and to reduce the number of joints transverse to the roadway, they are arranged on the foundation so as to present their large dimension depending on the direction of traffic or obliquely by relation to this sense.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.