<Desc/Clms Page number 1>
Chaussée élastique et réversible, à haute résistance et construction rapide.
Cette invention a pour o'ojet un système de chaussée élastique et réversible, à haute résistance et construction rapide, applicable aux voies de communication terrestres et à toutes les parties du sol sur lesquelles circulent des véhicules: routes, rues, chemins, quais, cours d'usines, de gares, etc.
Dans ce système, la chaussée est établie sur une fandation stable, en sable comprimé, en béton ou en tout autre matière remplissant le même but. Elle est constituée par des éléments de forme générale parallélépipédique, droits ou courbes, assemblés jointivement entre eux par leurs faces latérales qui comportent à cet effet un joint apprdprié, et disposés de manière à présenter leur grande dimension parallèlement ou obliquement à l'axe longitudinal(de la voie ou au sens de la circulation.
Les dimensions des éléments peuvent varier ; leur largeur sera limitée par l'obligation d'épouser sensible- ment la surface courbe de la chaussée: leur longueur sera, de préférence, aussi grande que possible et ne sera limitée que par le poids maximum permettant leur manutention facile;
<Desc/Clms Page number 2>
quant à leur épaisseur, elles ne dépendra que de la résistance de la matière qui les compose.
Ces éléments peuvent être constitués avec toutes matières présentant les qualités désirables pour les revêtements de chaussée, soit employées seules, soit agglomérées avec d'autres: bois, métal, céramique, béton de ciment armé ou non armé, etc,.
La chaussée peut être établie avec ces éléments simplement juxtaposés et serrés les uns contre les autres, avec ou sans garnissage des surfaces jointives par un liant . Mais pour obtenir son élasticité, une matière plastique : brai, bitume, etc. , ou élastique: caoutchouc, liège aggloméré, etc., sera interposée entre les surfaces en contact pour former joint.
Aux dessins ci-annexés, donnés seulement à titre démons- tratif:
La Fig. 1 est une coupe transversale d'une chaussée de ce système reposant sur une plateforme en sable et présentant des accotements latéraux;
La Fig. 2 est une coupe d'une chaussée semblable à celle de la Fig.l mais présentant des bordures de trottoir sur les côtés;
Les Fig. 3, 4 et 5 sont des vues en plan d'une chaussée semblable à celles représentées aux Fig.1 et 2 et montrant, à titre d'exemple, diverses dispositions des éléments constitutifs ;
Les Fig. 6, 7 et 8 sont respectivement: une coupe trans- versale d'un des éléments constitutifs d'une chaussée représentée aux Fig.1 et 2; montrant une certaine forme d'assemblage des éléments; une vue en élévation de la face latérale la plus longue et une vue en élévation de la face latérale la plus petite;
Les Fig. 9,10 et 11 sont des vues qui correspondent respectivement à celles des Fig.6, 7 et 8, mais qui s'appliquent à des éléments comportant une forme d'assemblage par stries, au lieu d'un seul emboîtement;
<Desc/Clms Page number 3>
La Fig. 12 est une vue en perspective montrant l'assem- blage des éléments constituant une chaussée représentée aux Fig. 1 et 2;
La Fig. 13 est une vue à plus grande échelle d'une section transversale partielle de chaussée semblable à celle représentée à la Fig.l montrant:
l'assemblage des éléments entre eux avec le garnissage des joints en matière plastique ou élastique et la murette établie de chaque côté de la voie avec des éléments semblables à ceux représentés aux Fig.6,7 et 8, pour servir d'appui à la chaussée et enserrer une fondation en sable, Elle indique également une partie de chaussée revêtue d'une chape élastique.
D'après la forme et la constitution d'une chaussée de ce système, on se rend compte:
1 - Que la chaussée proprement dite 1 est indépendante de la fondation 2;
2 - Que ses éléments constitutifs 3 assemblés à rainure et languette 4 sur leurs quatre faces latérales ou comportant des stries d'emboîtement 5 forment un ensemble bien solidaire, d'o ù une répartition uniforme et sur une grande étendue de la fonda- tion 2 et du sous-sol 6, des efforts exercés par les véhicules sur la chaussée, ayant pour effet de diminuer les pressions unitaires sur le sous-sol et, par suite, les risques d'affaisse- ment de celui-ci:
3 - Que l'interposition d'une matière plastique ou élastique 7 entre les surfaces de contact des éléments a pour but de donner à la chaussée une élasticité qui se traduira par une atténuation du choc des véhicules sur les joints et sur les aspérités de la surface, d'où résulteront: un roulement plus doux et moins sonore, une usure et une conservation plus longue, une dépense d'entretien plus réduite;
4 - Que les joints 4 ou les stries 5 permettent de serrer les bords d'une plaque 8 en matière élastique en caoutchouc par exemple, ou métallique, zinc ou plomb par exemple, et de
<Desc/Clms Page number 4>
recouvrir entièrement la chaussée par une chape élastique ou métallique solidement fixée;
5 - Que les mêmes éléments 3 assemblés au mortier et disposés de chaque côté de la voie et normalement à la chaussée représentée sur la Fig.1, formeront murettes et culées d'appui
9, assurant sa parfaite stabilité latérale;
6 - Que ces murettes 9 enserrant le sable 2 sur les côtés empêcheront toute fuite de cette matière et préserveront la fondation d'un affouillement par les eaux provenant de la chaussée ou des terrains en bordure.
Le sable sera protégé contre toute altération; il restera toujours propre et conservera indéfiniment ses qualités;
7 - Qu'en disposant les éléments ainsique le montrent les Fige 3, 4 et 5, les joints ne seront abordés par les roues que sous un angle aigu, circonstance qui réduira l'importance des chocs et leur action destructive sur les bords de joints,cette action étant encore très atténuée par l'élasticité du joint;
8 - que les joints transversaux exposés à des heurts plus violents en raison de leur position normale à la marche des véhicules, sont peu nombreux, de faible longueur et, de plus, élastiques.
Les chaussées de ce système pourront toujours être établies avec la résistance correspondant aux efforts auxquels elles seront soumises, en donnant à leurs éléments constitutifs l'épaisseur voulue et en les renforçant intérieurement s'il y a lieu, par une armature métallique.
Pour diminuer les risques de détérioration des arêtes des éléments, soit dans leur manutention, soit par écrasement sous l'action des roues de véhicules lourds à bandage ferré, des arêtes pourront tre avantageusement abattues et présenter un chanfrein ou un arrondi. Pour la même raison, les faces devant se trouver en contact avec les véhicules pourront présenter une légère courbure convexe. Ces dispositions ouront, en outre,pour résultat d'ajouter leur effet antidérapant à celui des joints.
<Desc/Clms Page number 5>
La construction de ces chaussées ne présente aucune difficul- té particulière. Les éléments ayant été fabriqués d'avance sont approvisionnés sur les accotements ou les trottoirs ou sur la fondation préparée d'avance, comme il est procédé pour l'exécu- tion des pavages? Les ouvriers peuvent être répartis sans se gêner de chaque côté de la voie. La durée du travail ne dépendra donc que de leur nombre. La grande rapidité de construction des chaussées de ce système, leur mise en circulation immédiate et la facilité de les établir en toutes saisons constitueront des avantages appréciés, notamment pour les voies urbaines.
La pose des éléments est commencée par les bords latéraux, les ouvriers se tenant d'abord sur les accotements ou sur les trottoirs ; puis, au fur et à mesure de l'avancement, sur la partie de chaussée construite, Pour mettre en place les éléments de la file médiane devant former la jonction de deux demi- largeurs de chaussée, on utilise la propriété élastique de la matière constituant les joints d'assemblage 7, en agissant par pression horizontale, à l'aide de leviers ou de vérins sur les parties déjà exécutées. On obtient ainsi l'écartement nécessaire pour la pose de ces éléments médians.
L'enlèvement d'un ou de plusieurs éléments en un point quelconque de la chaussée peut se faire en retirant d'abord le joint élastique 7 placé vers le bord latéral le plus près des éléments à enlever. Ce joint est généralement plus épais que ceux des files intermédiaires: on obtient ainsi un jeu suffisant pour libérer les éléments dans la partie de chaussée à ouvrir.
L'établissement ou la réparation d'ouvrages dans le sous- sol de la chaussée n'offrira pas de difficulté, les éléments pouvant être enlevés dans la partie à excaver, puis remis en place après rembleiement et reconstitution de la fondation. La chaussée sera rapidement rétablie, sans déformation, et présentera le même aspect et les mêmes qualités qu'avant le démontage.
Les éléments qui auront aubi une usure importante de leur face en contact avec les véhicules, pourront être retournés de
<Desc/Clms Page number 6>
manière à présenter leur face opposée sur la chaussée. Leur enlèvement et leur assemblage avec les éléments voisins s'effec- tueront comme il a été expliqué précédemment, la différence de hauteur des éléments provenant d'une usure inégale de leur face sera rattrapée par un calage avec du sable. On renconstituera ainsi une chaussée présentant les mêmes qualités qu'une chaussée neuve. Cette réversibilité de la chaussée permet de doubler sa durée, d'où une économie importante.
L'assemblage des éléments peut se réaliser avec des formes diverses d'emboîtement, telles que celles couramment employées dans les ouvrages de oharpente ou de menuiserie, à condition de satisfaire aux mêmes considérations techniques que celles indiquées pour l'élément 3.
La parfaite solidarité des éléments et leur disposition d'assemblage permet de réaliser et de maintenir rigoureusement la chaussée suivant le profil en long de la voie. Les dépressions locales et les ondulations seront ainsi évitées.
Révendications.
Cette invention est ainsi caractérisée:
1 .- 'Un système de chaussée reposant sur une fondation stable, constituée par des éléments résistants, de forme générale parallélépipédique, préparés d'avance et assemblés jointivement entre eux par leurs faces latérales qui comportent à cet effet un joint approprié. La longueur de ces éléments est, de préférence, beaucoup plus grande que leur largeur et pour diminuer le nombre des joints transversaux à la chaussée, ils sont disposés sur la fondation de manière à présenter leur grande dimension suivant le sens de la circulation ou obliquement par rapport à ce sens.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.