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"Perfectionnements aux moteurs à combustion interne à cycle à quatre temps"
L'invention concerne l'admission de l'air destiné à la combustion, et l'évacuation des gaz perdus dans les moteurs à combustion interne du type fonctionnant suivant le cycle à quatre temps.
Conformément à l'invention, on prévoit, en tête de cha- que cylindre, un passage en communication directe avec le conduit d'échappement et constamment'traversé par un cou- rant d'air à grande vitesse, refoulé ou aspiré par une pompe ou un ventilateur.
Une soupape, prévue dans le passage, permet, lorsqu'elle est ouverte, l'entrée de l'air dans l'espace de combustion du cylindre et aux gaz d'échappement de s'écouler dans le passage d'où ils sont directement menés au conduit d'échap- pement ou à l'atmosphère.
La soupape est ouverte durant la course d'échappement, ainsi que pendant la période d'admission de l'air de combus- tion au cylindre.
La charge de combustible est introduite séparément,
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soit avant, soit pendant la course de compression du moteur.
La soupape est disposée excentrée par rapport à l'axe du cylindre, de sorte que l'air est dévié vers.sa paroi et amené en ..tourbillonnement.
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Dans un moteur à plusieurs oylindr9B, des roncluits, communs à tous les cylindres, amènent l'air aux soupapes et mènent les gaz d'échappement des soupapes vers le conduit d'échappement ou l'atmosphère.
Dans l'agencement normal des moteurs à combustion inter- ne, on rencontre des difficultés pour ouvrir et fermer suf- fisamment rapidement les soupapes dont la levée est relativement importante; la @ période relativement étendue durant la-
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ytA77a 1 RO\prpq ,1'q'lm;f'Rion r1',I"11' pl, 4'6vfirJiiaf>1<>iJ f'RAI,t'J ouverte dans la présente invention obvie à cette difficulté.
L'agencement conforme à l'invention est particulièrement propre à être employé en association avec des moteurs tels que décrits dans le brevet belge n 336.678, dans lesquels les gaz combustibles sont détendus durant lacourse d'aspira- tion, et sont déviés, par la turbulence créée à l'introduc- tion dans les cylindres, en direction de lq paroi de ces . derniers, dont ils absorbent la chaleur pendant la détente.
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Les dessins annexés représentent schélli1?tiquemelit des moyens pour, conformément à l'invention, évacuer les produits de com-
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bustion et admettre de l'air de oo-mbustion dans un moteur à combustion interne travaillant suivant le cycle à quatre tomps.
Dans les dessins:
Fig. 1 est une coupe verticale dans un' cylindre pourvu de soupapes, d'admission du combustible et d'évacuation;
Fig. 2 est un plan des conduits d'introduction d'air et
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d'évacuation dans un'moteur polycylindroa à soupapes; Fig. 3 est une coupe verticale-detu cylindre pourvu d'une chemise-tiroir, @
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Fig. 4 .est une vue en plan, montrant les conduits d'admission et d'évacuation dans un moteur polycylindres à chemises-tiroirs} Fig., 5 montre un détail du système d'admission d'air.
En se référant à la figure 1, A désigne la paroi du ,cylindre, B le piston,, C la soupape d'évacuation, D le sou- pape d'introduction du combustible et E le passage dans lequel on refoule ou aspire un courant d'air grâce à une pompe ou un ventilateur d'un type quelconque appro prié.
Dans la figure 2, l'air fourni par la pompe P s'écoule par le conduit commun] et par les soupapes Ç des cylindres A, et entraine avec lui les gaz d'échappement dans le con- duit commun d'évacuation G.
La position excentrée des soupapes, ,par rapport aux axes des cylindres,, communique à l'air un mouvement tourbillon- nant ce qui provoque son écoulement en contact avec les parois des cylindres.
Un clapet M ménagé dans le conduit E permet à tous mo- ments d'arrêter l'écoulement de 1'air.
Dans la figure 3, H désigne une chemise coulissante comportant des ouvertures ou lumières d'introduction du com- bustible( non représentées) et des ouvertures ou lumières J d'introduction d'air; K et L désignent les ouvertures ou lumières correspondantes dans les parios du cylindren A.
Dans le cas du moteur à quatre cylindres représenté à la fig,4, oomporta.nt une distribution à tiroirs ( non représen- tés) les paires voisines de cylindres, A1, A2 et A3, A4 peuvent être desservies par un conduit à embranchements N1 ou N@ les lumières d'introduction d'air L ne s'ouvrant pas en même temps dans les cylindres voisins.
Un organe d'obturation peut tre disposé dans le con- duit. d'air en regard du passage d'air d'un cylindre, de manière que l'air pénètre dans la lumière de la chemise- tiroir d'un côté de l'organe obturateur et quitte la lu- mière de l'autre côté du dit organe.
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Fig. 5 montre un organe 2 de ce genre, tel qu'il est prévu dans le conduit commun entre deux cylindres voisins.
Une soupape d'évacuation auxiliaire avec passage d'éva-
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cuation distinct peut, si on le juge néces8<drs, Gre pré- vue, afin d'obtenir une évacuation très silencieuse. Cette soupape est organisée pour s'ouvrir immédiatement avant la soupape d'évacuation principale et peut être actionnée par
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1.
Dans un moteur à combustion interne travaillant sui- vant le cycle à quatre temps, la mesure qui consiste à pré- voir, en tête de chaque cylindre, un passage qui se trouve en communication.directe avec le conduit d'échappement, et qui est constamment traversé par un courant d'air à grande vitesse, refoulé ou aspiré par une pompe ou un ventilateur, et une soupape qui, ouverte, permet à l'air de passer, du dit passage, dans l'espace de combustion du cylindre et, aux gaz d'échappement, de s'écouler dans le dit passage.