JPS6081458A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

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JPS6081458A JP58190253A JP19025383A JPS6081458A JP S6081458 A JPS6081458 A JP S6081458A JP 58190253 A JP58190253 A JP 58190253A JP 19025383 A JP19025383 A JP 19025383A JP S6081458 A JPS6081458 A JP S6081458A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の属する技術分野〕 この発明は、主として乗用車用の高性能エンジンに関す
るもので、特に、気筒毎に少なくとも長短二個の吸気通
路を有するＶ形の多気筒エンジンに係る。
〔従来の技術〕
一般に高性能エンジンにおいて、気筒毎に長短二個の吸
気通路を備えることは公知に属する（例えば特開昭５７
−１１０７６５号公報）が、その機能を充分に発揮させ
、エンジンの広い運転域にわたって高い出力ｌ・ルクを
得んとすれば、長い吸気通路の長さを短い吸気通路の長
さより１０％以上長くすることが好ましい。ところが吸
気通路が複雑なＶ形エンジンにおいて、このように二種
の吸気通路の長さを大きく変えようとすると、吸気通路
が複雑になり加工が容易でなくなる上、狭いエンジン室
内を一層せまいものにしてしまう不具合がある。
〔発明の概要〕
この発明はＶ形エンジンでは各シリンダ列の上方に、気
筒毎の吸気分配用吸気箱を備えている点に着眼し、各気
筒から両吸気箱に至る距離が相違する点に着眼してなし
たもので、気筒毎に少なくとも長短二個の吸気通路を有
し、その吸気通路を左右のシリンダ列の間に導出する一
方、各シリンダ列の上方に吸気箱を配置し、前記長い吸
気通路を他側のシリンダ列の上方に設けた吸気箱内に開
口させ、短い方の吸気通路を同側のシリンダ列の上方に
設けた吸気箱内に開口させた点に特徴がある。
〔実施例〕
図示の実施例により、この発明を説明すると、１は■形
エンジンであり、左右二個のシリンダ列１１Ｌとを有す
る。２は各シリンダ列毎に３個づつ配置された気筒であ
り、シリンダ３、シリンダへソド４及びピストン５によ
って形成される燃焼室６を有する。７は吸気通路、８は
排気通路であり、それぞれ２個づつの吸気弁９および排
気弁１０を介して燃焼室６に接続されている。１１はカ
ム軸であり、クベソト１２を介して吸気弁９を押圧し、
弁ばね１３に抗してそれを開弁するようになっており、
従来公知の動弁カム機構をなしている。
吸気通路７は気筒毎に長い吸気通路７ａと短い吸気通路
７ｂとの少なくとも二個が設けられ、それらは左右のシ
リンダ列Ｒ，Ｌの間に導き出されている。１４は短い吸
気通路７ｂに設けられた二次絞り弁であり、弁軸１４ａ
によってダイアフラム１４ｂに連結されている。ダイア
フラム１４ｂは、吸気負圧を作動源としてエンジン速度
またはエンジン出力に応して作動し、エンジンの低速ま
たは低負荷時に閉しる構成となっている。
１５．１５は各シリンダ列Ｒ，Ｌの上方に設けられた吸
気分配用の吸気箱であり、シリンダの配列方向に長く伸
び、その端部は分岐管１６によって集合され、大気中に
開口している。１７はその集合部に設けられた絞り弁で
あり、エンジン出力を調節すべ（人為的に制御される。
吸気箱１５の内部は隔壁１日によって上側の室１５ａと
下側の室１５ｂとに区画されており、上側の室１５ａに
は短い吸気通路７ｂが開口し、下側の室１５ｂには他側
のシリンダ列に属する長い吸気通路７ａが開口している
。このように異なるシリンダ列に属する２種の吸気通路
を各別の吸気箱１５に接続することは、異なる時期に吸
気行程を行う吸気通路を接続した場合に生じがちな吸気
干渉を避けるために好ましいことである。　１８ａは隔
壁１８の芯材であり、主として断熱材によって構成され
ている。
長い吸気通路７ａと短い吸気通路７ｂとは第４図で示す
ように、互いに隣接する部分に連通孔１９が設けてあり
、そこには両通路の中間に位置して燃料噴射ノズル２０
が設けである。２１はエンジンのボンネットである。
以上のエンジンは左右のシリンダ列に属する気筒が交互
に点火され、６個の爆発行程によってクランク軸が２回
転する。エンジンが始動し、低速あるいは低負荷で運転
されている間は、二次絞り弁１４は閉じられており、吸
気は長い吸気通路７ａを通して燃焼室６に供給される。
その際、吸気流は長い吸気通路７ａによって比較的乱流
の少ない高速気流トされ、大きなエネルギを以て燃焼室
６内へ流入する。よって、充＠効率が増し、中速域のト
ルク低下が少ない。
エンジンの速度が予め設定された所定の高速に達し、或
いは負荷が増して長い吸気通路７ａの吸気流量が飽和点
近くに達すると、二次絞り弁１４が開らかれ、吸気の一
部は短い吸気通路７ｂを経て燃焼室６に至るが、高いエ
ンジン速度に適合した短い吸気通路７ｈにより、吸気は
その最大流量を増す上止に、二次絞り弁１４は短い吸気
通路７ｂの上流側にあるのて、弁軸１４ａによゲで生し
る吸気の乱流は気流が燃焼室６に至る前に消失し、速度
を失うことなく効率よく炉・焼室６内へ流入する。よっ
て、広い回転域にわたって高く平坦なトルクが得られる
。
なお、このとき、長い吸気通路７ａと短い吸気通路７ｂ
とをシリンダへノド４内で局部的に連通さ−Ｕれば、二
次絞り弁１４によって閉しられた短い吸気通路７ｂの内
部が側枝として機能し長い吸気通路７ａの充＠機能を一
層高めることも可能である。
〔発明のり１果〕 この発明は以上のように、左右のシリンダ列から気筒毎
に導出された長短二個の吸気通路と各シリンダ列の上方
に配置した吸気箱とを、自動車の狭いエンジン室内に収
容可能なコンパクトなものにすることが出来る。また、
長い吸気通路７ａを他側のシリンダ列の上方に設けた吸
気箱内に開口させる一方、短い方の吸気通路７ｂを同側
のシリンダ列の上方に設けた吸気箱１５内に開口させた
ものであるから、左右のシリンダ列の間に形成される狭
い■形空間内において、長い吸気通路７ａの長さを短い
吸気通路７ｂに比して充分大きく設定し得るので、エン
ジンは低速から高速に至る間、比較的広い範囲に亘って
高いトルクを発生することが出来る。
なお、この発明は■形６気筒エンジンのみでなく、複数
の気筒を有するすべてのＶ形エンジンに適用できる。
実施例のように、長い吸気通路７ａを下側の室１５ｂ内
に開口させれば、その長さを一層長くすることが出来る
。また、短い吸気通路７ｂを上側の室１．５ａに開口さ
せ、開口端近傍に二次絞り弁１４を設置すれば、複雑な
開閉機構を含む二次絞り弁１４の組立や保守が容易であ
る。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの平面図、第２図はその■−■断面図、第３図はｍ
−ｍ断面図、第４図はｒＶ−ｒ／断面図である。 １−−−−Ｖ形エンジン、　２−−−−気筒、７−−−
−吸気通路、　７ａ−−−−長い吸気通路、７ｂ−−−
一短い吸気通路、　１４−−−一二次絞り弁、１４ａ−
−−−−ダイアフラム、１５−−−−吸気箱、１６−−
−−分岐通路、　１７−〜−−絞り弁。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人山川政樹（ほか１名） 第３図 第４図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１１気筒毎に少なくとも長短二個の吸気通路を有し、
    その吸気通路を左右のシリンダ列の間に導出する一方、
    各シリンダ列の上方に吸気箱を配置したＶ形エンジンに
    おいて、前記長い吸気通路を他側のシリンダ列の上方に
    設けた吸気箱内に開口させ、短い方の吸気通路を同側の
    シリンダ列の上方に設けた吸気箱内に開口させてなるエ
    ンジンの吸気装置。 （２）短い方の吸気通路にはエンジンの低速または低負
    荷時に閉じる蝶形の二次絞り弁が設けられている特許請
    求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置。 （３）吸気箱内は隔壁により上下二室に分割され、前記
    長短二個の吸気通路は各別の室内に開口している特許請
    求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置。 （４）　エンジンは各シリンダ列毎に３個づつの気筒を
    有する特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置
    。
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