BE354345A

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Publication number: BE354345A
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Description


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  " Système de commande de soulèvement des roues' d'un véhicule "   @   La présente invention a' pour objet/ un système de com- mande de soulèvement desroues d'un véhicule, et particulière-. ment d'un véhicule automobile à l'aide de vérins de type quel- conque. 



   Ce système consiste essentiellement à relier   l'essieu   du véhicule au châssis, par une liaison telle qu'un câble mouflé ou non,, dont l'autre extrémité est attelée., de préférence par un ressort plus faible que le ressort de l'essieu, à celle des parties d'un vérin fixé au châssis, ou mobile, qui vient .ou est, en contact avec le sol. 



   Conformément à la présente invention on dispose par exemple, à l'aplomb de chaque roue du véhicule un vérin, relié à demeure au châssis du véhicule, et dont J'une des parties(fixe      ou mobile) porte un ressort attaché à un câble dont l'autre extrémité, après avoir fait un ou plusieurs tours sur une pièce fixe quelconque appropriée solidaire du châssis du véhicule, vient, se fixer à l'essieu de ce   dernier.   

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   Le vérin pourrait être aussi un vérin portatif ordinaire suspendu, au moment de l'emploi, et par   l'inter.-   médiaire d'une sorte de plateau de balance ou de tout autre organe de suspension approprié à l'extrémité dudit ressort. 



   Lorsque le vérin se trouve actionné (de quelque manière connue que ce soit) il commence par se développer jusqu'à venir s'intercaler entre le sol (ou une cale de hauteur appropriée disposée sous le vérin) et le châssis du véhicule, en tenant tendus tout d'abord le câble (qui présentait normalement un certain mou) puis le ressort, mais sans déplacer de façon appré- ciable l'essieu par,rapport au châssis grâce au fait que le câble fait un ou plusieurs tours morts autour de la pièce fixe soli- daire du châssis et que la traction exercée par le vérin sur le câble ne se transmet donc pas d'une manière sensible à la por-   tion du câble entre ces pièces et l'essieu ;

   le vérin   commence à soulever le châssis du véhicule en entraînant l'essieu dans ce mouvement par   l'intermédiaire   de la portion de câble située entre l'essieu et les tours morts. 



   Conformément à la présente invention on peut également reliéer l'essieu soit au piston du vérin, soit à son cylindre, comme précédemment indiqué au moyen d'un palan dont le garant passe sur une poulie fixée au châssis, ce garant étant attaché, directement par   un,ressort   ou directement au vérin. Quand le vérin agira le palan soulèvera l'essieu en le rapprochant du châssis. 



   Au dessin ci-joint sont représentés, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes de réalisation de l'objet de l'in- vention en vues en élévation de côté, et, pour chaque forme de réalisation, en position de repos et de fonctionnement du vérin. 



   Dans chacune de ces figures, A/est le châssis d'une voiture automobile, dont B est   l'essieu,'   avant par exemple et C la roue correspondante.      

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   Dans la forme de réalisation des fig, 1 et 2, on fixe à demeure sous le châssis A, et en tout point approprié, un vérin 1, de type connu quelconque (il pourra donc y avoir un vérin pour chaque roue du véhicule), actionné mécaniquement, à la main ou par le moteur de l'automobile ou par tout autre dispositif de commande approprié.. L'organe mobile 2 de ce vérin (le piston dans l'exemple figuré) porte un ressort 3 auquel est attaché un câble 4 passant sur une poulie de renvoi 5, puis faisant plusieurs tours morts 4' sur une pièce fixe 6 solidaire du châssis A pour venir enfin se fixer en 7 à   l'esaieu   B. 



   Le fonctionnement est le suivant : 
Lorsqu'on actionne le vérin, la partie mobile 2 de ce dernier vient reposer sur le sol (ou sur une cale D par exemple disposée sur le sol); si l'on continue.à actionner le vérin, c'est la partie 1 de ce dernier (le corps par exemple) qui se met à montor en entraînant avec elle le châssis A et, .par l'intermédiaire de la portion 4" du câble l'essieu B et par suite la roue C de la voiture. 



   La descente préalable de la partie mobile 2 du vérin ne provoquara, grâce au mou préalable a du câble 4 et'au ressort 3 ainsi qu'aux tours morts 4' du câble, aucun déplacement sensi- ble'de l'essieu B par rapport au châssis, A. 



   Dans la variante des fig. 3 et 4, on retrouve le même câble 4 avec ses tours morts 4', mais ce câble, est passé à l'avant (ou à l'arrière) du châssis dans une bouch   ouanneau   8 et terminé par le ressort 3 et par un crochet 9 par exemple; à ce crochet 9 on peut suspendre, lorsqu'on veut soulever la roue C de la voiture, une sorte'de plateau de balance 10 ou disposi- tif analogue sur lequel repose le   vérin 1.   

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   Lorsque le vérin vient à être actionné, il bute d'abord par sa partie mobile contre le châssis A, puis on continuant à fonctionner, il abaisse le plateau 10 jusqu'à le faire reposer contre le sol ou contre la cale interposée D. 



   A partir de ce moment le fonctionnement du vérin est le même que précédemment, L'avantage de cette dernière disposition réside dans sa grande simplicité et sa facilité d'adaptation à une voiture quelconque,   puisqu4elle   permet d'employer un vérin portatif ordinaire que l'on ne met en place qu'au moment de l'emploi. 



   Il y a lieu de remarquer qu'avec l'une et l'autre de ces deux dispositions, en marche normale du véhicule, l'essieu, pourra toujours jouer librement par rapport au Châssis (lors du passage des roues sur des dénivellations de la route) grâce à la disposition donnée au câble 4. 



   Quoique sur le   dessin,   aux   fig.   2 et 4, la distance entre l'essieu B et le châssis A ait été représentée sensible- ment plus petite qu'aux   fig.l   et 2, cette distance peut rester à peu près la même avant ou après soulèvement de la roue; elle peut même être identique ou encore être un peu plus grande ci le câble a glissé sur la pièce 6 en se   serrant   autour d'elle.

Claims

REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande de soulèvement des roues d'un véhicule, caractérisé par le fait que l'essieu du véhicule est relié au châssis par une liaison, telle qu'un câble moufflé ou non, dont l'autre extrémité est attelée , de préférence par un ressort plus faible que le ressort de l'essieu, à celle des parties d'un vérin, fixé au châssis ou indépendant de celui- ci, qui vient, ou est, en contact avec le sol, en substance ainsi que décrit, 2 - Dans un dispositif de soulèvement tel que revendiqué en 1), un palan, dont une des extrémité!.;

est fixée à l'essieu du véhicule et dont l'autre est fixée au châssis, tandis que le câble du palan est'relié à la tête d'un vérin porté par le châssis, de telle façon que lorsque la tête du vérin vient prendra contact avec le sol et soulève le châssis, le palan entre en jeu pour diminuer la distance entre l'essieu et le châssis, en substance ainsi que décrit.

3 - Un dispositif de soulèvement tel que revendiqué en 1) dans lequel un palan est fixé par une de ses extrémités à l'essieu du véhicule et dont l'autre extrémité est fixée au châssis, tandis que l'extrémité du câble du palan est reliée à un vérin indépendant du châssis de telle sorte que lorsque le vérin se développe, la distance entre l'essieu et le châssis diminue, en substance ainsi que décrit.

4 - UN dispositif de soulèvement tel que revendiqué en 1) dans lequel un vérin porté par le châssis est combiné avec un câble attaché à l'essieu de la roue à soulever et avec une pièce fixe reliée au châssis et autour de laquelle le câble fait un ou plusieurs tours, l'extrémité du dit câble @ <Desc/Clms Page number 6> étant reliée à l'un des éléments du vérin par l'intermédiaire d'une liaison élastique, tel qu'un ressort.

5 Dans un dispositif de soulèvement tel que reven- diqué en 1 et 4 comportant la combinaison d'un vérin porté par le châssis, d'un câble fixé à l'essieu de la roue à soulever, d'une pièce fixe reliée au châssis et autour de laquelle le.dit câble fait un ou plusieurs tours, d'un ressort reliant ce câble à l'un des éléments du vérin en question et un dis- positif de guidage du câble porté par le châssis et disposé entre le vérin et la pièce fixe précitée, en substance ainsi que décrit et représenté aux dessins.

6 - Un dispositif de soulèvement tel que revendi- qué en 1 et 4, comportant la combinaison d'un câble attaché à l'essieu du véhicule à soulever, d'une pièce fixe reliée au châssis et autour de laquelle le câble est enroulé, d'un ressort attaché au dit câble, d'un vérin et de moyens portés par ce ressort pour suspendre le vérin en question au dessous du châssis, en substance ainsi que décrit.

7 - Un dispositif de soulèvement tel que revendiqué en 1,4 et 6 comportant la combinaison d'un câble attaché à l'essieu de la roue à soulever, d'une pièce fixe reliée au châssis et autour de laquelle le câble est enroulé,d'un ressort fixé à ce câble, d'un vérin indépendant du chacals et d'un plateau porté par le dit ressort pour suspendre le vérin en question au-dessous du châssis, en substance ainsi que décrit.

8 - Un dispositif de soulèvement tel que revendiqué en 1 et 4 comportant la combinaison d'un câble fixé à l'essieu <Desc/Clms Page number 7> du véhicule, d'une pièce fixe solidaire du cassis et autour de laquelle le câble est enroulé, d'un ressort attaché à ce câble, d'un vérin, de moyens portés par le ressort en question pour suspendre le dit vérin au dessous du,châssis et de moyens de guidage du câble portés par le châssis entre le dit vérin et la pièce fixe précitée, en substance ainsi que décrit et représenté aux dessins..

9 - Un dispositif de soulèvement des roues de véhicules automobiles ou autres, en substance ainsi que décrit et représenté auxdessins. <Desc/Clms Page number 8>

RESUME Dispositif de commande do soulèvement pour roues de véhicules caractérisé par un câble fixé à une partie d'un v6rin solidaire ou indépendant du châssis du véhicule, et relié par son autre extrémité à l'essieu de la roue,soit par un palan fixé au châssis.soit après avoir fait un ou plusieurs tours morts sur une pièce fixe solidaire du châssis*