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Perfectionnements aux freins à charge automatique.
Le brevet principal a pour objet une timonerie de frein destinée plus particulièrement au matériel roulant de chemin de fer, et permettant de régler automatiquement le freinage en fonction de la charge appliquée à chaque essieu.
La timonerie objet du brevet principal est caracté- risée principalement en ce qu'un levier multiplicateur est interposé entre la barre de traction venant de la timonerie et les balanciers d'essieu. Un chariot associé à ce levier et mobile par rapport à lui, permet de modifier le rapport de multiplication. Les déplacements de ce chariot sont com-
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mandés par ceux d'un ressort de suspension d'essieu c'est-à- dire en fonction de la charge de cet essieu. De plus, un ressort tend à remener le chariot en position haute, position qui correspond au freinage minimum.
Une telle disposition présente l'inconvénient qu'en cas de rupture d'un des organes reliant le chariot au ressort de suspension, le chariot retombe vers la position de freinage maximum et ce dernier peu t alors être imparti à l'essieu.
D'autre part, dans la disposition représentée et décrite dans le brevet principal, le, barre de commande est réunie au chariot; un certain jeu existant nécessaire- ment entre le chariot et le levier associé, la position de ce dernier n'est pas parfaitement définie, ce qui constitue un inconvénient puisque c'est la position de ce levier qui détermine 1' amplitude du mouvement de la timonerie.
La présente invention, due aux travaux de Monsieur Anselme NEVEU a pour objet des perfectionnements apportés au frein à charge automatique décrit dans le brevet principal.
Elle se caractérise principalement en ce que l'or- gane mobile est relié à la timonerie d'essieu par une bielle de jonction et un point intermédiaire de cette bielle est réuni par un système articulé à un élément de suspension du véhicule; ce système articulé pivote autour d'un point fixe'de façon qu'un relèvement de l'élément de suspension par rapport au châssis provoque un relèvement de la bielle de jonction et par suite de l'organe mobile; la barre de traction du frein est réunie au levier multiplicateur.
D'autres caractéristiques et avantages particuliers apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre.
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A titre d'exemple, et sans aucun caractère limi- ta tif, on va décrire un mode possible de réalisation de la présente invention. Ce mode de réalisation est représenté sur le dessin annexé sur lequel :
La figure 1 représente la timonerie de frein à charge automatique conforme à l'invention, en position des- serré vide.
La figure 2 est une vue analogue correspondant à la position desserré charge.
Sur le dessin, on retrcuve le levier 1, son échan- crure 2. Ce levier s'articule en 3 sur le châssis du véhicule.
En 26 s'articule sur le levier 1, la bielle de traction 10 (venant du cylindre de frein, s'il s'agit d'un frein ',. fluide sous pression).
Dans.le mode de réalisation décrit dans le brevet principal, cette bielle 10 est réunie au chariot 7 que l'on retrouve maintenant avec ses deux galets 8 qui roulent dans l'échancrure 2 du levier 1. La rampe 5 de ce dernier est in- versée par rapport à la rampe du mode de réalisation antérieur
On retrouve en @ une jumelle munie d'un bossage 23 de coincement destiné à coopèrer avec la rampe 5. Sur cette jumelle 9 s'articule une bielle 25 dont l'autre extré- mité 27 est solidaire de la timonerie d'essieu.
En un point intermédiaire 28 de la bielle 25 s'ar- ticule l'une des extrémités d'un compas 29 dont l'autre ex- trémité est solidaire d'un arbre 30 pivotant dans le support 6. Le ressort 18 réglable toujours par boulons et écrous 19, est disposé entre l'extrémité inférieure du levier 1 et un point de la bielle 25.
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L'arbre 30 est solidaire d'une manivelle 31 sur la- quelle s'articule une biellette 32 solidaire d'autre part d'un levier 20 pivotant en 13 sur un support 14 fixe sur le châssis. Sur l'autre extrémité du levier 20 s'articule la jumelle 21 du ressort de suspension 22.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant : Le véhicule étant vide (figure 1) le chariot 7 est en bas de l'échancrure 2. Le ressort 18 facilite cette descente du cha- riot. En freinant alors on obtient le freinage minimum.
Si la charge du véhicule augmente, le déplacement du ressort de suspension 22 provoque une rotation du levier 20 dans le sens inverse (figure 2) des aiguilles d'une montre.
Par la bielle 32, la manivelle 31. l'axe 30 et le compas 29, il eninsulte un relèvement de la bielle 25 et par celle-ci une remontée du chariot 7 dans l'échancrure 2, tandis que le ressort 18 se tend.
On se trouve alors dans la position de freinage maximum.
Les avantages d.e la disposition décrite, sont, ou- tre,ceux énumérés au début de la présente description : le fait que le ressort 18 est fixé entre la bielle 25 et le levier 1 permet d'utiliser un ressort plus faible que dans le mode de réalisation antérieur. On peut réduire les axes des galets 8 qui n'ont plus à supporter qu'une faible partie de l'effort de freinage, tout en permettant au système de coincement de la barre mobile d'être plus énergique. Enfin, la rampe inversée se prête mieux à le. construction du.levier 1.
On peut adapter à la timonerie qui vient d'être décrite, de même qu'à celle décrite dans le brevet principal,
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un régleur agissant par déplacement du point fixe. Ce régleur peut avantageusement être celui mentionné dans la demande de brevet déposée le même jour pour "Régleur de timonerie de frein par déplacement de point fixe".
A titre d'exemple, on a représenté comment cette adaptation peut être faite. On voit en 33 le régleur fixé en 54 sur la caisse du véhicule, et en 35 l'articulation du balancier 36 de la timonerie d'essieu.
La. commande des tourillons 37 est associée par un levier fourche 38 monté sur l'extrémité 27 de la bielle 25.
Les: exemples de réalisation décrits ci-dessus n'ont été décrits qu'à titre explicatif seulement. Il est possible d'envisager des modifications sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS
1 - Frein à charge automatique caractérisé par le fait qu'un organe mobile par rapport au levier multiplicateur interposé entre la barre de traction venant de la timonerie de frein et les' balanciers d'essieu est relié à la timonerie d'essieu par une bielle de jonction, un point intermédiaire de cette)bielle étant réuni par un système articulé a un élément de suspension du véhicule.
2- Frein à charge automatique selon la revendica- tion 1 et caractérisé par le fait que le système articulé précité pivote autour d'un point fixe de façon qu'un relève- ment de l'élément de suspension par rapport au châssis pro- voque un relèvement de la bielle de jonction et par suite de l'organe mobile.
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