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Accouplement notamment pour l'entrainement de véhicules à chenilles.
La présente invention se rapporte à un accouplement susceptible d'être utilisé notamment pour l'entraînement de véhi- cules à chenilles.
On connait des accouplements dans lesquelsledébrayage entre l'arbre mené et l'arbre meneur s'effectue en diminuant.
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par un effet de freinage, la vitesse de rotation de l'arbre mené par rapport à celle de l'arbre meneur tandis que par le glisse- ment d'une surface oblique sur une autre surface se,,produit un déplacement des pièces d'aoopuplemant tel que le débrayage se produise, Dans le cas de ce dispositif connue l'embrayage de l'ar- bre meneur aveo l'arbre mené s'effectue au moyen d'un ressort de force convenable dont la pression doit être vaincue lors du dé- brayage.
Lors de la transmission de forces considérables il faut choisir le ressort puissant, et il en résulte que l'accouplement tout entier prend des dimensions considérables et que les organes se trohvent chargés par la pression du ressort lorsqu'ils sont en position débrayée.
L'accouplement conforme à la présente invention est des- tiné à remédier à ces inconvénients. L'invention consiste prin- oipalement en ce que la partie d'accouplement disposée sur l'ar- bre meneur est déplaoée, lors de son mouvement de rotation, au moyen d'une surface oblique, de telle manière qu'elle entre en prise avec l'autre partie de l'accouplemetn, oalée sur l'arbre mené.
Dans l'accouplement conforme à l'invention, la pression d'embrayage n'est donc pas exercée par un 'ressort,, mais produite par les forces qu'il s'agit de transmettre de l'arbre meneur à l'arbre mené.
L'agenoement peut être de telle.nature que la partie d'ao- oouplement disposée sur l'arbre meneur entraine un organe inter- médiaire qui peut tourner librement sur l'arbre mené et se dépla- car longitudinalement et qui, pendant sa rotation, par suite de la présence d'une surface oblique, avance la partie d'aooouple- ment de l'arbre meneur vers l'autre partie de l'accouplement, si- tuée sur l'arbre mené. La vitesse de rotation de l'organe inter- médiaire relativement à l'arbre mené peut être réduite, d'une ma- nière connue, au moyen d'un plateau de freinage, de telle manière que, par suite de la présence d'une surface oblique, l'organe in- termédiaire glisse à nouveau sur l'arbre mené t éloigne l'une de
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l'autre les parties de l'acouplement menttant ainsi ce dernier hors de prise.
L'accouplement conforme à l'invention est représenté à titre d'exemple sous une da ses formes d'exécution dans le des- sin annexé dans lequel:
La figure 1 est une coupe à travers l'accouplement et les pièces qui s'y rapportent;
Les figures 2 et 3 représentent, en coupe suivant la li- gne I-I de la figure I, une partie de l'accouplement dans deux positions différentes.
La figure 4 est un ensemble schématique de 1'agencement des accouplements et freins destinés à l'entraînement d'un vé- hioule automobile.
La figure 5 est un détail correspondant aux figures 2 et
3.
L'arbre l, qui est entraîné par le moteur M par l'inter- médiaire, par exemples du mécanisme habituel de changement de vi- tesse et d'un accouplement de moteur, oommande, au moyen des pi- gnons d'angle 2 et 3, l'arbre 4 qui constitue l'arbre mené par rapport à l'accouplement. Cet arbre est moaté, dans la boîte 5, sur le palier à billes 6. L'arbre 4 entraîne le oône d'accouple- ment 8 au moyen de dents ou de griffes 7, de telle manière que ce oône puisse prendre un mouvement longitudinal par rapport à l'ar- bre 4.
Sur l'arbre mené 9 est fixéede façon rigide l'autre par- tie 10 de l'accouplement dans laquelle on peut faire pénétrer le oône d'accouplement 8. L'arbre mené 9 est monté d'une part dans le palier 11 et d'autre part dans le palier 12 logé dans l'arbre meneur 4. Dans l'extrémité de l'arbre mené 9 montée dans l'arbre meneur 4 est enfoncée une cheville 14 de section ronde. Sur cet- te même extrémité de l'arbre 9 est en outre monté librement un plateau 15 et la faoe de bout 13 du moyeu 15 de ce plateau tour- nant est constituée comme une surface oblique ou comme une came de changement de marche.
Cette suface montante 13 glisse sur la
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cheville 14 lorsque le plateau 15 tourne, auquel cas, par suite de la forme de la surface 13, il se trouve déplacé longitudina- lement sur l'arbre 9. Sous l'influenoe d'un ressort 16, le pla- teau 15 s'applique constamment contre une bride 81 du cône d'ac- oouplement 8, La force du ressort 16 doit être simplement sfisan- te pour appliquer le plateau 15 contre la bride 81 de la partie 8 de l'accopulement; il n'entre pas en ligne de oompte comme res- sort d'accouplement .proprement dit.
Le déplacement longitudinal du plateau 15, dans l'agencement décrit ioi, a pour conséquence un déplacement longitudinal correspondant du cône d'accouple- ment 8, de telle manière que celui-ci se trouve refoulé dans le cône femelle de la partie d'accouplement 10 solidaire de l'arbre mené 9.
Le mode de fonctionnement du dispositif déorit est le suivant :
L'arbre meneur 4 entraîne le cône d'accouplement 8 au moyen des dents ou griffes 7. Le plateau 15 se trouve appli- qué par le ressort 16 contre la bride 81 de ce cône d'accouple- ment 8 de fagon que celui-ci entraîne oelui-là. A cet- effets le plateau 15 ou la bride 81 peut être muni d'une garniture 17 ap- propriée. Comme l'arbre mené 9, duquel la force doit être trans- mise plus loin au moyen, par exemple, du pignon 18, se trouve primitivement encore en état d'immobilité, il se produit un dé- placement longitudinal du plateau 15 et du cône d'accouplement 8 par suite de la rotation du premier de ceux-ci par rapport à la cheville 14.
Le cône d'accouplement se trouve ainsi refoulé dans le cône 10, réalisant ainsi l'entraînement de l'arbre 9.
Tout glissement du oône d'accouplement 8 par rapport au cône fe- melle 10 a pour résultat une rotation du plateau 15 par rapport à la chevilla 14 et par suite, un déplacement longitudinal du plateau 15, d'où il résulte que les deux parties de 1'accouple- ment sont d'autant plus serrées l'une dans l'autre que les forces à transmettre sont plus considérables.
Au lieu de la cheville 14 on peut naturellement disposer
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,.sur l'arbre mené 9 une surface d'appui correspondant à la surfa-
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ce 13. . "JO 'II of ;,..
En vue du,débrayage des deux arbres un plateau de freina- ge 19 est monté librement sur un moyeu 10 de la partie 10 de 1'accouplement. A ce plateau sont fixées des chevilles d'edntraî- nement 20 qui pénètrent dans des rainures 21 établies en aro de cercle dans le plateau 15. La partie 10 de l'accouplement présen- te des rainures 22 correspondantes que traversent les chevilles d'entraînement 20. Etant donné ce dispositif, si l'on serre le collier de freinage 23 sur le tambour de frein 19. celui-ci et ses chevilles 20 demeurent en retard par rapport au plateau 15 et aux autres parties tournantes, auquel cas les chevilles d'en- traînement 20 atteignent l'extrémité des rainures 21 (figure 3).
Il en résulte que le plateau 15 se trouve retenu par rapport à l'arbre mené 9. Du fait que le plateau 15 se trouve en retard par rapport à l'arbre 9 ou à la partie d'accouplement 10 solidaire de celui-ci, il se trouve ramené en arrière sur l'arbre 9. Par suite la partie 8 de l'accouplement se trouve dégagée de la par- tie 10 de l'accouplement et celui-ci se trouve, de ce fait, mis hors de prise.
En donnant aux rainures 22 des dimensions convenables on évite que l'amplitude de la rotation du plateau 15 par rapport à la cheville 14 soit telle que la partie montante de la surface de came 13 entre à nouveau en action.
Au lieu de l'accouplement à oônes de friction représenté ici on peut, bien entendu, employer aussi un accouplement à dis- ques.
Comme il ressort de la figure 4, le présent accouplement est aussi applicable à l'entraînement d'un véhicule à chenilles.
Les deux pignons 18 et 181 servent à l'entraînement des chenil- les qui ne sont pas figurées et dont la mise en action peut être réglée par le serrage ou le desserrage des deux freins 19 et 191, assurant ainsi la direotion du véhioule.