<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements aax moteare combustion interne à doable effet "
L'invention est relative à des perfectionnements apportés aux motears à combustion interne verticaux à doable effet, aussi bien à deax temps qu'à qaatre temps,
Elle a pour objet la construction d'un motear dans lequel les parties intérieures, et plas spécialement le piston et les segments de piston, sont d'an accès aussi facile que faire se peut pour en permettre l'inspection, le nettoyage et les réparations, sans qae la constraction devienne poar cela inefficace soas d'antres rapports.
lans ces co nditions, les diverses parties constituent le motear, telles que le cylindre, les fonds de cylindres, le bâti et aatres organes analogues n'ont pas besoin d'être plus fortes qae celà est strictement nécessaire, mais doivent toatefois poavoir résister sax efforts auxquels elles sont exposées et
<Desc/Clms Page number 2>
qui récoltent pins spécialment de l'influence du poids, de la pression aes gaz et des changements de tempéra- tare.
Toas les efforts dâs à la pression des gaz et aa poids des diverses parties doivent être transmis d'une façon aussi directe qae possible à la plaqae de fondation da motear, alors qae les efforts résultant des changements de température et de la variation dans l'échauffement des diverses parties de la machine doivent de préférence être évitée.
La présente invention a donc pour bat la construction d'an moteur capable de répondre aux conditions mentionnées ci-dessas.
Le système de construction est da type dans le qael le foarreaa du cylindre est divisé en une partie supérieare et en une partie inférieare, et se caractérise prinoipalement par ce fait que ces deux parties da foarreaa sorit chacune venaes de fonte avec les calasses de cylindre supérieure et inférieure respectivement oa bien sont fixées directement à ces dernières au moyen de racoords à brides à travers lesquels on fait passer des boalons, des vis, des tenons oa antres organes analogaes .
Conformément à l'invention les calasses sapérieare et inférieure sont en oatre fixées à an éoartement convenable l'ane de l'autre an moyen de pièces d'espacement ou autres pièces analogues, les deux calasses étant reliées par des boalons qai servent à les assajettir l'une à l'autre. Les boalons en question vont de la plaque de fondation da motear à la culasse sapérieare, les boulons étant ou bien diane seule pièce on bien composés de plusieurs pièces vissées ensemble ou assemblées de toute autre manière.
De pins, une rainare de largeur convenable peut
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
être prwae entre la partie Bap4rie<Lrw wt la partie Inférieure da foarreaa de cylindre, dans le hat de permettre aux dites perties de se dilater librement nous l'action de la chaleur oa poar tonte antre cause.
EMI3.2
Les foncte, oa calasses, 8DP'r1ea.r et inférieàr de cylindre, peavent également être reliée l'an a 1 aatre ''- sa moyen des deux parties da foarreaa, ces parties servant alors de pièces d'espacement.
Dans ane forme de construction de ce dernier type,
EMI3.3
la dilatation due à 7s.chalear peat engendrer des ef- forts dans les matériaux, mais ces efforts sont tout à fait secondaires. Le joint de batée entre la partie
EMI3.4
supérieure et la partie 1nfêrieare est aîtad en an pdint da cylindre où la pression des gaz reste toajours basse, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de recoarir à une grande force de serrage poar assurer l'étanchéité, pour ce motif, les boulons n'ont pas besoin d'être serrés avec une très grande force et ils sont ainsi amenée à
EMI3.5
agir 'comme an raccord élastiqcle oa flexible entre les calasses supérieure et inférieure da cylindre, da fait qa'ils sont sasceptibles de céder,
dans ane certaine me-
EMI3.6
sare, à la pression de la combastlon de même valk la dilatation da foarreea de cylindre sous l' effet des variations de tempéra tare. Cet avantage résulte de ce que les parties constitatives da fourreau sont venaes de fonte d'une seule pièce avec les fonds da cylindre correspondants oa reliées directement au moyen de raccords à brides, de sorte que ce genre de relations donnent la solution da problème qui consiste à assorer le
EMI3.7
degré dtétanchéité voala. Du fait qae lesdits boulons ne sont pas sasceptibles d'être exposés à sabir de très grands efforts dans leur serrage, on peat les faire de
EMI3.8
oonstraction relativement légère, ce qui permet de réaliser ane dimination da poids de la machine.
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
QI1'il y ait une rainare et gorge eororte entre les dinx parties da foarreaa de cylindre oa bien que les deux parties stappliqaent l'ane contre l'antre en cone- tituant ainsi par elles-mêmes des pièces d'écartement entre les calasses supérieure et inférieure, lea deux parties da fourreau peuvent, dans les deux cas, confor-
EMI4.2
mément à l'invention. 8tre aidées d' ane manière convenable dans leurs relations matnelles.
Dans ces oondi- tions, 1 ' une des deux parties peut présenter, par exemple à l'extrémité la plus éloignée de la calasse corres-
EMI4.3
pondante, an diamètre réduit oorrespondant à an troa de diamètre plus grand à l'extrémité de l'antre partie, de sorte qae les deux parties sont gaidées mutuellement le long d'un joint cylindrique co-axial aa fourreau, ledit joint ou raina.re servant en marne temps à assurer l'étanchéité.
La chemise de refroidissement da cylindre peat, de même que le fourreau, être divisée en ane partie aupérieare et en une partie inférieure, boulonnées on reliées d'une manière analogue à la calasse supérieure et
EMI4.4
à la cotasse fér1ea.re, respectivement, les extrémités libres des parties de la chemise s'adaptent car le fourreau de cylindre le long d'un joint étanché cylindrique.
Dans ces conditions, l'ensemble de la constraotion est établi de manière à se composer essentiellement
EMI4.5
diane partie inférieure et d'une partie snpérieare oom- prenant checane an fond, an fourreau de cylindre et ane chemise de refroidissement y fixée, et étant écartées l'une de l'aatre au moyen de pièces d'espacement oa autres pièces analogues, les dites parties inférieure et
EMI4.6
sapérieare étant assujetties ensemble aa moyen de longs boulons. En dévissant les écroue qui se trouvent sur
<Desc/Clms Page number 5>
Ion lenga beulens en question, on peat enlever facile- ment les deux parties.
Le piston da moteur et les segment* de piéton peuvent, grâce à cette construction, être mis à découvert poar en permettre la visite, la réparation etc... en enlevant simplement la partie aupérieure. les fonda de cylindre da moteur présentent normalement une forme essentiellement carrée, de aorte que les fonda de cylindre individoels des moteurs à cylindrée multiples dans lesquels les cylindrée sont placée côte à côte peavent être boulonnée enaemble, lesdits fonda s'appliquant l'an oontre l'autre lelong de faces vert i- cales asinées. tes fonds, on calasses,
supérieurs prie à part et les fonda Inférieure également pris à part constituent alors des systèmes ressemlant à des Rentres continues et ces deag poatres sont maintenaes à une certaine distance l'une de l'antre au moyen de pièces d'espacement ou aatres organes analogues oontre lesquels les fonds ou calasses sont assajettis au moyen de boaIons.
Dans les motears comportant des orifices poar l'air de balayage et des orifices d'échappement ménagés dans le fourrean de cylindre, ces orifices peuvent être situés;dans une partie centrale spéciale intercalée entre la partie supérieure et la partie inférieure da fourreau de cylindre. Une seule série d'orifices oalumières peut servir pour les deux extrémités de cylindre, si on le' désire, et oette périe d'orifices est alors pratiquée de préférence dans l'une des parties da foureau de cylindre, c'est-à-dire soit dans la par- tie supérieure, soit dans la partie inférieare , ou encore dans la partie centrale sas-mentionnée.
Comme cela a déjà été dit, les dits orifices ou
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
mie reg ";r(7.c;pdú l'air frais et en orifloos d'échappement, d'un type oorreepondant à tontes dispos itions oonna... telles qu'on en emploie poar la ohease oa balayage des cylindrse, p r exemple dans les moteur à dieax temps. La disposition peut également être telle que le point en question du cylindre ne comporte que des orifices pour
EMI6.2
l'air frais oa que des orifices dléobappement. les ori- fioes en question sont normalement commandes par le piston du moteur, mais ils peuvent l'être d'antre manière si on le désire comme par exemple au moyen de valves spéciales on. antres dispositifs équivalents.
EMI6.3
La description qui vaivre en regard da dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre, de quelle manière l'Invention peut être réalisée.
Les figures 1 et 2 montrent, en coupe longitadina -
EMI6.4
le, deux formes de construction d'l1n8 partie dtan mo- teur à cylindres multiples et à quatre temps.
EMI6.5
Les figures 3 à 5 montrent plaslel1rs autres formes de constructions qui sont plus spécialement destinées aux moteurs à &eux temps, ;aette vue étant ane ooape lm- gitadinale prise par les cylindrée.
Si on se réfère à la figure 1, la forme de cons- traction qui y est représentée montre an cylindre se composant essentiellement de deux fonds ou calasses a
EMI6.6
et sl qui sont tenas ensemble au moyen de quatre boalom b s'étendant dtan bo ut à ltaatre et qui sont correctement espacés aa moyen,de deux pièces à'espaoement o de manière que le cylindre forme an bloc rigide.
Les pièce d'espacement des deux cylindres adjacents forment toatefois ane pièce unique avec 4 boalons b . Les quatre boalons b descendent à travers le bâti e jusqu'à la plaqae de fondation qui n'est pas représentée sar le des-
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
a1n. à i,te a4 .o.P'rilù..â,:,1)IÍÏ-,:11an;:un'P, cales poar la réception de valves oa noapapen et présente. a l'endroit de son extrémité adjacente aa oyl 3n-
EMI7.2
dre, la forme dttme cavette r dont le bord inférieure est poarva d'nne bride oa collerette d à laquelle est fixé, an moyen de boulons, le foureau de cylindre 1.. -, qui. à part cela, est librement lupaD4a;.
La chemise de refroidissement ! est fixé aa -7en de bcolons à la face inférieure plate du fond ou calao@@ de cylindre a qui présente une bride on collerette n. La chemise f
EMI7.3
est pourvue à son extrémité inf6ri*are d'nne faoe intérieare cylindrique destinée à s'adapter contre ans faoe evlindriqae usinée d'ane manière correspondante qae présente la coté extérieur da foarreaa L , le long d'un joint étanche vertical Des bagnes de garnitare convenables sont Introduites dans le Joint p. de manié
EMI7.4
re à former entre la chemise f et le learreea , au,oo- pace oa ohambre à ean réservé à la circulation de l'eau de refroidissement da motear.
e fond inférieur a1 peut être pourvu d'une on plusieurs chambres de combustion affectant de préférence la forme de poches, non représentées sur les dessine , lesdites chambres présentent le nombre voala de valves on soupapes pour admettre l'air nécessaire à la combustion,, l'air de démarrage,
EMI7.5
1 t ha ile combustible, et ponr permettre l'échappement des produits de la oombnstion.
La partie intérieure en forme de cuvette tl et la bride ou collerette d1 da fond de cylindre a1 de même
EMI7.6
qae le montage da fourreau de cylindre e et de la chemise de refroidissement fl avec son joint de serrage p1 et la bride nl correspondant exactement à ce quia
EMI7.7
été décrit relativement an fond on calasse eopériear. Le piston est établi sons la forme d'un piston à
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
K b 0.bid '1 f1...rt' 3,i, 44 ts .àti.1t*'..!t"i.. tr.. k "..1gD8 la tige de piéton.
Les deax partie da toarrsaa de cylindre scout gaidées l'ona par rapport à l'aatre, par ce fait que la partie aopérieare g présente à son extrémité mà6rieaa re un diamètre extérieur réduit, cette partie réduite s'adaptant dans une partie élargie d'une manière corres- pondante que présente la partie inférieure g1.
Le joint on rainare olindriqae vertical aine i formé est utilisé
EMI8.2
pour assurer ltétanohéité par ox8mple ea moyen d'an ege- tème convenable de garniture ou de presse-étoupe. les
EMI8.3
faces aimalaires plates résultant de la rédaction da diamètre extérienr de la partie supérieure et de l'agrandissement da diamètre intérieur de la partie inférionro ne Tiennent pas en oCll1taot liane avec ltattreo mais sont espacées l'une de l'antre suivant une distance oonvenable o en vue de le or dilatation Boas l'effet de la chaleur, Ceci permet aux deux parties da fourreau de cylindre, d'être centrées l'une par rapport à l'autre et d'éviter en même temps les efforts résultant de la dilatation sous l'effet de la chaleur.
EMI8.4
Dans la forme de construction qui est rapréeentée à la figare 2, les pièces d'espacement distinotes sont supprimées et le forlrreaa de cylindre S. e est utilisé lai-due comme pièce d'espacement. Les diverses lettres de référence oorrespondentexaotoment à celles qui sont employées à la figaro 1. Les deux part 18s S. et g1 da fourreau sont disposées, comme dans la figaro 1, de façon à être centrées l'une par rapport à l'antre par ce fait que la partie supérieure IL est pourvue d'une partie cylindrique ou son équivalent s'adaptant dans une rainure de la partie inférieure g1.
Dans ce cas, 18 dilatation due à la chaleur est absorbée par les boulons b qui agissent à la manière de ressorts.
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
² .. 1àu ,'montre ¯"'tc r..:.It ti;riot1Oi "td est plue spécialement destinée atuc meteare à deem temps, les diverses lettres de référonoo oarre8pontant à celles qui sont employées eux figures 1 et 8.
Dans cette oonatraotion. , l'admission de l'air
EMI9.2
et 1 t bohappement se font à travers &on oclyortare a je balayage a et des oaverboaea dbohsppement t rempectivement, ces onvertorex pouvant Otre disposées de tonte manière convenable dans le cylindre. La noapape à combustible et ai on le désire acmale la noapape de 4d- marrage ou ao.trea organes analogue sont montée de
EMI9.3
préférence dans le fond oa calasse eapbriear, à proximité de la partie oentrale da cylindre, les chemines de refroidissement ¯ et fi sont élargies de façon à laisser de la place à des ceintures annalaires w, wl et v, Yi servant aa Saidage de l'air fraie e t des gaz d'échappement respectivement.
L'air fraie est admis à travers an tuyau y d'ou cet air est distribué aux
EMI9.4
ceintures de balayage w wl de la partie 80.p6r1eo.r, et inférieure respectivement; l'air est admis dopais oes ceintures dans le cylindrez-, à travers les orifices de balayage 1 que oomporte le foarreaa de cylindre.
Dans la forme de construction représentée, les deaa parties da fourrean de cylindre comportent chacune ane série
EMI9.5
dlol'ifices, saalb les orifices appartenant à la partie supérieure ont été représentés sar le dessin. Le* produite de la combustion passent par l'orifice d'échappe-
EMI9.6
ment t aux ce intares v et vl qai débol1chent dans an tnyan x da côté da cylindre opposé au tvau z, Comme le montre le dessin, le tuyau x conduisent au toyao. à hBPPeflent est refroidi par de l'eau. Les chemisée de refroidissement f et fi se raccordent atuc partiez et L' da fonrreaa de cylindre le long de deux jointe étan-
<Desc/Clms Page number 10>
ehes cylindriques superposes p et p1 respectivement.
Les deux parties du fourreau sont guidées l'une par rapport à l'antre d'une maniera analogue à celle qui est représentée à la figure 1 et tes tentas d'expansion sont prévues entre elles. Les parties supérieure et inférieure sontespacées ltane de l'autre an moyen des -- pièces d'espacement c. Les fende ou calasses de cylin- dre. peuvent être boulonnés ensemble le long de faces verticales batant l'nne contre l'antre au moyen de boulons horizontaux.
Dans la disposition montrée à la figaro 3, les fourreaux de cylindres 15.... 1 sont représentés comme étant venus de fonte d'une seule pièce avec les fonds correspondants. Ce mode de liaison da fouareau et du fond peut en réalité Être employé également dans les autres formes de construction qui sont montrées aux figures lt 2.
Dans la forme de construction qui est montrée à la figaro 4 et qui est également plus spécialement destinée a. être appliquée aux moteurs à deux temps, le cylindre est pourvu dtane série unique de lumières de balayage et d'échappement a et t,respectivement, desser- vant les deux extrémités da cylindre. Dans cette forme de construction, la fente d'expansion o est disposée au-dessus des ouvertures t a de sorte qge les ceinta- res pour le balayage et l'échappement v1 et wl ne sont prévues que dans la partie inférieure fl de la chemise de refroidissement.
Cette construction permet d'enlever la partie a@périeure da cylindre (fond et chemise de refroidissement) sans qu'il soit nécessaire de détacher la tuyauterie pour l'air de balayage et les gaz d'échap pement.
Dans la forme de construction qai est montrée
<Desc/Clms Page number 11>
EMI11.1
: -rr, a ^ ;. a la l3gars 6. le :toa.rre.a;;' oa.:oorp8 hf.r,18V ne ow porte qu'une seule série 40a.v,rt ar" eomaQ.118. eux deux extrémités da cylindre et analogaaa là celles de la oonatraction montré* à la figare ti mais selon la figare 5, les dites otlyortarou ou lazibren 1 et > sont aitaéea dans <me partie illatincte m introduite entre la partie 8a.pér18flr. 1. et la parti* Inférieure -, cette partie intermédiaire m étant pourvue de ceintures Y et w ainsi que de manohons tubulaires z et , dtane manière correspondante à celle qui est indiquée aux fi- gare s 3 et 4.
Dans toutes les formes de construction représen- tées aux figures 1 à 5. le grand avantage consiste,
EMI11.2
comme on l' a rec#.nn., en ce que l'ensemble d a piston est entièrement accessible poar en permettre l'insec- tion lorsque la partie supérieure de la construction @
EMI11.3
de. cvlindre Voomposant da fond, oa. calasse, snpériear et des parties supérieures da foarre8n oa oor" 1nt.rieur de cylindre et de la chemise de relroidisaement, est enlevée après qn'on a dévissé les éoroae qui ne trouvent aux extrémités eapérieares des boulons de ser- rage b.
L'invention telle qu'elle ont décrite ci-dessus
EMI11.4
n'est pas limitée à an système partie aller qa.eloonq# d'inspection, de balayage etc... ou à un procédé de combustion spécial quelconque et comme cela a été dit
EMI11.5
c i-de a s ua l'invention peut être appliquée avec d'aa.ssi bons\ résaltats dans les moteurs à deux temps comme dans les moteurs à 4 temps, voir même avec les moteurs travaillant suivant tout ^autre cycle.
De même l'invention n'est pas limitée exclusivement sa$ constructions qai sont représentées sur le des sin, en ce qui bonoerne la manière de disposer et de
<Desc/Clms Page number 12>
EMI12.1
placer les SOa.pap.8 et le* 0 av îrtares Qaa4asaat la capacité tnt6rieare orease da cylindre . De mime, les fonde on alasses de cylindrée, les foclrreaux oa corps 1nt ér ieara les oh8m18e. de refroidissement et antres éléments anaiogaes, peavent $tre établie et conformée saivant l'âne qaeleonqD8 des diepositionb, bien con- naos on particalièrement adaptées, d'orifices oa lamières, de sovpapen, de chambres de oombostion, d'injeotears et antres organes analegD.8s .
H E 8 U Ii $ L'invention concerne :
EMI12.2
10 Des perfectionnements saz moteurs à oombastion interne, verticaux, à doable effet, da genre dan@ lequel le fonrrean oa. corps intérioar de cylindre est divisé en deax parties supérieure et inférieure, caraot'r 18's par ce fait que les de<uc parties da foarresa sont Tonnes de fonte à'une seale pièce avec les fonda de cylindre on onlasses supérieure et inférieare respectivement oa sont fixée directement à oes fonds aa moyen d'an raccord à bride, de be alons, de vie, tenons on satres cr'gene8 analogaea traversant les brides oa collerettes du raccord.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.