<Desc/Clms Page number 1>
Frein à tambour à surfaces frottantes de sections diverses.
L'invention oonoerne un frein à tambour, avec segments intérieurs à expansion, établi de façon à permettre l'emploi de surfaces frottantes de sections diverses et notamment de surfaces tronconiques se coinçant les unes sur les autres en vue de produire un freinage très énergique, même dans l'huile.
Avec les freins à tambour préconisés jusqu'à ce jour, on est limité à l'emploi de surfaces frottantes cylindriques ayant même axe que les fusées dtessieux pour rendre possible le démontage de la roue ou du moyeu solidaire du. tambour de frein.
<Desc/Clms Page number 2>
L'invention consiste à diviser ce tambour en deux partiesqui s'emboîtent l'une dans l'autre et qui . sont ensuite convenablement solidarisées : est comstituée par le cercle de frein proprement dit, lui-même établi en deux pièces, et l'autre par un tambour cylindrique fixé à la roue ou au moyeu,et logeant intérieurement le cercle de frein coincé sur lui.
On peut, dans ces conditions, employer des surfaces frottantes de sections très diverses et obtenir ainsi un frein progressif, très énergique, quoique très silencieux à cause du graissage des surfaces et n'exigeant du conducteur qu'un effort minimum, ne.s'usant pour ainsi dire pas et ne se déréglant pas. D'autre part, ce frein ne broute pas, à cause du centrage automatique qui résulte de l'inclinaison des surfaces frottantes et de la présence du lubrifiant.
Pour bien faire comprendre l'invention, on l'a décrite ci-après, en regard du dessin annexé sur lequel :
La figure 1 est une vue de côté du frein à tambour, le tambour étant supposé coupé¯par un plan perpendiculaire à l'essieu suivant 1-1 de la figure 2 ;
La figure 2 est une vue en coupe des surfaces frottantes suivant le plan II-II de la figure 1, passant par l'axe de l'essieu;
La figure 3 représente une vue latérale avec arrachement partiel, prise du côté extérieur, en supposant la roue enlevée pour montrer le dispositif de visite et de graissage du frein ;
La figure 4 est une yue en coupe partielle, suivant le plan IV-IV de la figure 1, montrant la section des surfaces frottantes, et
Les figures 5 et 6 sont des figures analogues à la figure 4, montrant des variantes de construction des surfaces frottantes;
<Desc/Clms Page number 3>
La figure 7 est une vue en coupe partielle analogue passant par l'axe du dispositif de fixation du cercle de frein proprement dit dans le tambour;
La figure 8 est une vue en coupe analogue,de la section des surfaces frottantes, montrant un mode de graissage de ces surfaces.
La figure 9 est relative à une tête de patin à rattrapage de jeu.
Les figures 10 et 11 sont des figures de détail et concernent des modes de liaison des deux parties consti- tuant le cercle de frein.
La figure 12 est une vue schématique d'un mode de commande permettant de réaliser une certaine progressivité&
La figure 13 montre une variante dtun détail de la figure 12 ,
En regard des figures 1, 2 et 3, le tambour cylindrique solidaire de la roue ou du moyeu,est indiqué en 1; à l'intérieur de ce tambour,est glissé un cercle profilé 2 ( en acier coulé, tôle nervurée, ou autre matière appropriée ) , qui constitue la surface frottante solidaire de la roue.
Ce cercle est fendu et coupé en biseau en 3, 31 , de façon à laisser la place pour une clavette 4 en forme de coin, dans laquelle pénètre une vis 5 ( ou plusieurs vis 5) traversant le tambour 1; en agissant sur 'cette vis, on tend à ouvrir le cercle 2 qui se bloque ainsi à l'intérieur du tambour 1;
la section ( fig. 2 et 7 ) de la clavette 4 par un plan passant par l'axe de l'essieu est, bien entendu, en rapport avec la section du cercle profilé 2,
Les segments 6, formant patins de frein, montes' comme d'habitude, sont par exemple articulés ensemble en 7, rappelés l'un vers l'autre par des ressorts 8 de forme et @
<Desc/Clms Page number 4>
en nombre convenables et écartés l'un- de l'autre, à la volonté du conducteur, par une came 9, Ces patins 6, garnis de ferodo 10 ou autre matière appropriée, ont, bien entendu, une section en rapport avec celle du cercle 2 (fig. 2 & 7) et ils sont mis en place, dans la gorge du cercle 2, avant l'introduction de celui-ci dans le tambour 1.
Dans ce but, on les incline et on écarteoen même temps les bords 3 et 31 de la coupure du cercle 2, ou bien on ouvre celui-ci, ce qui est possible grâce à une coupure ou une articulation prévue en 11 (fig. 1) au point diamétralement opposé à la coupure 3-31.
On voit que la mise en place des patins 6 à l'intérieur du cercle 3 étant indépendante de la mise en place de l'ensemble dans le tambour de la roue, le choix de la section des pièces frottantes est tout à fait libre et dépend, non plus de conditions de montage mais simplement des qualités particulières que l'on veut donner au freinage.
On peut employer des cônes simples comme il est indiqué sur les figures 2 et 4 ou des cônes doubles disposés comme ceux des figures 5 et 7 ou comme ceux de la figure 6.
Dans ce dernier cas, le cercle profilé 2a présente une section en U dont les ailes sont en forme de ligne brisée ; patin est dédoublé en deux parties planes 6a, garnies de ferodo 10b frottant sur les parties correspondantes des ailes de l' U lorsque, sous l'action de la came de freinage 9, ces parties sont amenées à s'écarter l'une de l'autre par un mécanisme approprié de type connu quelconque.
On peut, en traçant convenablement les cônes, obtenir tout mode et tout degré de serrage désirés. On peut aussi employer des gorges demi-rondes ou de tout @
<Desc/Clms Page number 5>
autre profil; on peut même réaliser des surfaces frottantes entièrement planes, à frottement uniformément réparti, suivant les conditions d'emploi du frein, son graissage, son mode de commande et ainsi de suite.
Ce frein fonctionne normalement avec graissage des surfaces frottantes ou même entièrement dans l'huile.
Pour permettre de retenir le lubrifiant, une garniture 22, maintenue par tout dispositif approprié, est fixée latéra- lement sur le cercle 2. Un trou de visite 23 ( fig.3 est prévu dans la paroi latérale du tambour, de préférence à hauteur de la came 9, pour permettre d'introduire le lubri- fiant et de surveiller la position de la clavette 4 et le fonctionnement de la came 9 ; ce regard 23 est obturé par un couvercle 24.
On voit sur la figure 8 que le graissage des surfaces frottantes se fait par des mèches, le réservoir étant constitué par la partie creuse des patins. Cette partie creuse est remplie d'un. lubrifiant approprié fixé par du coton 27 - ou matière analogue - qui constitue les mèches 28 traversant, par des perforations ad hoc, le patin 6 et le ferodo 10 et amenant le lubrifiant aux surfaces frottantes. La lubrification ainsi obtenue est de longue durée et uniformément répartie.
Pour faciliter la mise en place des segments de frein, notamment lorsque les saillies des surfaces flottantes sont très accentuées, on peut établir en deux pièces le tambour de frein solidaire de la roue ou du moyeu.
On le constitue, par exemple, comme un tambour ordinaire, mais coupé en deux parties par un plan diamétral, chacune de ces parties comportant des oreilles qu'on réunit par des boulons pour former un tambour complet et indéformable.
Dans son ensemble, ce tambour porte les moyens habituels de
<Desc/Clms Page number 6>
fixation à la roue ou au moyeu, suivant le type de construction de ceux-ci.
On obtient également une grande facilite .de montage et un réglage précis du frein au moyen de la tête de came à rattrapage de jeu représentée par la figure 9 montrant à droite une vue par bout et à gauche une vue en coupe longitudinale suivant le plan a b . Le siège 29 de la came 9,au lieu d'être fixe par rapport au patin de frein 6, est constitué par une plaquette d'acier solidaire de deux pièces 30 ayant une section en forme de T ; ces pièces coulissent dans des rainures correspondantes de la tête de patin 6. La position du siège 29 par rapport à l'extrémité du patin est réglée par une vis 31 qui s'appuie sur le siège 29 et se visse dans le patin 6. On peut faire tourner cette vis au moyen d'une broche enfoncée dans des trous 32 percés à cet effet dans la vis 31.
Enfin,pour maintenir rapprochés les bords de la coupure 11 lorsque les patins de frein sont en place et lors du freinage, on dispose au dessus une plaque de recouvrement 25 (fig. 1) maintenue par un moyen approprié, des vis 26 ou des goujons par exemple.
On peut aussi employer l'un des dispositifs représentés par les figures 10 et 11. Dans le premier de ces dispositifs, les mâchoires 2 portent de chaque cote de la coupure 11 des saillies semi-cylindriques 33 qui sont maintenues rapprochées,lorsque l'ensemble est en place, par les bagues circulaires 34.
Suivant la figure 11, l'une des mâchoires 2 porte un tenon 35 qui s'emboîte dans un oeil correspondant 36 de l'autre mâchoire 2b, de façon à constituer une articulation.
On pourrait d'ailleurs employer tout autre système d'articulation des deux mâchoires entre elles.
<Desc/Clms Page number 7>
Lorsqu'on trace les surfaces frottantes de façon @ à obtenir un serrage extrêmement énergique, on peut donner à ce serrage la progressivité nécessaire au moyen du dispositif de la figure 12,dans lequel la pédale de frein 12, tournant autour du point¯fixe,13, agit par le câble 14 passant sur la poulie 15 et par le levier 16 sur la came 9 du dispo- sitif ci-dessus décrit (fig. 1).
Entre deux points 17 et 18 de ce câble, on interpose un ressort à boudin 19 assez fort pour rapprocher les deux points 17 et 18 et assurer le freinage lorsqu'on commence à agir sur la pédale 12; mais dès que les surfaces frottantes du frein sont en contact, si on continue à déplacer la pédale 12, on tend de plus en plus le ressort 19 qui s'allonge et on arrive ainsi à tendre aussi la partie 14a du câble 14 située entre les points 17 et 18.
A partir de ce moment, tout se passe comme si le ressort 19 n'existait pas et le conducteur agit sur le frein -sans inter- médiaire élastique; il sent, d'ailleurs, très nettement le passage d'un régime à l'autre.
La figure 13 est une variante de ce dispositif où le ressort 19a travaille à la compression dans un cylindre 20 ; lorsque le ressort est comprimé à bloc, le disque 21 entraîne directement le cylindre 20, sans .intermédiaire élastique.
Bien entendu, sans sortir des limites de l'invention, on peut apporter à celle-ci toutes les modifications qui n'en altèrent pas l'esprit et utiliser pour sa réalisation tous matériaux appropriés, de même quton peut varier les formes décrites et représentées, sous réserve de satisfaire aux conditions indiquées et d'atteindre le but recherché.
Ainsi, la fixation du cercle 2 à l'intérieur du tambour 1 peut se faire de façon différente, par exemple par vis multiples ou par serrage concentrique du tambour 1 coupé en un ou plusieurs points.