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"SELLE OU SIEGE DE MOTOCYCLETTE ET AUTRES".
L'invention se rapporte à des perfectionnements ap- portés aux selles ou sièges souples pour motocyclettes et bi- cyclettes dans lesquels l'assise, ou siège proprement dit, est oonstituéepar une nappe d'éléments élastiques, tels que des ressorts à boudin.
Dans la plupart des selles de ce genre, les ressorts à boudin, rangés en éventail à partir d'un pemmeau fixe, s'at- tachent par leurs extrémités postérieures, sur une arcade ar- rière reliée elle-même par deux forts ressorts à boudin ver-
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ticaux, à la carcasse ou bâti fixe de la selle. La présence de cette arcade arrière rigide diminue évidemment la souplesse de la selle puisqu'elle constitue une ligne fixe, indéformable, à l'arrière de celle-ci. Dans ces conditions, l'élasticité propre de chacun des ressorts à boudin horizontaux n'est pas utilisée dans des conditions vraiment rationnelles. Le siège souple, dans sa partie centrale, ne l'est pas dans sa partie arrière.
Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention ont précisément pour but de conférer à la selle une souplesse sensiblement uniforme en tous les points de la surfa- ce portante. Ainsi qu'il apparaîtra plus loin, dans la desclip- tion d'une forme d'exécution de l'invention, la selle perfec- tionnée est constituée de telle sorte que la surface portante est apte, en toutes ses parties,-et notamment à l'arrière, à se déformer élastiquement de façon à mouler uniformément la forme de la personne assise sans opposer à celle-ci une ligne arrière rigide particulièrement redoutable dans les cahots aux grandes vitesses.
En second lieu, la selle perfectionnée conforme à l'invention est pourvue de dispositifs simples grâce auxquels le degré d'élasticité ou de flexibilité de la selle peut être commodément modifié pour tenir compte, par exemple, du poids de la personne qui utilise la selle ou le siège arrière de motocy- clette.
Selon l'invention ces résultats sont obtenus:
1 - En supprimant l'arcade rigide arrière (à laquelle s'attachent les ressorts horizontaux dans les types connus), et en combinant cette nappe de ressorts à boudin avec une nappe, sous -.jacente, de ressorts à lame en nombre égal à celui des ressorts à boudin, chacun de ceux-ci s'attachant, par son ex- trémité arrière, à l'extrémité arrière du ressort à lama qui lui
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correspond.
La' combinaison de ces deux nappes de ressorts dans lesquelles chaque couple de ressorts est indépendant des au- tres et agit pour la suspension par sa déformabilité propre, procure une souplesse extrême dans toutes les directions,-
Notamment, dans chaque couple, les deux ressorts, travaillant l'un à la traction, 'l'autre à la flexion, se conjuguent à chaque' instant pour amortir les efforts ou chocs, quelle que soit là direction de ceux-ci, horizontale ou verticale.
2 - En interposant, entre les deux systèmes de res- sorts sus-dits et.le bati fixe de la selle - ou du siège - un châssis mobile - le châssis mobile présente les caractéristi- ques suivantes: a) il est articulé à 1''avant sur le bâti fixe ,et se relie à celui-ci, à l'arrière, par deux-gros ressorts à boudin dont l'inclinaison peut varipr; b) il reçoit les extrémités avant des ressorts à la- me .
3 - En reliant les ressorts à boudin, à l'avant, à un pommeau d'accrochage commun dont la position peut être déplacée., en'vue de régler la tension des ressorts à boudin et, par suite, la réaction que ces derniers'exercent sur les ressorts à lame.
4 - En reliant les extrémités arrière des deux groupes de ressorts au châssis mobile par un ou plusieurs liens souples en vue de limiter ia flèche que peuvent prendre les ressorts à lame.
L'invention sera clairement comprise dans la descrip- tion ci-après d'une forme de réalisation qui présente tous les caractères susdits, avec référence au dessin annexé dans lequel :
La fig. 1 est une vue latérale en élévation de la .. selle .
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La fig. 2 est une vue en plan par dessus d la selle.
La fig. 3 en est une vue avant.
La fig. 4 est une vue, partielle montrant en élévation latérale une autre position des gros ressorts à boudin reliant le châssis mobile au bâti fixe.
La fig. 5 est une vue partielle en élévation d'une variante de montage de ces ressorts.
La fig. 6 montre en plan un détail d'une variante, pour l'articulation avant.
La fig. 7 est une vue en élévation d'une forme d'exé- cution.
La fig. 8 est une vue par dessous.
La fig. 9 est une vue d'application en élévation.
'. La fig. 10 est une vue théorique.
Avec référence aux fige. 1 à 3 on voitque la selle est constituée- par un bâti métallique fixe fait de deux branches maîtresses cintrées 1 et l' disposées de champ et qui enserrent, à leur partie arrière, le collier 2 par lequel la selle est mon- tée sur le tube de la motocyclette -(non représenté) ,
Sur ce bâti s'articule à 1àvant, autour d'un axe horizontal 3, un châssis mobile 4-4'.
Sur un plat arrière 5-5' que présentent ces deux élé- ments de châssis sont.fixées, par vis et écrous 6-6', les deux séries symétriques des lames de ressorts 7-7' rayonnant chacune en éventail sur l'arrière de la selle. Dans l'exemple représenté chacune de ces séries comporte sept lames. Sur celles-ci s'at- tachent respectivement, à 1'arrière, des séries correspondantes de ressorts à boudin 8-8-.
Chacun des couples de ressorts 7-8, ou 7'-8' est indépendant, de sorte que l'arête arrière a b c de la selle n'est pas continue mais divisée, dans l'exemple, en
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quatorze éléments susceptibles de fléchir chacun pour son oomptq
Les ressorts à boudin 8-8' forment une nappe uniforme, sans aspérités, qui sera recouverte d'une garniture souple et capitonnée figurée' pour mémoire par le trait mixte 9.
Ces ressorts s'attachent à l'avant à un pommeau ou support commun 10, mobile. Une tige filetée 11 traversant l'axe
3 et s'épaulant sur cet axe, avec une certaine liberté de mou- vement dans le sens vertical, peut se visser, grâce à la ma- noeuvre d'une tête à oreilles 12 dans une partie taraudée 13 du pommeau, de façon à modifier et à régler l'état de tension des ressorts à boudin 8-8t - Un lien souple 14 (ou plusieurs), fait par exemple d'une forte toile, relie les extrémités arrières des ressorts au châssis articulé mobile 4-4', par l'intermédiaiel- re d'un croissant arrière 15 constitué par un fer cornière. l'assise conserve grâce à la présence de ce lien eouple une par- faite liberté de déformation.
Le montage est tel que, à l'état de repos, les ressorts à lame présentent une légère flèche, du côté avant de ces ressorts, c'est-à-dire dans la partie médiane de la selle. Le lien souple 14 limite cette flèche à la valeur admissible.
La disposition des ressorts 7-7' et 8-8', nombreux et rapprochés, permet d'obtenir dans la partie de la selle qui sup- porte le poids de la personne assise une flexibilité sensible- ment uniforme. Celle-ci peut être variée en agissant sur la vis
11, les ressorts 8-8' s'incurvant légèrement et la flèche des ressorts 7-7' diminuant si l'on dévisse cette tige 11.
Naturellement, on pourrait accrocher les ressorts 8-8; par groupes, et non plus d'une façon unitaire, avec les ressorts
7-7' et cette réalisation reste dans le cadre de la présente in- vention.
@ A l'arrière, sont prévus deux forts ressorts à boudin
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16-16' qui travaillent à la traction dans l'exemple considéré mais qui pourraient aussi bien travailler à la compression moyennant une modification simple du montage. L'extremité su- périeure de ces ressorts est fixée par boulons et écrous 17-17' à deux supports rectangulaires 18-18' solidaires respectivement des branches 1 et l'. Ces supports sont obtenus en repliant la partie arrière des dites branches.
L'extrémité de la spire inférieure de ces ressorts est rendue solidaire, par des écrous 19-191, des tiges 20-20' qui forment les branches descendantes d'un levier 21 pouvant tourner dans des demi-colliers 22-22' fixés sur la face inférieure des éléments horizontaux 5-5t du châssis mobile. Cette articulation permet de faire varier l'inclinaison des tiges de fonction 20-20' en déplaçant, sur les supports 18-18t du bâti fixe, les points de fixation 17-17' des ressorts. A cet effet, divers trous de passage pour les boulons de fixation sont prévus en 23-23t, 24, etc.. sur lesdits supporte . La fig. 4 montre une autre position, presque verticale occupée par les ressorts.
Dans ces conditions, l'angle des tiges par rapport à la verticale peut prendre une série de valeurs.
A l'accroissement de cet angle correspond un accrois- sement de la composante horizontale Q de l'effort résistant du ressort, pour un même' poids P supporté parla selle, et inverse- ment. Cette disposition permet donc de régler la selle pour des personnes de poids différents.
Le même résultat peut être obtenu en inversant le sys- tème d'articulation du levier coudé 20-21-20'' sur les supports fixes 18-18. Dans cette variante, le ressort 16 (ou 16') est fixé en 25 au châssis mobile 5 et le levier coudé au châssis fixe, l, la variation d'inclinaison étant obtenue par le déplacement du
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point 26 ou du point 27.
Une autre variante (non représentée) consisterait à utiliser des ressorts travaillant à la compression; dans ce cas la spire supérieure des ressorts serait reliée au châssis mobile, la tige ventrale pouvant êtra, ici encore, articulée sur le bâti fixe.
Les figs. 6 à 10 Illustrent une variante d'exécution des moyens d'articulation, à l'avant, et d'articulation et de régla- ge, à l'arrière, de la suspension, pour un montage de selle dit "par trois points" sur les motocyclettes; dans cette variante le bâti fixe est supprimé.
Cette variante est réalisée par un ensemble de ressorts à lame et de ressorts à boudin articulé directement, à l'avant'. sur le cadre de la machine et, à l'arrière, sur la partie hori- zontale d'un levier à deux branches pendantes munies chacune, à leur partie inférieure, d'un gros ressort à boudin; le réglage de la suspension arrière sur les deux gros ressorts est obtenu à volonté par un déplacement longitudinal de paliers destinés à retenir le levier à deux branches par sa partie horizontale.
Comme, on le voit sur la fig. 7, l'ensemble de la dis- position de ressorts à lame 7 et de ressorts à boudin 8, monté sur le châssis mobile 4, décrit plus haut, n'est pas modifie; mais cet ensemble, au lieu d'être porté par un bâti 1 fixé au cadre de la motocyclette comme précédemment, est articulé directement sur ce cadre (voir fige. 6 et 10 du dessin ci-joint), à l'avant par l'axe A tourillonnant dans un oeil B du cadre, à l'arrière, (fige. 7, 8 et 10) au moyen du levier 20 à deux branches pendantes de longueur variable suivant le type de cadre de motocyclette;
de plus les ressorts 16 primitivement fixés au bâti 1, sont fixés. à un endroit convenablement choisi du cadre, plus bas et à l'ar- rière de l'oeil B, généralement dans le voisinage du boulon Y @
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(fig..9) assurant l'assemblage de la fourche arrière de la mo- tocyclette.
A l'avant, l'axe A peut remplacer l'axe 3 (figs. 7 et 8); dans ce cas, la tête de la vis de réglage 11 comporte une chape
G (fig. 6) pour embrasser l'oeil B, tandis que la tige de cette vis passe librement dans le pommeau 10, le réglage s'obtient par un écrou 12 à l'arrière du pommeau 10. L'axe 1* peut aussi passer dans un oeil D (fig. 7) à. l'avant du châssis mobile 4 sans aucune modification du dispositif de réglage de la nappe de ressorts 8.
Le réglage de la suspension arrière sur les deux gros ressorts 16 est obtenu, à volonté, par un déplacement longitudi- nal des paliers 22 (fig.3) ce qui permet de faire varier le bras de levier AM (fig. 10) suivant la valeur de la charge p du. oy- cliste. Une réalisation de ce dispositif est...illustrée sur les figs. 7 et 8:
Une boutonnière longitudinale L est découpée dans cha- que partie du châssis mobile 4 et correspond au déplacement ma- ximum désiré des. paliers 22. Le boulon unique F de fixation de chacun des paliers 32 passe dans la boutonnière E et comporte un collet'-carré ou un ergot destine à l'empêcher de tourner;la blocage se fait par un.écrou L'oreilles H.
On réalise ainsi, en déplaçant les deux paliers 22 d'une quantité sensiblement égale, un réglage rapide et précis du bras de levier AM.
.Les formes, détails, accessoires, matières et dimension des dispositifs ci-dessus peuvent bien entendu varier.
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"MOTORCYCLE SADDLE OR SEAT AND OTHERS".
The invention relates to improvements made to saddles or flexible seats for motorcycles and bicycles in which the seat, or seat proper, is oonstituée by a sheet of elastic elements, such as coil springs.
In most saddles of this kind, the coil springs, arranged in a fan shape from a fixed pemmeau, are attached by their posterior ends, to a rear arch which is itself connected by two strong springs. sausage worm
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ticals, to the carcass or fixed frame of the saddle. The presence of this rigid rear arch obviously reduces the flexibility of the saddle since it constitutes a fixed line, undeformable, at the rear of the latter. Under these conditions, the inherent elasticity of each of the horizontal coil springs is not used under really rational conditions. The flexible seat, in its central part, is not flexible in its rear part.
The object of the improvements which are the subject of the present invention is precisely to give the saddle a substantially uniform flexibility at all points of the load-bearing surface. As will appear later, in the description of an embodiment of the invention, the improved saddle is constructed in such a way that the bearing surface is suitable, in all its parts, and in particular at the rear, to deform elastically so as to uniformly mold the shape of the seated person without opposing it to a rigid rear line which is particularly formidable in bumps at high speeds.
Second, the improved saddle according to the invention is provided with simple devices whereby the degree of elasticity or flexibility of the saddle can be conveniently changed to take into account, for example, the weight of the person using the saddle. or the rear motorcycle seat.
According to the invention, these results are obtained:
1 - By eliminating the rigid rear arch (to which the horizontal springs are attached in known types), and by combining this ply of coil springs with an underlying ply of leaf springs in number equal to that of the coil springs, each of which is attached, by its rear end, to the rear end of the lamella spring which
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corresponds.
The combination of these two layers of springs in which each pair of springs is independent of the others and acts for the suspension by its inherent deformability, provides extreme flexibility in all directions, -
In particular, in each pair, the two springs, one working in traction, the other in bending, are combined at every moment to absorb the forces or shocks, whatever the direction of these, horizontal or vertical.
2 - By interposing, between the two aforementioned spring systems and the fixed frame of the saddle - or of the seat - a mobile frame - the mobile frame has the following characteristics: a) it is articulated at 1 '' front on the fixed frame, and is connected to it, at the rear, by two-large coil springs whose inclination can vary; b) it receives the front ends of the leaf springs.
3 - By connecting the coil springs, at the front, to a common hooking knob, the position of which can be moved., In order to adjust the tension of the coil springs and, consequently, the reaction that the latter 'exert on the leaf springs.
4 - By connecting the rear ends of the two groups of springs to the mobile frame by one or more flexible links in order to limit the deflection that the leaf springs can take.
The invention will be clearly understood in the following description of an embodiment which has all of the aforesaid characters, with reference to the accompanying drawing in which:
Fig. 1 is a side elevational view of the saddle.
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Fig. 2 is a plan view from above the saddle.
Fig. 3 is a front view.
Fig. 4 is a partial view showing in side elevation another position of the large coil springs connecting the movable frame to the fixed frame.
Fig. 5 is a partial elevational view of a variant of the assembly of these springs.
Fig. 6 shows in plan a detail of a variant, for the front articulation.
Fig. 7 is an elevational view of one embodiment.
Fig. 8 is a view from below.
Fig. 9 is an application view in elevation.
'. Fig. 10 is a theoretical view.
With reference to freezes. 1 to 3 we see that the saddle is constituted by a fixed metal frame made of two arched main branches 1 and the arranged field and which enclose, at their rear part, the collar 2 by which the saddle is mounted on the motorcycle tube - (not shown),
On this frame is articulated 1àvant, around a horizontal axis 3, a mobile frame 4-4 '.
The two symmetrical sets of 7-7 'leaf springs, each radiating fan on the rear, are fixed to a 5-5' rear plate, which these two chassis elements have, by screws and nuts 6-6 '. of the saddle. In the example shown, each of these series has seven blades. Attached thereto respectively, at the rear, corresponding series of coil springs 8-8-.
Each of the pairs of springs 7-8, or 7'-8 'is independent, so that the rear edge a b c of the saddle is not continuous but divided, in the example, into
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fourteen elements likely to flex each for its oomptq
Coil springs 8-8 'form a uniform sheet, without roughness, which will be covered with a flexible padded padding shown' for the record by the dashed line 9.
These springs are attached at the front to a pommel or common support 10, mobile. A threaded rod 11 passing through the axis
3 and supporting itself on this axis, with a certain freedom of movement in the vertical direction, can be screwed, thanks to the operation of a wing head 12 in a threaded part 13 of the pommel, so as to modify and adjust the state of tension of the coil springs 8-8t - A flexible link 14 (or more), made for example of a strong canvas, connects the rear ends of the springs to the movable articulated frame 4-4 ', through the intermediary of a rear crescent 15 formed by an angle iron. thanks to the presence of this eouple link, the seat retains perfect freedom of deformation.
The assembly is such that, in the rest state, the leaf springs have a slight deflection on the front side of these springs, that is to say in the middle part of the saddle. The flexible link 14 limits this deflection to the admissible value.
The arrangement of the springs 7-7 'and 8-8', numerous and closely spaced, makes it possible to obtain, in the part of the saddle which supports the weight of the seated person, a substantially uniform flexibility. This can be varied by acting on the screw
11, the springs 8-8 'curving slightly and the deflection of the springs 7-7' decreasing if this rod 11 is unscrewed.
Of course, we could hook springs 8-8; in groups, and no longer in a unitary fashion, with the springs
7-7 'and this embodiment remains within the scope of the present invention.
@ At the rear, two strong coil springs are provided
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16-16 'which work in tension in the example considered but which could equally well work in compression by means of a simple modification of the assembly. The upper end of these springs is fixed by bolts and nuts 17-17 'to two rectangular supports 18-18' secured respectively to the branches 1 and 1 '. These supports are obtained by folding the rear part of said branches.
The end of the lower turn of these springs is made integral, by nuts 19-191, rods 20-20 'which form the descending branches of a lever 21 which can rotate in half-collars 22-22' fixed on the underside of the horizontal elements 5-5t of the mobile frame. This articulation makes it possible to vary the inclination of the function rods 20-20 'by moving, on the supports 18-18t of the fixed frame, the fixing points 17-17' of the springs. For this purpose, various holes for the fixing bolts are provided at 23-23t, 24, etc. on said supports. Fig. 4 shows another, almost vertical position occupied by the springs.
Under these conditions, the angle of the rods relative to the vertical can take a series of values.
To the increase in this angle corresponds an increase in the horizontal component Q of the resisting force of the spring, for the same weight P supported by the saddle, and vice versa. This arrangement therefore makes it possible to adjust the saddle for people of different weights.
The same result can be obtained by reversing the articulation system of the 20-21-20 '' elbow lever on the fixed supports 18-18. In this variant, the spring 16 (or 16 ') is fixed at 25 to the mobile frame 5 and the elbow lever to the fixed frame, l, the variation in inclination being obtained by the displacement of the
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point 26 or point 27.
Another variant (not shown) would consist in using springs working in compression; in this case the upper coil of the springs would be connected to the mobile frame, the ventral rod being able to be, here again, articulated on the fixed frame.
Figs. 6 to 10 illustrate an alternative embodiment of the articulation means, at the front, and of articulation and adjustment, at the rear, of the suspension, for a so-called "three-point" saddle mounting. on motorcycles; in this variant the fixed frame is omitted.
This variant is produced by a set of leaf springs and coil springs articulated directly at the front '. on the frame of the machine and, at the rear, on the horizontal part of a lever with two dangling branches each provided, at their lower part, with a large coil spring; the adjustment of the rear suspension on the two large springs is obtained at will by a longitudinal displacement of bearings intended to retain the lever with two branches by its horizontal part.
As can be seen in fig. 7, the whole arrangement of leaf springs 7 and coil springs 8, mounted on the movable frame 4, described above, is not modified; but this assembly, instead of being carried by a frame 1 fixed to the frame of the motorcycle as before, is articulated directly on this frame (see fig. 6 and 10 of the attached drawing), at the front by the axis A journaling in an eye B of the frame, at the rear, (freeze. 7, 8 and 10) by means of the lever 20 with two hanging branches of variable length depending on the type of motorcycle frame;
in addition the springs 16 originally fixed to the frame 1, are fixed. at a suitably chosen place on the frame, lower and at the rear of eye B, generally in the vicinity of bolt Y @
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(fig..9) assuring the assembly of the rear fork of the motorcycle.
At the front, axis A can replace axis 3 (figs. 7 and 8); in this case, the head of the adjustment screw 11 has a yoke
G (fig. 6) to embrace eye B, while the rod of this screw passes freely through the knob 10, the adjustment is obtained by a nut 12 at the back of the knob 10. The axis 1 * can also pass through an eye D (fig. 7) to. the front of the mobile frame 4 without any modification of the device for adjusting the layer of springs 8.
The adjustment of the rear suspension on the two large springs 16 is obtained, at will, by a longitudinal displacement of the bearings 22 (fig. 3) which makes it possible to vary the lever arm AM (fig. 10) according to the value of the charge p of. oyclist. One embodiment of this device is ... illustrated in figs. 7 and 8:
A longitudinal buttonhole L is cut in each part of the movable frame 4 and corresponds to the maximum desired displacement of the. bearings 22. The single fixing bolt F of each of the bearings 32 passes through the buttonhole E and has a square collar or a lug intended to prevent it from turning; the locking is effected by a nut H.
By moving the two bearings 22 by a substantially equal quantity, a rapid and precise adjustment of the lever arm AM is thus achieved.
The shapes, details, accessories, materials and dimensions of the above devices may of course vary.