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"SELLE OU SIEGE DE MOTOCYCLETTE ET AUTRES".
L'invention se rapporte à des perfectionnements ap- portés aux selles ou sièges souples pour motocyclettes et bi- cyclettes dans lesquels l'assise, ou siège proprement dit, est oonstituéepar une nappe d'éléments élastiques, tels que des ressorts à boudin.
Dans la plupart des selles de ce genre, les ressorts à boudin, rangés en éventail à partir d'un pemmeau fixe, s'at- tachent par leurs extrémités postérieures, sur une arcade ar- rière reliée elle-même par deux forts ressorts à boudin ver-
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ticaux, à la carcasse ou bâti fixe de la selle. La présence de cette arcade arrière rigide diminue évidemment la souplesse de la selle puisqu'elle constitue une ligne fixe, indéformable, à l'arrière de celle-ci. Dans ces conditions, l'élasticité propre de chacun des ressorts à boudin horizontaux n'est pas utilisée dans des conditions vraiment rationnelles. Le siège souple, dans sa partie centrale, ne l'est pas dans sa partie arrière.
Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention ont précisément pour but de conférer à la selle une souplesse sensiblement uniforme en tous les points de la surfa- ce portante. Ainsi qu'il apparaîtra plus loin, dans la desclip- tion d'une forme d'exécution de l'invention, la selle perfec- tionnée est constituée de telle sorte que la surface portante est apte, en toutes ses parties,-et notamment à l'arrière, à se déformer élastiquement de façon à mouler uniformément la forme de la personne assise sans opposer à celle-ci une ligne arrière rigide particulièrement redoutable dans les cahots aux grandes vitesses.
En second lieu, la selle perfectionnée conforme à l'invention est pourvue de dispositifs simples grâce auxquels le degré d'élasticité ou de flexibilité de la selle peut être commodément modifié pour tenir compte, par exemple, du poids de la personne qui utilise la selle ou le siège arrière de motocy- clette.
Selon l'invention ces résultats sont obtenus:
1 - En supprimant l'arcade rigide arrière (à laquelle s'attachent les ressorts horizontaux dans les types connus), et en combinant cette nappe de ressorts à boudin avec une nappe, sous -.jacente, de ressorts à lame en nombre égal à celui des ressorts à boudin, chacun de ceux-ci s'attachant, par son ex- trémité arrière, à l'extrémité arrière du ressort à lama qui lui
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correspond.
La' combinaison de ces deux nappes de ressorts dans lesquelles chaque couple de ressorts est indépendant des au- tres et agit pour la suspension par sa déformabilité propre, procure une souplesse extrême dans toutes les directions,-
Notamment, dans chaque couple, les deux ressorts, travaillant l'un à la traction, 'l'autre à la flexion, se conjuguent à chaque' instant pour amortir les efforts ou chocs, quelle que soit là direction de ceux-ci, horizontale ou verticale.
2 - En interposant, entre les deux systèmes de res- sorts sus-dits et.le bati fixe de la selle - ou du siège - un châssis mobile - le châssis mobile présente les caractéristi- ques suivantes: a) il est articulé à 1''avant sur le bâti fixe ,et se relie à celui-ci, à l'arrière, par deux-gros ressorts à boudin dont l'inclinaison peut varipr; b) il reçoit les extrémités avant des ressorts à la- me .
3 - En reliant les ressorts à boudin, à l'avant, à un pommeau d'accrochage commun dont la position peut être déplacée., en'vue de régler la tension des ressorts à boudin et, par suite, la réaction que ces derniers'exercent sur les ressorts à lame.
4 - En reliant les extrémités arrière des deux groupes de ressorts au châssis mobile par un ou plusieurs liens souples en vue de limiter ia flèche que peuvent prendre les ressorts à lame.
L'invention sera clairement comprise dans la descrip- tion ci-après d'une forme de réalisation qui présente tous les caractères susdits, avec référence au dessin annexé dans lequel :
La fig. 1 est une vue latérale en élévation de la .. selle .
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La fig. 2 est une vue en plan par dessus d la selle.
La fig. 3 en est une vue avant.
La fig. 4 est une vue, partielle montrant en élévation latérale une autre position des gros ressorts à boudin reliant le châssis mobile au bâti fixe.
La fig. 5 est une vue partielle en élévation d'une variante de montage de ces ressorts.
La fig. 6 montre en plan un détail d'une variante, pour l'articulation avant.
La fig. 7 est une vue en élévation d'une forme d'exé- cution.
La fig. 8 est une vue par dessous.
La fig. 9 est une vue d'application en élévation.
'. La fig. 10 est une vue théorique.
Avec référence aux fige. 1 à 3 on voitque la selle est constituée- par un bâti métallique fixe fait de deux branches maîtresses cintrées 1 et l' disposées de champ et qui enserrent, à leur partie arrière, le collier 2 par lequel la selle est mon- tée sur le tube de la motocyclette -(non représenté) ,
Sur ce bâti s'articule à 1àvant, autour d'un axe horizontal 3, un châssis mobile 4-4'.
Sur un plat arrière 5-5' que présentent ces deux élé- ments de châssis sont.fixées, par vis et écrous 6-6', les deux séries symétriques des lames de ressorts 7-7' rayonnant chacune en éventail sur l'arrière de la selle. Dans l'exemple représenté chacune de ces séries comporte sept lames. Sur celles-ci s'at- tachent respectivement, à 1'arrière, des séries correspondantes de ressorts à boudin 8-8-.
Chacun des couples de ressorts 7-8, ou 7'-8' est indépendant, de sorte que l'arête arrière a b c de la selle n'est pas continue mais divisée, dans l'exemple, en
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quatorze éléments susceptibles de fléchir chacun pour son oomptq
Les ressorts à boudin 8-8' forment une nappe uniforme, sans aspérités, qui sera recouverte d'une garniture souple et capitonnée figurée' pour mémoire par le trait mixte 9.
Ces ressorts s'attachent à l'avant à un pommeau ou support commun 10, mobile. Une tige filetée 11 traversant l'axe
3 et s'épaulant sur cet axe, avec une certaine liberté de mou- vement dans le sens vertical, peut se visser, grâce à la ma- noeuvre d'une tête à oreilles 12 dans une partie taraudée 13 du pommeau, de façon à modifier et à régler l'état de tension des ressorts à boudin 8-8t - Un lien souple 14 (ou plusieurs), fait par exemple d'une forte toile, relie les extrémités arrières des ressorts au châssis articulé mobile 4-4', par l'intermédiaiel- re d'un croissant arrière 15 constitué par un fer cornière. l'assise conserve grâce à la présence de ce lien eouple une par- faite liberté de déformation.
Le montage est tel que, à l'état de repos, les ressorts à lame présentent une légère flèche, du côté avant de ces ressorts, c'est-à-dire dans la partie médiane de la selle. Le lien souple 14 limite cette flèche à la valeur admissible.
La disposition des ressorts 7-7' et 8-8', nombreux et rapprochés, permet d'obtenir dans la partie de la selle qui sup- porte le poids de la personne assise une flexibilité sensible- ment uniforme. Celle-ci peut être variée en agissant sur la vis
11, les ressorts 8-8' s'incurvant légèrement et la flèche des ressorts 7-7' diminuant si l'on dévisse cette tige 11.
Naturellement, on pourrait accrocher les ressorts 8-8; par groupes, et non plus d'une façon unitaire, avec les ressorts
7-7' et cette réalisation reste dans le cadre de la présente in- vention.
@ A l'arrière, sont prévus deux forts ressorts à boudin
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16-16' qui travaillent à la traction dans l'exemple considéré mais qui pourraient aussi bien travailler à la compression moyennant une modification simple du montage. L'extremité su- périeure de ces ressorts est fixée par boulons et écrous 17-17' à deux supports rectangulaires 18-18' solidaires respectivement des branches 1 et l'. Ces supports sont obtenus en repliant la partie arrière des dites branches.
L'extrémité de la spire inférieure de ces ressorts est rendue solidaire, par des écrous 19-191, des tiges 20-20' qui forment les branches descendantes d'un levier 21 pouvant tourner dans des demi-colliers 22-22' fixés sur la face inférieure des éléments horizontaux 5-5t du châssis mobile. Cette articulation permet de faire varier l'inclinaison des tiges de fonction 20-20' en déplaçant, sur les supports 18-18t du bâti fixe, les points de fixation 17-17' des ressorts. A cet effet, divers trous de passage pour les boulons de fixation sont prévus en 23-23t, 24, etc.. sur lesdits supporte . La fig. 4 montre une autre position, presque verticale occupée par les ressorts.
Dans ces conditions, l'angle des tiges par rapport à la verticale peut prendre une série de valeurs.
A l'accroissement de cet angle correspond un accrois- sement de la composante horizontale Q de l'effort résistant du ressort, pour un même' poids P supporté parla selle, et inverse- ment. Cette disposition permet donc de régler la selle pour des personnes de poids différents.
Le même résultat peut être obtenu en inversant le sys- tème d'articulation du levier coudé 20-21-20'' sur les supports fixes 18-18. Dans cette variante, le ressort 16 (ou 16') est fixé en 25 au châssis mobile 5 et le levier coudé au châssis fixe, l, la variation d'inclinaison étant obtenue par le déplacement du
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point 26 ou du point 27.
Une autre variante (non représentée) consisterait à utiliser des ressorts travaillant à la compression; dans ce cas la spire supérieure des ressorts serait reliée au châssis mobile, la tige ventrale pouvant êtra, ici encore, articulée sur le bâti fixe.
Les figs. 6 à 10 Illustrent une variante d'exécution des moyens d'articulation, à l'avant, et d'articulation et de régla- ge, à l'arrière, de la suspension, pour un montage de selle dit "par trois points" sur les motocyclettes; dans cette variante le bâti fixe est supprimé.
Cette variante est réalisée par un ensemble de ressorts à lame et de ressorts à boudin articulé directement, à l'avant'. sur le cadre de la machine et, à l'arrière, sur la partie hori- zontale d'un levier à deux branches pendantes munies chacune, à leur partie inférieure, d'un gros ressort à boudin; le réglage de la suspension arrière sur les deux gros ressorts est obtenu à volonté par un déplacement longitudinal de paliers destinés à retenir le levier à deux branches par sa partie horizontale.
Comme, on le voit sur la fig. 7, l'ensemble de la dis- position de ressorts à lame 7 et de ressorts à boudin 8, monté sur le châssis mobile 4, décrit plus haut, n'est pas modifie; mais cet ensemble, au lieu d'être porté par un bâti 1 fixé au cadre de la motocyclette comme précédemment, est articulé directement sur ce cadre (voir fige. 6 et 10 du dessin ci-joint), à l'avant par l'axe A tourillonnant dans un oeil B du cadre, à l'arrière, (fige. 7, 8 et 10) au moyen du levier 20 à deux branches pendantes de longueur variable suivant le type de cadre de motocyclette;
de plus les ressorts 16 primitivement fixés au bâti 1, sont fixés. à un endroit convenablement choisi du cadre, plus bas et à l'ar- rière de l'oeil B, généralement dans le voisinage du boulon Y @
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(fig..9) assurant l'assemblage de la fourche arrière de la mo- tocyclette.
A l'avant, l'axe A peut remplacer l'axe 3 (figs. 7 et 8); dans ce cas, la tête de la vis de réglage 11 comporte une chape
G (fig. 6) pour embrasser l'oeil B, tandis que la tige de cette vis passe librement dans le pommeau 10, le réglage s'obtient par un écrou 12 à l'arrière du pommeau 10. L'axe 1* peut aussi passer dans un oeil D (fig. 7) à. l'avant du châssis mobile 4 sans aucune modification du dispositif de réglage de la nappe de ressorts 8.
Le réglage de la suspension arrière sur les deux gros ressorts 16 est obtenu, à volonté, par un déplacement longitudi- nal des paliers 22 (fig.3) ce qui permet de faire varier le bras de levier AM (fig. 10) suivant la valeur de la charge p du. oy- cliste. Une réalisation de ce dispositif est...illustrée sur les figs. 7 et 8:
Une boutonnière longitudinale L est découpée dans cha- que partie du châssis mobile 4 et correspond au déplacement ma- ximum désiré des. paliers 22. Le boulon unique F de fixation de chacun des paliers 32 passe dans la boutonnière E et comporte un collet'-carré ou un ergot destine à l'empêcher de tourner;la blocage se fait par un.écrou L'oreilles H.
On réalise ainsi, en déplaçant les deux paliers 22 d'une quantité sensiblement égale, un réglage rapide et précis du bras de levier AM.
.Les formes, détails, accessoires, matières et dimension des dispositifs ci-dessus peuvent bien entendu varier.