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"Dispositif pour empêcher le renversement der étriers flottants de balais".
Quand la construction de l'étrier flottant de balai,à réglage, est telle que le renversement de celui-ci peut mettre en danger la canalisation motrice,on doit chercher des dispositifs qui em- pêchent ce renversement de se produire*sans restreindre le régla- ge automatique de la plaque.Un dispositif connu de l'espèce est par exemple constitué par une butée fixée à demeure sur le cadre du balai,en dessous de l'étrier;
cette butée n'est toutefois sus- ceptible d'utilisation que dans les, dispositifs à cadres bascu- lant dans un seul sens,cette butée, .tournant autour d'un axe ver- tical en même temps que le cadre quand lavoiture change de di-
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rection,En l'occurrence de'cadres à renversement, on ne connaît, pour empêcher le basculement, que les dispositifs dans lesquels l'étrier est relié à un câble en fil métallique,une tige et éventa tuellemént avec ressort intercalé, dispositif s donc où l'étrier quand il se règle sur le fil moteur,
doit mettre en mouvement ces organes d'arrêt ou en d'autres termes doit vaincre leur élasticité quand la canalisation motrice détermine pour l'étrier une autre position que les organes d'arrêt.Cas organes présentent des inconvénients au point de vue industriel,parce que faisant corps avec l'étrier,ils doivent être remplacés également quand on remplace/celui-ci et parce qu'en outre,lorsque l'étrier ou le cadre se déforme ils doivent être constamment remis au point, ce qui n'est pas toujours possible dans la pratique.
La présente invention parte remède aux inconvénients ci dessus;elle fait usage d'une butée guidée en parallélogramme autour de l'axe horizontal de rotation de l'étrier; entre cette butée et l'étrier est ménagé un jeu qui permet d'opérer le régla- ge de l'étrier et qui rend ce dernier indépendant du cadre du balai.La butée guidée en parallélogramme prend toujours,indépen- damnent de la position du cadre,une position parallèle à une direction donnée et peu conséquemment être parfaitement utilisée pour les cadres à renversement.
Conformément à une autre modalité de' réalisation de la pré- sente invention, on résout la question du guidage de la butée à l'aide d'une paire de pignons coniques par l'intervention d'une tige sollicitée à torsion;de la sorte,on évite le déplacement considérable de la butée qui se produit par suite de la déforma- tion éventuelle du cadre du balai;en outre, on arrive à ce résultat de pouvoir sortir la tige de torsion avec son cadre hors du bâti, de sorte que le remplacement du cadre du balai peut se faire rapi- dement en cas d'usure ou d'endommagement,
Dans les dessins annexés on a représenté l'invention;
la premiè-.
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re modalité de réalisation est représentée en vue de côté dans la figure l,en vue avant dans la figure 2,,celle-ci étant montée sur un cadre à renversement.Dans la figure 3,le cadre à renversement me se trouve pas directement sur le toit de la voiture.mais est disposé sur un cadre à forme de pantographe.
Les modalités de réalisation'à pignons'coniques sont représentées dans les figures 4 et 5, disposées sur un cadre basculant,dans la vue de coté et dans la vue avant et dans la figure 6,montées sur un pant ographe, dans la vue de coté.
On voit @@@ dans les figures $ et 2 que l'étrier de balai a est logé à rotation dans les paliers cl et c2 sur l'axe tl assemblé avec l'étrier k et est mis à l'abri du renversement par la butée u logée également à rotation sur l'axe tl,butée qui à la forme d'un levier à deux bras et qui en son point A1 est assemblée avec le câble dl et en son point A2 est assemblée avec le câble d2 respectivement aux points A3 eq A4 du bâti.
Afin que le câble ne conduise pas le courant,chaque câble est formé de deux parties et est subdivisé par un oeuf isolant el, e2,Entre la butée.!!; et l'étrier a est ménagé un espace suffisant pour que l'étrier !:,même en cas de déviation maximum de direc tion de la butée et de la canalisation motric e,puisse se mettre au point sur cette dernière.Au lieu du câble en fil métallique, on peut aussi se servir d'un dispositif à tige;
on n'a jamais besoir cependant que d'une seule tige parce que celle-ci peut être soumi- se également à des efforts de pression.Les points terminaux de la tige peuvent aussi être'disposés en. des sous des points terminaux du cadre k,lorsque la butée u est pourvue également d'un bras faisant saillie vers l'intérieur et que la tige se rattache à celui- ci.
Dans la figure 3,le cadre/est disposé sur un pantographe, les points A3 et A4 se trouvant sur le levier u2 dont le bras inférieur est maintenu par des ressorts r3 et r4 dans une position déterminée.Au lieu de ressorts, on peut aussi faire usage d'une tige;! cependant il faut dans ce cas sur le bras-inférieur du lèvier u2 une gaine susceptible de déplacement à laquelle ainsi qu'aux
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bras du pantographe, viennent alors se rattacher ces tiges à articulation.
Dans la figure l,la butée et dans la figure 3,la butée ul sont parallèles aux droites qui joignent les points A3,A4.
Si l'on choisit comme direction constante de l'espèce,dans le cas du pantqgraphe par exemple,l'horizontale,on peut remplacer res ressorts r3 et r4 par des poids également.
Dans la figure 3,le poids.! est indiqué par des lignes pointillées.On fait remarquer qu'en cas d'emploi de poids,l'axe de rotation du levier ne doit pas tomber exactement dans l'axe 13,mais peut se trouver n'importe où sur le cadre .!.on fait remarquer ensuite que l'étrier du balai peut se composer non pas d'une seule plaque ,mais aussi de plusieurs.
Dans les figures 4 et 5,le belai a est,comme dans la modalité de réalisation décrite en premier lieu,logé à rotation dans les paliers cl et c2 sur l'axe tl de l'étrier à renver- sement .!;indépendante de celui-ci est disposée sur l'axe tl la roue dentée u3 à tourillon b conçue sous forme de butée; autour de ce tourillon peut tourner la roue dentée ur engrenant la roue dentée a3.La position de la roue dentée u4 sur le touai rillon b est assurée par la vis sl qui s'engage dans un creux du tourillon b.La roue dentée u4 est en relation avec le tube d3 à l'extrémité duquel la cale e3 peut se déplacer dans l'évi- dement h.
Cette cale transmet la torsion à d4 par la tige z fixée sur d4.La tige z est opportunément en matière isolante, afin que le courant ne soit pas conduit à travers les roues dentées.
Sur l'arbre de rotation inférieur t2 du cadre à renversement k se trouve la paire de pignons correspondant à la paire de pig- nons coniques supérieure u3,u4;en vue avant cependant,u3 est disposé en sens inverse de l'autre côté de la tige d4 et est fixé sur le palier ml par le boulon v,afin que de la sorte, la butée supérieure u3 occupe toujours une position parallèle
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à la butée inférieure u3.
Entre la butée supérieure u3 et l'étrier a on a prévu un espace suffisant pour que l'étrier puisse suivre le changement de direction du guidage supérieur.
Dans la figure 6 on a représenté le même dispositif sur un pantographe p;dans celui-ci, on doit pr évoir, étant donné qu'il n'existe pas de point fixe sur l'arbre t2 un prolongement n pour la butée inférieur u3;ce prolongement doit être maintenu dans une position verticale par une buselure o déplaçable sur lui et par des tiges 11 qui se rattachent à cette dernière ainsi qu'aux bras du pantographe,.Dans les figures 4,5 et 6, on s'est servi des mêmes références pour désigner les mêmes par- ties des dispositifs.
Dans la figuré 6,le prolongement de u3 peut être réglé, à l'intervention d'un contrepoids ou aussi d'un ressort dans la direction dans laquelle la buselure o et les tiges 11 et 12 tombent.
Quand l'évidement h représenté dans la figure 5 est prolon- gé jusqu'au bout de la tige .2;, les tiges de et d4 glisseront l'une dans l'autre quand on fera sortir le cadre du balai;il en résultera de la rapidité dans le démontage et en cas de bloaage, au lieu d'arracher la conduite, on pourra faire sortir l'étrier du balai, du bâti inférieur de ce dernier ou de la voiture.