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Perfectionnements aux appareils automatiques de pesage,totali- sateurs de poids.
Oette invention intéresse des perfectionnements dans les appareils automatiques de pesage totalisateurs de.poids, et plus spécialement les appareils automatiques de pesage totali- sateurs de poids du genre de ceux décrits et couverts par les brevets anglais N 9339/96 et 3351/09.
La présente invention a pour objet l'obtention d'un appa- reil perfectionné de, pesage, totalisateur de poids du,genre ci- dessus,pouvant s'adapter facilement aux appareils de pesage de différentes forces et pourvu d'un dispositif d'embrayage sim- plifié permettant la correction automatique du poids en excès qui devrait normalement être transmis au totalisateur au cours d'une opération de pesage, et d'un dispositif empêchant la transmission des mouvements au totalisateur au cours de la dite opération de correction.
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L'invention consiste en'un appareil automatique perfec- tionné de pesage totalisateur de poids du type mentionné ci- dessus, dans lequel des dispositifs sont prévus pour faire varier la position.initiale de l'élément de mesure par rapport au fléau avec lequel il opère conjointement, ainsi que l'ampli tude du déplacement permis à cet élément, afin d'obtenir un modèle courant de mécanisme de pesage et de totalisation s'a- daptant facilement à des appareils de pesage de différentes forces. L'invention couvre également l'emploi d'un mécanisme d'embrayage perfectionné permettant à laffois l'accouplement de l'élément de mesure au totalisateur et la compensation automatique de l'excédent de course transmis à l'élément de mesure au cours des épérations de pesage.
L'invention couvre de plus l'emploi, entre l'embrayage et l'arbre de commande du totalisateur, d'un dispositif avec mouvement à temps perdu dans lequel ce mouvement à temps perdu peut être réglé dams la mesure nécessaire pour que le mouvement de l'embrayage produit au cours' de l'opération de compensation ne se transmette pas au mécanisme de totalisation. L'invention .intéresse également des détails de construction de l'appareil enregistreur et totalisateur, comme décrit plus loin.
L'invention va être décrite en se référant particulière- ment au dessin ci-annexé, dans lequel:-
La fig,. 1 est une vue schématique d'ensemble d'un appareil automatique de pesage totalisateur de poids complet et conforme à la présente invention.
La fige 2 est une vue en perspective et à plus grande échelle du mécanisme totalisateur et des parties adjacentes.
La fig. 3 est'une coupe détaillée du mécanisme d'embrayage.
La fig. 4 est une vue en bout de la partie extérieure de l'embrayage.
La fige 5 est une vue schématique de l'élément de mesure et du mécanisme opérant conjointement avec lui.
. Dans les dessins, les numéros de référence, semblables indiquent les mêmes pièces dans les différentes figures.
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La partie supérieure du transporteur à courroie 6 sur le- quel arrivent les marchandises à peser passe sur les rouleaux
7 portés par une plateforme suspendue par les tringles 9 à une paire de leviers 10. Oes leviers 10 sont reliés à une ex= trémité d'un fléau 11 qui est muni d'un pendule amortisseur 12 et est relié à un amortisseur à mercure 13, comme décrit dans les brevets anglais N 9339/95 et 3351/09. L'extrémité libre du fléau 11 traverse une fenêtre rectangulaire ménagée entre la face externe de l'un des côtés d'un bâti rectangulaire 14 boulonné à la plaque d'assise 15 du mécanisme de pesage, et la face adjacente d'un étrier 16 fixé au dit côté du bâti 14.
Libre de coulisser ou de pivoter est montée dans le bâti
14 près de sa partie supérieure, une tringle 17 portant à une extrémité une plaque de serrage 17a. La dite tringle 17 est pourvue d'un dispositif (ressort, poids ou autre moyen non représenté ) faisant que normalement la plaque 17a tend à pres- ser le fléau contre la face interne de l'étrier 16. L'autre bout de la tringle 17 est relié à l'extrémité supérieure du levier 18 dont l'extrémité inférieure est pourvue d'un galet 19 appuyant sur une came 20 avec laquelle il opère conjointement;' est cette came/montée sur l'arbre de commande 21 entrainé par force mo- trice à une vitesse prédéterminée et par des moyens connus.
L'extrémité libre du fléau 11 est munie d'un galet 11a, on le) bien que si/préféré un autre dispositif puisse être : @ utili= sé, galet qui au cours d'une pesée est en contact avez.-le bord extérieur du segment d'un élément de mesure monté @@@ pour pivoter.
Cet élément de mesure se compose d'un segment 22,supporté par trois bras 22a de préférence disposés à peu près en Y; le plus bas de ces bras 22a est disposé, à sa partie inférieure, pour pivoter sur un support 23 avec partie supérieure courbe pourvue d'un certain nombre de trous 23a de préférence équidis- tante et disposés pour correspondre à un trou percé dans la partie la plus basse,du bras du segment; un boulon est passé dans les trous correspondants,permettant ainsi de faire varier @
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à volonté la position de l'élément 22 par rapport au support 23.
Le support 23 est muni à sa partie centrale d'un anneau 31 vissé sur un disque 24 et alésé au centre pour permettre de monter fou ce disuue 24 sur un arbre 25 fixé au bâti 14 et ayant même axe que la tige 26 du totalisateur 27. Le.'support 23 a sa partie in- férieure prolongée pour former une manivelle 23 qui est accouplée par articulation à pivot à une extrémité d'une bielle 28 dont l'autre extrémité est accouplée, également par articulation à pivot, au bras inférieur 29a d'un levier coudé.
La manivelle 23c ainsi que le bras 29a dirigé vers le bas du levier coudé sont pourvus d'un certain nombre de trous de préférence équidistants , disposés pour recevoir les axes reliant la bielle à la manivelle et au bras de levier; la multiplicité des trous permet de faire varier la position du pivot par rapport à l'élément de @@@@@@@@@ mesure ainsi que le rapport de longueur entre les bras du levier coudé. Le second bras 29bdu levier coudé porte un galet 29c qui opère conjointement avec une came 30 montée sur l'arbre de com- mande 21. Fixé sur le support 23 est le cône mâle 31 d'un em- brayage dont le cône femelle est ménagé dans la pièce 24.
La périphérie de l'embrayage 31 est pourvue d'une rainure 31a dans laquelle s'engage une paire de tétons 32 diamètralement opposés sur la verticale dans des mâchoires ménagées dans l'une des ex= trémités d'un levier 33 qui pivote sur un axe placé entre ces extrémités sur une traverse 14a portée par le bâti. L'autre extré- mité de ce levier d'embrayage 33 porte un galet 33a tourmant sur u un axe vertical. Ce galet se trouve maintenu en contact avec une came 30a formée sur la face extérieure de la came 30 opérant conjointement avec le levier c'oudé. La partie 31 de l'embrayage supportée par lesmachoires est pourvue sur sa face extérieure de deux oreilles 31b avec trous taraudés traversés par deux vis
34.
Ces via sont placées de part et d'autre, mais' sans contact, d'une plaque- 26a fixée sur la tige 26 du totalisateur; ces vis servent à transmettre le mouvement au totalisateur lorsque l'embrayage tourne de la manière décrite ci-dessous.
Le'dispositif fonctionne comme'suit!
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Lorsque le fléau 11 sous l'effet d'une charge atteint son équilibre, la came 20 commandant les mouvements de la tringle 17 portant la plaque de serrage 17a permet à cette plaque 17a de se mouvoir dans la direction du fléau et de le bloquer contre la face interne de l'étrier 16.
Comme effet immédiat du blocage du fléau 11, la came 30 opérant conjointement avec' le levier coudé permet à l'élément de tourner librement par rapport à l'arbre 25 jusqu'à ce que le segment 22 du dit élément .vienne en contact avec le galet 11a à l'extrémité libre du fléau 11: Lorsque le contact est établi entre le segment 22 et le galet 11a, la came 30a commandant l'embrayage fait osciller sur son pivot le levier d'embrayage 33 et met l'embrayage en prise; par suite la rotation continue de l'arbre de commande 21 fait appuyer la came 30 commandant l'élément de mesure'sur le galet 29 porté par le bras 29b du levier coudé et, par l'in- termédiaire de la bielle 28 sur laquelle elle pivote et de la manivelle 23c, ramène l'élément.de mesure à la position de repos.
Etant donné que, pendant l'opération, l'embrayage est en prise, il est évident que le mouvement de l'élément de mesure est transmis, par l'intermédiaire des tétons 62, de la plaque 26a et de l'arbre 26, au totalisateur 27 enregistrant ainsi la charge.
Lorsque l'élément de mesure est revenu à sa position de repos, la came 30a formée sur la came 30 de l'élément de mesure dégage. l'embrayage.
Dans un dispositif du genre de celui décrit.ci-dessus, il est nécessaire, en renvoyant l'élément de mesure à sa position normale de repos, de prolonger le mouvement de retour de l'élé= ment de mesure afin d'éviter qu'il n'y ait contact entre cet élément et le fléau 11 lorsque celui-ci est revenu à sa position libre, et ce déplacement en excès de l'élément de mesure, s'il n'est pas compensé, ajoutera à la charge déjà enregistrée par le totalisateur.
La correction se fait automatiquement grâce au dispositif décrit ci-dessous, et de la façon suivante:=
Au cours d'une opération de pesage, l'élément de mesure dans son ensemble peut, sous la commande de la came 30, osciller
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en avant jusqu'à ce que la périphérie du segment 22 vienne en contact avec le galet 11a sur le fléau 11, Ce résultat obtenu, la came 30a permet à l'embrayage de se mettre en prise et l'élé- ment de mesure revient en arrière sous la commande de,sa came 30 jusqu'à sa position normale de repos,'ce qui dégage l'em- brayage.
Bette position normale'de repos est a une distance angu- laire définie vers l'arrière de la position où l'élément de mesure entre en contact avec le fléau lorsque celui-ci est dans la position où il ne 'supporte pas de charge, et.cette dis- tance angulaire serait additionnée au totalisateur si une dimi- nution de valeur par mouvement perdu dans la commande du tota- lisateur n'intervenait pas.
La compensation pour l'excèdent de mouvement angulaire mentionné est produite par la came 30 commandant .l'élément de mesure en l'obligeant à ce moment à revenir en arrière d'une quantité égale à l'excèdent du mouvement angulaire mentionné ci- dessus et au cours duquel l'élément de mesure étant en prise avec l'embrayage s'est justement déplacé vers l'arrière, mais au cours de ce second déplacement vers l'arrière, 1'embrayage n'est plus en prise, Ce second mouvement vers l'arrière terminé, l'embrayage se remet en prise, l'élément de mesure retourne à sa position normale de repos et l'embrayage est dégagé.
Il est évident que cette opération compense automatiquement le mouvement de l'élément de mesure nécessaire pour permettre le retour du fléau à sa position dans laquelle il ne supporte pas de charge, et de rester libre dans cette position.
Etant donné que le mouvement est transmis de l'élément de mesure au totalisateur par les vis 34 montées sur le cône mâle de l'embrayage, il est évident qu'en réglant convenablement ces vis, le mouvement de l'élément de mesure à compenser et qui n'est que de faible amplitude, peut s'effectuer sana qu'il ne se transmette au totalisateur.
Un appareil automatique de pesage et totalisateur de poids construit d'après les données ci-dessus permet d'employer un modèle courant de dispositif de pesage et de totalisation sur
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des appareils de pesage de'différentes forces et de plus donne un appareil de ce genre plus simple et d'un meilleur rendement que ceux employés jusqu'ici.