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Appareil pour la ventilation des installations frigerifiques.
Le brevet principal a pour objet un appareil pour la ven- tilation d'installations frigorifiques; notamment de wagons frigorifiques, dans lequel l'air destiné à la ventilation de la chambre (le froid est envoyé sur de la glace contenue aans un bac traversé par la tuyauterie réfrigérante de cette cham- bre, de sorte que l'eau de fusion qui sert à donner à l'air le degré d'humidité voulu, ne forme qu'une coucha superficiel- le sur la glace et tend à se recongeler dès que le débit de l'air est ralenti ou arrête.
On a observé que l'humidité na.turelle da l'atmosphère peut suffire à fournir la glace nécessaire à l'humidification de l'air de ventilation. Suivant les présents perfectionnements l'entrée de l'air est située de façon que l'air introduit vient directement en contact avec la tuyauterie réfrigérante
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avant d'entrer dans la chambre de froid. L'humidité da l'air se condensant sur la tuyauterie forme rapidement une croûte de glace dent la surface se couvre plus ou moins d'eau de fusion suivant la température et le débit du courant d'air.
Lorsqu'on emploie les accumulateurs de froid, tels que, des réservoirs de saumure traversés par la tuyauterie refri- gérante, l'air peut être envoyé sur ces réservoirs au lieu de passer directement sur la tuyauterie, l'effet étant le même. il y a toutefois avantage, dans ce cas, à faire passer l'air à la fois sur les parties exposées de le tuyauterie et sur les parois des accumulateurs de froid, ceux-ci étant naturel- lement beaucoup plus lents à se couvrir de glace après une interruption de service.
Suivant une forme de réalisation de l'invention,qui con- vient particulièrement pour les wagons de chemins de fer, le ventilateur aspire l'air de la chambre de froid par un conduit établi au sommet de celle-ci, suivant son axe longi- tudinal, tandis que l'air refoulé par le ventilateur est in- sufflé par des conduits latéraux sur la tuyauterie réfrigé- rante et (ou) les accumulateurs de froid situés de part et d'autre du conduit d'aspiration, Les ouvertures d'entrée et de sortie d'air de la chambre de froid sont de préférence disposées en quinconce de façon qu'il ne se produise pas de court-circuit, l'air froid descendant dans la chambre tandis, que l'air échauffé remonta vers le conduit central.
Le même air pouvant servir pendant un certain temps en circulant en circuit fermé, des appareils d'épuration peuvent être inter- calés- dans le circuit ou branchés sur celui-ci afin de pu- rifier l'air vicié.
Le dessin annexé représente schématiquement à titre d'exemple, un appareil de ce genre appliqué à. un wagon frigo- rifique.
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Fig. 1 est une coupe verticale suivant la ligne 1 - 1 de la fig. 3.
Fige 2 est une coupe horizontale suivant la liane bri- sée II-II (Fig.3).
Figs. 3 et 4 sont des coupes transversales prises res- pectivement suivant les lignes III-III et IV-IV de la, Fig. 1.
Sur le dessin 1 désigna la chambre de froid qui s'étend sur à peu près toute la longueur du wagon et dont les parois 2 et le toit 3 sont soigneusement calorifugés. 4 est la tuyau- terie réfrigérante dans laquelle circule un liquide à bas point d'ébullition, par exemple de l'ammoniaque liquéfiée, alimenté par des appareils frigorifiques non représentés. Des accumulateurs de froid sont constitués par des réservoirs de saumure 5 traversés par une partie de la tuyauterie 4.
La tuyauterie 4 et les réservoirs 5 sont installés sous le toit 3 dans des compartiments 6 situés entre un conduit central 7 établi suivant l'axe longitudinal du wagon et deux conduits parallèles 8. Le conduit 7 est relié à la boite d'as- piration 9 d'un ventilateur 10. Dans l'exemple représenté ce ventilateur est actionné par un moteur électrique 11 et monté dans une chambre calorifugée 12 située à l'extrémité du wagon opposée a. celle où se trouve le compartiment des appareils frigorifiques. Le ventilateur 10 refoule l'air par Le conduit 13 dans la boîte de distribution 14 sur laquelle sont bran- chés les deux oonduits 8.
L'air refoulé dans les conduits 8 pénètre dans les compartiments 6 par des ouvertures latérales 15 et après avoir léché la surface de la tuyauterie 4 et des réservoirs 5, il passe dans la chambre de froid 1 par des ouvertures 16 ménagées dans le fond des compartiments 6. Les ouvertures 16
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peuvent être munies d'obturateurs, représentés à titre d'exem- ples sous la forme de persiennes 17, afin de régler le passage de l'air des compartiments 6 vers la chambre de froid.
Dans le fond du conduit central 7 sont également ménageas des ouvertures 18 qui alternent de préférence avec les ouver- tures 16 afin qu'il ne s'établisse pas de courant direct entre les conduits 8 et 7. Les ouvertures 15, 1@ et 18 sont répar- ties sur toute la longueur de la chambre de froid.
Lorsque les appareils frigorifiques sont mis en marche la tuyauterie 4 se couvre rapidement de glace, et les réser- voirs 5 également, lorsque la température de la saumure a été suffisamment abaissée. L'air amené par les conduits 8 se re- froidit dans les compartiments 6 et absorbe plus ou moins d'humidité aux dépens de l'eau de fusion qui se forme à la surface de la glace. L'air froid descend par les ouvertures 16, Pt circule dans la chambre de froid 1, remontant à mesure qu'il s'échauffe, jusqu'à ce qu'il soit aspiré par les ouver- tures 18 du conduit de succion 7.
En réglant la vitesse de rotation du ventilateur et éven- @uellement la position des obturateurs 17, la ventilation de la chambre de froid et le degré d'humidité de l'air peuvent être modifiés à volonté. L'excès éventuel d'eau de fusion est recueilli dans des rigoles 19 suspendues, sous les tuyaux 4 et les réservoirs 5, à des traverses 20 qui supportent les conduits 7 et 8.
Des obturateurs supplémentaires peuvent aussi être pré- vus pour régler le débit des ouvertures 15 et 18 et des modi- fications peuvent être apportées à la construction et à la disposition de l'appareil décrite sans sortir du cadre de l'inventif. '
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Device for the ventilation of refrigeration installations.
The main patent relates to an apparatus for the ventilation of refrigeration installations; especially refrigerated wagons, in which the air intended for ventilation of the chamber (the cold is sent to the ice contained in a tank crossed by the refrigerating piping of this chamber, so that the melting water which serves to give the air the desired degree of humidity, forms only a superficial layer on the ice and tends to refreeze as soon as the air flow is slowed down or stopped.
It has been observed that the natural humidity of the atmosphere may be sufficient to provide the ice required for humidification of the ventilation air. According to the present improvements, the air inlet is located so that the introduced air comes directly into contact with the refrigerant piping.
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before entering the cold room. The moisture in the air condensing on the piping quickly forms a crust of ice and the surface becomes more or less covered with melting water depending on the temperature and the flow rate of the air current.
When using cold accumulators, such as brine tanks through which the refrigerant piping passes, air can be sent to these reservoirs instead of passing directly over the piping, the effect being the same. However, in this case there is an advantage in passing the air both over the exposed parts of the piping and over the walls of the cold accumulators, these being naturally much slower to cover themselves with ice. after a break in service.
According to an embodiment of the invention, which is particularly suitable for railway wagons, the fan draws air from the cold chamber through a duct established at the top of the latter, along its longitudinal axis. tudinal, while the air delivered by the fan is blown in through side ducts on the refrigerant piping and (or) the cold accumulators located on either side of the suction duct, air inlet and outlet of the cold chamber are preferably staggered so that no short-circuit occurs, the cold air descending into the chamber while, the heated air rose towards the central duct.
Since the same air can be used for a certain time by circulating in a closed circuit, purification devices can be interposed in the circuit or connected to it in order to purify the stale air.
The accompanying drawing shows schematically by way of example, an apparatus of this type applied to. a refrigerated car.
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Fig. 1 is a vertical section taken along line 1 - 1 of FIG. 3.
Fig. 2 is a horizontal section along the broken vine II-II (Fig. 3).
Figs. 3 and 4 are cross sections taken respectively along lines III-III and IV-IV of 1a, FIG. 1.
In drawing 1 designated the cold room which extends over almost the entire length of the wagon and whose walls 2 and roof 3 are carefully insulated. 4 is the refrigerant pipe in which circulates a low-boiling liquid, for example liquefied ammonia, supplied by refrigeration devices not shown. Cold accumulators consist of brine reservoirs 5 through which part of the pipe 4 passes.
The piping 4 and the tanks 5 are installed under the roof 3 in compartments 6 located between a central duct 7 established along the longitudinal axis of the wagon and two parallel ducts 8. The duct 7 is connected to the suction box. 9 of a fan 10. In the example shown, this fan is actuated by an electric motor 11 and mounted in a heat-insulated chamber 12 located at the end of the wagon opposite a. the one where the refrigeration appliance compartment is located. The fan 10 delivers the air through the duct 13 into the distribution box 14 to which the two ducts 8 are connected.
The air discharged into the conduits 8 enters the compartments 6 through side openings 15 and after licking the surface of the piping 4 and of the tanks 5, it passes into the cold chamber 1 through openings 16 made in the bottom of the compartments 6. Openings 16
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can be fitted with shutters, shown by way of example in the form of louvers 17, in order to regulate the passage of air from the compartments 6 to the cold chamber.
In the bottom of the central duct 7 are also provided openings 18 which preferably alternate with the openings 16 so that no direct current is established between the conduits 8 and 7. The openings 15, 1 @ and 18 are distributed over the entire length of the cold room.
When the refrigerators are started, the piping 4 quickly becomes covered with ice, and the reservoirs 5 also, when the temperature of the brine has been sufficiently lowered. The air supplied by the ducts 8 cools in the compartments 6 and absorbs more or less humidity at the expense of the melt water which forms on the surface of the ice. The cold air descends through the openings 16, Pt circulates in the cold chamber 1, rising as it heats up, until it is sucked in through the openings 18 of the suction duct 7.
By adjusting the speed of rotation of the fan and possibly the position of the shutters 17, the ventilation of the cold chamber and the degree of humidity of the air can be modified at will. The possible excess of fusion water is collected in channels 19 suspended, under the pipes 4 and the tanks 5, from cross members 20 which support the pipes 7 and 8.
Additional shutters can also be provided to control the flow rate of openings 15 and 18 and modifications can be made to the construction and arrangement of the apparatus described without departing from the scope of the invention. '