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Système de suspension pour sièges, dmssiers, coassins, sellese Ce t.0 e e
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La présente invention a trait à an système de ao-apension peur sièges, à freinage de coup de raquette, applicable notamment aux selles de bicyclettes motocyclettes strapontins coussins et .dossiers de véhicules quelconques eta, .) da système présente la paitiqulaoeité do¯5:a.sé,es'essort's qui 'le composant agir libvormat au moment Où 'le véhioale est ,projSt4 en hauteur on s'affaisse suivant les aaa>1- ' denta de voitto ôt do 9à"olt un etfaiA'@i le fetoM don dits ressorts à lenr position de départ, o'est-àTdid,e au, moà , ment oh ils's'eyionnent brusquement à la dite position''an .la d-apassamt amplement et en produisant ce que l'on nomme le ,$coup de raqnet'ta'Ji'ebonâijaseBient violent désagréable p'oàr las occupants d11. s'EW 1 ' ','i . - ' ' . ' .i' ' l..
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De plas, la réalisation cL'on siège, ooo-asin on dossier est des plus simples avec le système da l'invention et êvï te la perte de temps occasionnée par le relevé du gabarit et l'exécution par un spécialiste d'un coussin d'après ce gabarit.
Enfin, le transport et l'expédition des éléments composant le dit système sont facilites par leur encombrement. très restreint en comparaison des coussins tout montés en usage
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E1G'E11..9m911ûs dit Bystétàe noEuronaiot> mnt O,àwn%ieiiwment constitué Le dit système de apon1Qu qat ..àt1.118me t constitué par un ressort-lame de siège très souple supporté par un ressort à lames a par ressott-lame très puissant.
Ce ressort très souple est destiné µ supporter la garniture da siège (cuir peau,. drap, velours, etc..) et se tronvant en contact presqae direct avec 1'occupant du siège,. il a besoin de posséder tout le moelleux désirable.
Le système est complété par un élément de freinage constitué par un ressort on un groupe de ressorts destinés à freiner le rebondissement comme il est dit ci-dessus.
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Dans aae première forme de xalatiaxx, l'élément de freinage est ,aonét.tuê par deux ressorts à bondin agissant tangentiel- lement à la conrbnre du ressort à lamée servant de supports
Dans une seconde ;t'orme, Isolément de freinage consiste en un
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ressort-lame 6. rohnnto PIA04 par le.;sart-sappoxt et sous le ressort souple de siège.
Dans une troisième forme de réalisation, l'élément de freinage est constitué par deux ressorts-lames placés comme
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précédemment 'sone le ressortrsoaple de siège.
, L'invention comporte également des rallonges de ressort soaple, des agrafes et des pinces facilitant extrêmement le montage de sièges.
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Enfin l'invention prévoit divers moyens so-aceptibles de faciliter .1 1 application. cladit système de 8,apensiea tons genres de sièges, selles, etc...
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L'çpsemblé de l'invemtion sera facilement compris an cours de la description Oaivante et en se référant ni dessin annexa qui
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montra:
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fig,1; 'ub élément de saspension va en élévation avec dispositif de f2eitagé constitué par deux ressorts à boudin; figo 20 le même'va. en,,plan;
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fig*3 et 4 des schémas montrant l'action des ressorts de freinage ;
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fig'5 et 6 une rallonge vue de profil et en plan;
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fig.7 Une pince vue de profil;
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rîglÉ'et 9 Itarmature cllo-a coassin d'automobile vue de profil et en Blan; fig<10jt tia siège muni dk un système de suspension avec élércent de freinage éc5nst,taé par un ressort-lame; 'ig.11, lé mâme système vu en plan; fig.l2;le d.spo. de freinage dans une position moyenne a S. tn8lt ' ' /(α)j)µ/7$##µ#@jj(µµ;ì;sïfiif l'affaissement total;
UU, 41EUOUt avec dispositif de fraînege renforcé.; :rï&. 1,5 1 # ël 4me-at susdit sa moment de l'affaissement total; au exemple d'àtilisation des éléments de suspension pour la coastitatiob d'an siège en forme de teapèze',' i 70 une seconde fortn-e de -réalisation de la pince de fixation du bourrelet limitant le contour da siège; rîg,lt, une autre variante de bince de fixation; rigélgi une variante de réalisation appliquée au dossier; rig[20, on schéma explicatif de l'action relative des ressorts;
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fig,2Î et 22e l'armatule d'une selle de motocyclette vue de profil
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et en plan*
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Dans nne pretaieroforme de réalisation donnée à titre dexempie le système de so-spension comporte an ressort lame a très souple mqjaté*saj un ressort à lames b, assez puissante porté par an support rixe aar une traverse a solidaire da b4ti-da véhicule.
Le ressort a est boaclé de façon<à présenter le profil le
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pins convenable au siège auquel il[est destiné. Réalisé en acier
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de faible épaîs;sear) il doit assumer l'assise moelleuse exigée pour
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an coassin confortable..
Un élément de ressort a' replié en V permet de relier
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l'extrémité du ressort t% .amaa b au xeaooxt,a en un point judicieux dëterndné par le profil dn siège.
Sur une petite teaverse t fixée à l'extrémité dn ressort b xonfattachées les extrémités de deux ressorts à boudin a accrochés d'autre part sur des tendeurs r qui les maintiennent constamment tendus. Ceox-ci prennent appui sur tin tourillons traversant le sappo2t d ot suivant lou écarta angulaires que len reuaortu a subissent dans leurs déplacements.
- Le fonctionnement du système est dès lors aisé à comprendre.
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L'orientation des ressorts e par rapport au ressort beau repos, ne leur permet d'appliquer à l'extrémité de ce dernier qui= effort F (figure 3) restant sans erret sur ses lames. On se trouve, à ce moment, on position de point mort.
Lorsque les roues du. véhicule rencontrent une bosse, le ressort a et le ressort b sont écrasés par la poids de l'occupant du siège et prennent une position voisine de celle représentée en
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pointillé sur la figure 1. Les ressorta¯cexercent alors une traction Fl (figure 4) dont les composantes sont et 1 et c'2 La l'oroe ' est sans effet utile, mais c'2 aide à l'af- :raJ5sement du. ressort et, par conséquent, s'opposera au retour des lames b à leur position primitive. laesressarta c exercent dès lors un freinage qui atteindra son maximum d'action au. moment où le ressort b a pris la position indiquée en pointillé sur la figure 1.
Il est évident que lors de l'affaissement des roues du vénicu- le dans un trou, l'action de freinage des ressorts c est inverse et empêche l'élévation exagérée du. ressort a au-dessus du support d.
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Ilouv pqem4ttro iiiia W7,to t'aoile da cqotbmq de quiapension décrit ci-dessus) et son application à tons les genres de xiègeg, cotissinse selles, ou autres; diverses pièces de montage ont été prévuea dans 1 invention*
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Dana'O-he première application du système a M ooaasih d'automo'bil,e,,. qie à titre de simple exemplee plusieurs éléments sont disposés réguliers et inclines sur l'axe de la pareclose, suivant les exigences de la forme de cette dernière,
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.bhaqo.o élément comporte an ressort ae an ressort j'denx" ressorts c,"et leue'9 'ppoj?t'l qài, rive d'tine part aa. rassort est vissé d'autre part à la traverse da cadre a du coussin (figures et 9). chaque élément porte;
à l'avant, une rallongea pouvant
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glisser SU2 le dssrmde la lame de ressort a' grâce à la griffe h. Cotte dernière est constituée, ' a cet e:rret, par une petite lame en feuillard rivée à la rallonge et décoap6e de telle façon qu'un serrage nVg6ié des parties à rabattre permette'le glissement de la grifre sur la lame et qâ' Lm deihien serrage dnrgiq,üerv 3.mmobilise la rallonge dans la position choisie (figures 5 et 6).
La rallonge iL. est munie à son extrémité libre d'une pince f.
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Une seconde pince est i'ix.ée également à l'extrémité de la lame a; Ces pinces f sont destinées à maintenir'en place le fil
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clé fer 1 oguebé à .a demande du gabarit do. dessus de cousajaè elles peuvent être constituées avantageasement phyr tin petit eoadait en feuillard dans lequel sera passé le fil i (figure 7). Une vis à écrou j permet la fixation de la pince sur l'extrémité de la rallonge g et en même temps l'orientation de la dite pince par rapport à la rallonge comme le montre le tracé en pointillé de la figure 6, pour
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suivre la forme da eou.ss5.t...
Le montage consistera donc à fixer d'abord le fil 1 dans les pït.ces : ,ârrireJ et d'amener les rallonges à la position voulue " pour la :'.eeo, oiatiete detn8 lot pigoos t avant* L'immobilisation des griffes h donnera la rigidité voulao à l'ensemble du couss3.., pe'plas 'la fomà>4µ'fi)à pincp i lui permet d'époo.ser très facilement le coatoae dù,Î il"1 et le serrage de la via adonne an coincement e'ieac,e,5,at.i:;i sans précautions spoodales. il est évident .'qà-e'l nombre dé seasorts à bouçt.3rnparait
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ne pas être limité à deux maislaa contraire atteindre deux, trois paires oa plue encore.
Un ressort à boudin pourrait encore être utilise seul en le plagant sous le ressort à lames dont il épouserait, en @ partie, la courbure pour exercer également le même effort tan- gentiel de freinage.
Dans une seconde forme dé réalisation, chaque élément de suspension est constitué, tout d'abord par une, lame-support u très robuste, montée sur un support d' en fer plat, coudé en t'orme d'U à deux ailes (figures 10 et 11).
Sur cette lame sont rivés la première lame souple a, la deuxième lame bouclée a' et deux becs v et v' reliés eux-mêmes par une lame 1...
Sur la lame a, très souple) est fixée axe rallonge 4 comme il a été décrit ci-dessus,
Les becs et v' sont en acier souple ainsi que la lame reliée en a" à la lame a et à la lame bouclée a'. une telle disposition des organes entratne les effets sui- vanta:
Au repos, l'élément de freinage constitué par la lame ±, les deux -becs v,v' et lalame y se présente comme le montre la figure 10.
Dès que le siège, sous le poids de l'occupant,'commence à s'affaisser, l'élément de freinage supporte la charge et s'écrase graduellement pour atteindre une position telle que la lame soit horizontale (figure 12). Jusqu'à ce moment, les becs v et v' se seront infléchis vers le bas, offrant une résistance croissant avec leur aplatissement.
Mais dès que la lame 1 quittera l'horizon- tale, les becs v et v' se relèveront, au contraire, laissant s'affaisser complètement la lame y vers la lame-support u (figure 13)
On conçoit donc que dès la première partie da mouvement d'af- faissement da siège, l'élément de freinage opposera une résistan- ce croissante jusqu'au moment où laissant le siège s'inféchir à fond, les ressorts tendront à ramener le dit siège à sa position de départ en opposant nouveau une résistance inverse à la pre-
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miéié, lors du passade de la lame i, à la position horizontale, et aideront elrx3.,te a- relèvement rapide do. siège à la position que Itii permet le poids de l'boonpant.
Si<10N. désire renforcer le freinage et limiter l'abaissement de 'la lame au. moment de l'affaissement total, il est poss3bl,.' ajaiatsj aü dispositif décrit oi-dessas, une lame supplémentaire (',ïgure 14) placée sous la lame y. Au moment où celleci s'abaisse au-dessous de l'horizontale, la lame w la soutient (figure 1.5) et freine à nouveau son affaissement pour 'lui éviter de venir heurter la laine-support ue ce qui produirait un choc
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désagréable.
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Les eionents de suspension ainsi réalises présentent une stabilità absolue. titilisatiolà des -rallolages "Ùe se trouve en rien modifiée par lé dispositif de freinage décrit ci-dessus.
Les dites eallo-agoo kîi aomme 1$ia rite dit aâ cours da premier exemples permettent d'employer des éléments de suspension standard quelle â soit 1 profondear da siège.
,B4 f â,3osat. en effet'les rallongés ae au moyen de leurs atc.= pi ,cï .,.a3t, srr la 1ame ¯ il est, possible de dat-- ùi' a.'..ie.''l,prbfondear d44ïrée* ' ' . ' .. ,i" : inaioia âiapbaant en éventail les a..émexts de saspeusîoja (figéiô l6) il est facile d'assurer une parfaite élasticité d'un siège' qàélls q,o.e,soit sa forme en épousant gradi9H'emont.lea oiientatieue diverses de ses cotés,* nfia, HL eg% ù±&n'eLtànàn que les pinces,r pavent enaorrer un fero camme dans le premier exemple, mais également au bonrrel'et gaine ou non i' en reatié, caoutchouc., etc.,,, et présenter la forme de la pince f montrée sur la :rigure 17, ou eell,é de la pince montrée sur la figure 18.
<'..3,çatïo.dystês de suspension petit évidemment être .,tres large qt, sl étendre au dossier des sièges. Il survit dans'ce- cas é@'#1'µqér les éléments de telle raçon," a les ressoitBllamès aient leurs extrémités libres dirigées vers le haut du dossier* Mais il-est évident que la nécessité d.a'freinage des
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oscillations se fait beaucoup moins sentir, aussi un élément sim-
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plie comme celui décrit ci-dessous et figo-ré en figure 19, donne- (.Ultit2u a¯.i.;a'c,uLi.cu, tL j.i.,ci, Vit(i ,lii <:1>ii." '<,, r,noei bien que, do.' point de vue du prix de revient moins élevé.
.L'élément se compose de deux demi-bouâles m ei a fixées ensemble en o sur le stipport di et fermant la boucle en g.
La demi-boucle West rivée en, g sur n, et réciproquement la demi#boaole n est rivéa en x-sur m.
Ces deux derniersjreconvremgnts et rivets sont destinés à donner Une rigidité plus grande à la partie inl'arie'e de l'élément# l'ainut ah oeoi la iaflmo orret que le groupe de lames épaisses L décrits plus haut ponl les sièges et selles.
On comprendra en erret, que si l'on considère deux lames de ressort solidaires en 1'une de leurs extrémités 1 (figure 20)
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et libres à Itautre) leur flexion les forag'iissor relativement l'une à l'aatre, en opposant un effort normal et proportionnel à.
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leur sacG3,o.o,
Si au contraire, on les rend solidaires par un rivet .en 2, leur flexion sera contrariée par ce rivet et de ce fait opposera un 'effort beaucoup plus grand.
Enfin, dans un/eutre exemple de réalisation, le système de
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saspénsion est appliqué à' une selle de àotocyolette (figures 21 et .
Une rerrare prmcipale k supporte par des rivets trois éléments comple,ts dans chacun desquels on retrouve la lame ressort a le ressort à lame b et les deux 'ressorts à boudin c @
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Les éléments convergent vers l' avant, sur la ferrc-re k et portent à l'arrière un fil de forme tenu par des rallonges g'
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repliées snr lui et rivées* L'ensemble présente ainsi une structure facile à habiller par un dessus de forme convenable soit en molaakine, soit en cuire e.m3.li-cuir, reatle etc...
Dans le cas d'une selle avant, la pica . est montée sur une seconde pièce ki et dans le cas CI$ une selle arrière 2a 'errure k 1 est montée sur une traverse qui porte également la poignée 1 ' .
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(:t'igt1re 1Q).
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Il est'bien évident que les exemples décrits ci-dessus ne
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sont jiall5oeiat limitatifs et que tontes modifications de forme et de détail poarront y être. apportées sans se départir.de l'esprit do 1'.invention.
¯ ¯ ¯, ¯ ¯ RESUME ,Un système de .sa.pensio. p6tir sièges et notamment pour selles de.; bicyclettes motocyclettes, strapontins, cotssit3s et douaîevo de tn,9,ILoc quolooaqueoj dang loquol on laisse les roosorta qui le composent agir librement an moment où. le véhicule est projeta en hauteur ou. s'affaisse suivant les accidents de route et de rreimer) ao. contraire, le retour des dits ressorts à lear-'? position de clêperte osest-à-dî2e au moment Où ils reviennent brtisqa-ement à, ,;.,.,.ô .
.. la dis..position en la dépassant amplement et en produisant ce que l'on nomme le "ooap de 4qaette",, rebondissement violent cEesagréable pour les occupants du siégé; le dit système étant oaractéri-
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sé pa:
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le- une lame de ressort mince, formant une boucle de profil apr proprié an siège à garnira la dite lame étant fixée sur an ressort lamegoû on ressort-'iame asae3 paissant mout6,aav un "support solidarisé .
(jà , b4ti du. véhiedle- 2fl- une première forme de réalisation da système de freinage const2tu. ga, daux ou, p,uo3,oars eousoeta if boudin t'ixds dtl=o part, sur tin tourillon traversant le support, et d'autre part à 7,'extrémité dn'ressort à lames; l'action de ces ressorts s'exerçant tangentiellement à la,coarbnre clr dit ressort à lames, de manière à aider celuici$ quand il s'affaisse lors d'une secoassep et à. freiner son retour air moment où. il revient à sa position de départ;
38-* une seconde forme de réalisation du système de freinage coonstitu6c par an élément ou romsort-lamo pr610ntant la forme d'uno ellipse et comportant âne lame-sapport robapte et deux becs reliés par une lama flexible, an, tel élément offrant une résistance croissant à mesure que la lame flexible supérieure se rapproche de l'ha- .Cizoutale, les becs- atihflêchissaat, alors vers le bas, et laissant
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ensuite le siège s'affaisser librement lorsque la dite lame sapé,- rieure dépasse la position horizontale;
le freinage de la lame flexible supérieure pouvante le cas échéante être renforcé par une seconde lame disposée à une certaine distance en-dessous de la .première, Pour empêcher la lame supérieure de s'enfoncer trop profondément et de venir heurter la lame-support;
4 - la combinaison de plusieurs éléments munis de leur disposi- tif de freinage, pour réaliser le système élastique d'un coussin on dossier de véhicules, le montage de ces éléments étant facili- té par une rallonge fixée, snr le ressort-lame supérieur aa moyen d'une griffe coulissant sur celui-ci et permettant, par son dé- placement, d'utiliser des éléments de suspension de dimensions et caractéristiques uniques, quelle que soit la profondeur du siège;
5 - des pinces servant à serrer un fil de fer limitant le contour du siège ou un bourrelet gainé ou non en feutre, caoutè chonc, etc.. chacune des dites pinces étant fixées en bout d'une rallonge par une vis à écrou$ permettant l'orientation de la pin- ce suivant le gabarit réglant la courbure du fil de fer ou du bourrelet qu'elle (enserre;
6 la combinaison de plusieurs éléments disposés en éventail et fixes sur une pièce de forme appropriée, les éléments étant réu- nis par un fil de fer, le tout convenablement disposé pour réa- liser 1'armature d'une selle de motocyclette, facilement habil- lable de cuir, ,simili-cuir, moleskine, feutre, etc...
7 - l'application d'éléments simplifiés comportant deux res- sorts-lames fixés sur tin support solidaire da bâti du véhicule, et formant deux demi-boucles rivées l'une aux l'autre de façon à se recouvrir largement en leur point de fixation sur/le support; les parties recouvrantes faisant l'office de'ressort à lames de freinage de coup de raquette.
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Suspension system for seats, dmssiers, coassins, saddles Ce t.0 e e
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The present invention relates to an ao-apension system for seats, with racket braking, applicable in particular to the saddles of bicycles, motorcycles folding cushions and backrests of any vehicle eta,.) Da system has the paitiqulaoeité dō5: a.sé, es'essort's which 'the component act libvormat when' the vehicle is, projSt4 in height we collapse following the aaa> 1- 'denta de voitto ôt do 9à "olt un etfaiA' @ i le fetoM don said springs to the starting position, o est-àTdid, e au, moà, ment oh they are suddenly eyed at the said position''an .the d-apassamt amply and producing what we call it, $ coup de raqnet'ta'Ji'ebonâijaseBient violent disagreeable for the occupants d11. s'EW 1 '', 'i. -' '.' .i '' l ..
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Also, the realization of the seat, ooo-asin our backrest is very simple with the system of the invention and avoids the loss of time caused by the reading of the template and the execution by a specialist of a cushion according to this template.
Finally, the transport and shipping of the elements making up said system are facilitated by their bulk. very small compared to the fully assembled cushions in use
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E1G'E11..9m911ûs dit Bystétàe noEuronaiot> mnt O, àwn% ieiiwment constituted The said apon1Qu qat ..àt1.118me t system constituted by a very flexible seat leaf spring supported by a leaf spring a by leaf spring very powerful.
This very flexible spring is intended to support the seat upholstery (leather, skin, sheet, velvet, etc.) and being cut in almost direct contact with the occupant of the seat. it needs to have all the desirable softness.
The system is completed by a braking element consisting of a spring or a group of springs intended to brake the rebound as described above.
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In the first form of xalatiaxx, the braking element is, aonét.tuê by two springs with bung acting tangentially to the conrbnre of the lamina spring serving as supports
In a second; the elm, Isolation braking consists of a
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leaf spring 6. rohnnto PIA04 by the.; sart-sappoxt and under the flexible seat spring.
In a third embodiment, the braking element consists of two leaf springs placed as
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previously 'sone the spring seat.
The invention also includes soaple spring extensions, staples and pliers which make seat mounting extremely easy.
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Finally the invention provides various so-acceptable means to facilitate .1 1 application. cladit system of 8, apensiea tones kinds of seats, saddles, etc ...
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The whole of the invemtion will be easily understood during the course of the following description and with reference to the accompanying drawing which
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showed:
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fig, 1; 'ub saspension element goes in elevation with f2eitage device consisting of two coil springs; figo 20 the same'va. in ,, plan;
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fig * 3 and 4 of the diagrams showing the action of the braking springs;
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fig'5 and 6 an extension view in profile and in plan;
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fig.7 A clamp seen from the side;
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rîglÉ'and 9 The frame cllo-a croassin automobile seen in profile and in white; fig <10jt a seat fitted with a suspension system with an ec5nst braking element, taé by a leaf spring; 'ig.11, the same system seen in plan; fig.l2; the d.spo. braking in an average position at S. tn8lt '' / (Î ±) j) µ / 7 $ ## µ # @ jj (µµ; ì; if the total collapse;
UU, 41EUOUt with reinforced freshening device .; : rï &. 1,5 1 # ël 4me-at aforesaid its moment of total collapse; to the example of use of the suspension elements for the coastitatiob of a seat in the shape of a teapèze ',' i 70 a second fortn-e -realization of the bead fixing clip limiting the contour of the seat; rîg, lt, another variant of fixing clamp; rigélgi an alternative embodiment applied to the file; rig [20, one explanatory diagram of the relative action of the springs;
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fig, 2Î and 22e the armatula of a motorcycle saddle seen in profile
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and in plan *
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In nne pretaieroforme of realization given as dexempie the system of so-spension comprises a leaf spring a very flexible mqjaté * saj a leaf spring b, powerful enough carried by a support brawl aar a cross member has integral da b4ti-da vehicle.
The spring a is wrapped in such a way <to present the le
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pins suitable for the seat for which it is intended. Made of steel
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of low thickness; sear) it must assume the soft seat required for
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a cozy crook ..
A spring element has' folded in V makes it possible to connect
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the end of the spring t% .amaa b at xeaooxt, a at a judicious point dëterndné by the profile dn seat.
On a small teaverse t fixed to the end of the spring b xonfattached the ends of two coil springs a hooked on the other hand on tensioners r which keep them constantly taut. These are supported on tin journals crossing the following d ot sappo2t lou deviated angular that len reuaortu has undergone in their movements.
- The operation of the system is therefore easy to understand.
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The orientation of the springs e with respect to the spring beautiful rest, does not allow them to apply to the end of the latter which = force F (figure 3) remaining without error on its leaves. At this time, we are in a neutral position.
When the wheels of the. vehicle encounter a bump, the spring a and the spring b are crushed by the weight of the occupant of the seat and take a position close to that shown in
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dotted line in figure 1. The springs then exert a traction Fl (figure 4) whose components are and 1 and c'2 The oroe 'has no useful effect, but c'2 helps the adjustment of. spring and, therefore, will oppose the return of the blades b to their original position. laesressarta c therefore exert a braking which will reach its maximum action at. when the spring b has taken the position indicated in dotted lines in figure 1.
It is evident that when the wheels of the veniculum sag into a hole, the braking action of the springs is reversed and prevents the exaggerated rise of the. spring a above the support d.
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Ilouv pqem4ttro iiiia W7, to t'aoile da cqotbmq de quiapension described above) and its application to all kinds of xiègeg, cotissinse saddles, or others; various assembly parts were provided in 1 invention *
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Dana'O-he first application of the system to M ooaasih of automo'bil, e ,,. qie as a simple example several elements are arranged regularly and inclined on the axis of the glazing bead, according to the requirements of the shape of the latter,
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.bhaqo.o element comprises a spring ae a spring j'denx "springs c," and leue'9 'ppoj? t'l qài, bank of tine part aa. rassort is screwed on the other hand to the cross member da frame a of the cushion (figures and 9). each element carries;
at the front, an extension can
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slide SU2 the dssrmde the leaf spring a 'thanks to the claw h. This last is made up, for this purpose, by a small strip of strip riveted to the extension and uncoated in such a way that a negative tightening of the parts to be folded back allows the frost to slide on the blade and deihien tightening dnrgiq, üerv 3.mobilizes the extension in the chosen position (figures 5 and 6).
The iL extension. is provided at its free end with a clamp f.
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A second clamp is also i'ix.ée at the end of the blade a; These clamps f are intended to hold the wire in place
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wrench iron 1 oguebé at the request of the template do. above cousajaè they can be made advantageously phyr tin small eoadait strip in which the wire i will be passed (figure 7). A nut screw j allows the fixing of the clamp on the end of the extension g and at the same time the orientation of said clamp relative to the extension as shown in the dotted line in Figure 6, to
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follow the form of eou.ss5.t ...
The assembly will therefore consist in first fixing the wire 1 in the pït.ces :, ârrirJ and bringing the extensions to the desired position "for the: '. Eeo, oiatiete detn8 lot pigoos t before * The immobilization of the claws h will give the desired rigidity to the whole of the couss3 .., pe'plas' the fomà> 4µ'fi) to pincp i allows it to easily epoo.ser the coatoae dù, Î il "1 and the tightening of the via adonne an jam e'ieac, e, 5, at.i:; i without spoodal precautions. it is obvious .'qà-e'l number of seasorts in bouçt.3rnparait
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not to be limited to two but on the contrary to reach two, three pairs oa still greater.
A coil spring could still be used on its own by placing it under the leaf spring, the curvature of which it would partly follow in order also to exert the same tangential braking force.
In a second embodiment, each suspension element is constituted, first of all by a very sturdy support-blade, mounted on a flat iron support, bent in the form of U with two wings ( figures 10 and 11).
On this blade are riveted the first flexible blade a, the second looped blade a 'and two jaws v and v', themselves connected by a blade 1 ...
On the blade a, very flexible) is fixed extension axis 4 as described above,
The jaws and v 'are made of flexible steel as well as the blade connected at a "to the blade a and to the looped blade a'. Such an arrangement of the organs has the following effects:
At rest, the braking element constituted by the blade ±, the two -beaks v, v 'and the blade y is presented as shown in figure 10.
As soon as the seat, under the weight of the occupant, begins to sag, the braking element supports the load and gradually collapses to reach a position such that the blade is horizontal (Figure 12). Up to this point, the v and v 'beaks will have bent downwards, offering resistance that increases with their flattening.
But as soon as the blade 1 leaves the horizontal, the jaws v and v 'will rise, on the contrary, allowing the blade y to completely collapse towards the support blade u (figure 13).
It can therefore be understood that from the first part of the seat sagging movement, the braking element will oppose an increasing resistance until the moment when, leaving the seat to flex fully, the springs will tend to bring back said sits in its starting position, again opposing an inverse resistance to the first
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mié, during the passage of the blade i, to the horizontal position, and will help elrx3., te a- rapid raising do. seat in the position that Itii allows the weight of the boonpant.
If <10N. wishes to strengthen the braking and limit the lowering of the blade to. moment of total collapse, it is possible. ' Ajaiatsj aü device described oi-dessas, an additional blade (', ïgure 14) placed under the blade y. At the moment when this drops below the horizontal, the blade w supports it (figure 1.5) and again slows down its sagging to prevent it from hitting the wool-support which would produce a shock
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unpleasant.
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The suspension eionents thus produced exhibit absolute stability. titilisatiolà -rallolages "Ùe is in no way modified by the braking device described above.
The so-called eallo-agoo kîi as 1 $ ia rite said in the first examples allow the use of standard suspension elements regardless of the depth of the seat.
, B4 f â, 3osat. indeed 'the extended ae by means of their atc. = pi, cï.,. a3t, srr the 1ame ¯ it is possible to dat-- ùi' a. '.. ie.' 'l, prbfondear d44ïrée *' '. '.., i ": inaioia âiapbaant in fan the a..émexts of saspeusîoja (figéiô l6) it is easy to ensure a perfect elasticity of a seat' qàélls q, oe, or its shape by marrying gradi9H'emont. the various oiientatieue on its sides, * nfia, HL eg% ù ± & only the clamps, r pavent enaorrer a fero camme in the first example, but also to the goodrrel'and sheath or not i 'in reatié, rubber., etc. ,,, and present the shape of the clamp f shown in figure 17, or eell, é of the clamp shown in figure 18.
<'.. 3, çatïo.dystês of suspension small obviously be., Very large qt, sl extend to the backs of the seats. It survives in 'this case é @' # 1'µqér the elements of such racon, "has the resoitBllames have their free ends directed towards the top of the file * But it-it-is obvious that the need for braking of the
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oscillations is much less felt, so a simple element
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fold like the one described below and figo-d in figure 19, give- (.Ultit2u ā.i.; a'c, uLi.cu, tL ji, ci, Vit (i, lii <: 1> ii. "'<,, r, noei although, do.' point of view of the lower cost price.
.The element consists of two half-loops m ei fixed together in o on the stipport di and closing the loop in g.
The West half-loop riveted at, g on n, and reciprocally the half # boaole n is riveted at x-on m.
These last two reconvremgnts and rivets are intended to give greater rigidity to the inl'arie'e part of the element # the ah oeoi the iaflmo orret than the group of thick blades L described above for the seats and saddles.
It will be understood in error, that if we consider two spring leaves integral at one of their ends 1 (figure 20)
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and free to the other) their flexion forag'iissor them relatively to each other, opposing a normal and proportional effort to.
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their bagG3, o.o,
If, on the contrary, they are made integral by a rivet .en 2, their bending will be thwarted by this rivet and therefore will oppose a much greater force.
Finally, in one example of an embodiment, the
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saspension is applied to an otocyolette saddle (Figures 21 et.
A main rerrare k supports three complete elements by rivets, in each of which we find the leaf spring a the leaf spring b and the two coil springs c @
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The elements converge towards the front, on the ferrc-re k and carry at the rear a shaped wire held by extensions g '
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folded snr him and riveted * The whole thus presents a structure easy to dress by a top of suitable form either in molaakine, or in leather e.m3.li-leather, reatle etc ...
In the case of a front saddle, the pica. is mounted on a second part ki and in the case CI $ a rear saddle 2a ′ errure k 1 is mounted on a cross member which also carries the handle 1 ′.
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(: t'igt1re 1Q).
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It is obvious that the examples described above do not
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are very restrictive and that all modifications of form and detail will be there. made without departing from the spirit of the invention.
¯ ¯ ¯, ¯ ¯ SUMMARY, A system of .sa.pensio. p6tir seats and in particular for saddles; bicycles motorcycles, folding seats, cotssit3s and douaîevo de tn, 9, ILoc quolooaqueoj dang loquol the roosorta which compose it are allowed to act freely whenever. the vehicle is thrown in height or. collapses following road accidents and rreimer) ao. on the contrary, the return of the said springs to lear- '? position of clêperte osest-à-dî2e at the moment when they return brtisqa-ement to,,;.,.,. ô.
.. the disposition by exceeding it amply and by producing what is called the "ooap de 4qaette", violent rebound which is pleasant for the occupants of the seat; the said system being oaractéri-
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se pa:
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the- a thin leaf spring, forming a profile loop apr proprié year seat to garnish said leaf being fixed to a leaf spring, one spring-'iame asae3 grazing mout6, aav an "integral support.
(jà, b4ti du. véhiedle- 2fl- a first embodiment of the braking system const2tu. ga, daux or, p, uo3, oars eousoeta if boudin t'ixds dtl = o part, on a trunnion passing through the support, and on the other hand at 7, the end of the leaf spring; the action of these springs acting tangentially to the, coarbnre clr said leaf spring, so as to help the latter when it sags during a secoassep and to slow down its return air when it returns to its starting position;
38- * a second embodiment of the braking system co-constructed by an element or romsort-lamo having the shape of an ellipse and comprising donkey blade-valve and two slats connected by a flexible lamo, an, such element offering resistance growing as the upper flexible blade approaches the ha- .Cizoutale, the becs- atihflêchissaat, then downward, and leaving
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then the seat sag freely when the said sapped blade, - higher exceeds the horizontal position;
the braking of the upper flexible blade can, if necessary, be reinforced by a second blade arranged at a certain distance below the first one, to prevent the upper blade from sinking too deeply and from striking the support blade;
4 - the combination of several elements provided with their braking device, to achieve the elastic system of a vehicle seat cushion, the assembly of these elements being facilitated by a fixed extension, snr the upper leaf spring a by means of a claw sliding on it and allowing, by its movement, the use of suspension elements of unique dimensions and characteristics, whatever the depth of the seat;
5 - clamps used to tighten a wire limiting the contour of the seat or a bead sheathed or not in felt, rubber chonc, etc. each of said clamps being fixed at the end of an extension by a nut screw $ allowing the orientation of the clamp according to the template regulating the curvature of the wire or of the bead that it encloses;
6 the combination of several elements arranged in a fan shape and fixed on a piece of suitable shape, the elements being joined by a wire, the whole suitably arranged to make the frame of a motorcycle saddle, easily fitted. - leather, imitation leather, moleskine, felt, etc ...
7 - the application of simplified elements comprising two leaf springs fixed on a support integral with the frame of the vehicle, and forming two half-loops riveted to each other so as to overlap widely at their point of contact. fixing on / the support; the overlapping parts making the office of blade spring racket stroke braking.