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Système de suspension pour sièges, dmssiers, coassins, sellese Ce t.0 e e
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La présente invention a trait à an système de ao-apension peur sièges, à freinage de coup de raquette, applicable notamment aux selles de bicyclettes motocyclettes strapontins coussins et .dossiers de véhicules quelconques eta, .) da système présente la paitiqulaoeité do¯5:a.sé,es'essort's qui 'le composant agir libvormat au moment Où 'le véhioale est ,projSt4 en hauteur on s'affaisse suivant les aaa>1- ' denta de voitto ôt do 9à"olt un etfaiA'@i le fetoM don dits ressorts à lenr position de départ, o'est-àTdid,e au, moà , ment oh ils's'eyionnent brusquement à la dite position''an .la d-apassamt amplement et en produisant ce que l'on nomme le ,$coup de raqnet'ta'Ji'ebonâijaseBient violent désagréable p'oàr las occupants d11. s'EW 1 ' ','i . - ' ' . ' .i' ' l..
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De plas, la réalisation cL'on siège, ooo-asin on dossier est des plus simples avec le système da l'invention et êvï te la perte de temps occasionnée par le relevé du gabarit et l'exécution par un spécialiste d'un coussin d'après ce gabarit.
Enfin, le transport et l'expédition des éléments composant le dit système sont facilites par leur encombrement. très restreint en comparaison des coussins tout montés en usage
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E1G'E11..9m911ûs dit Bystétàe noEuronaiot> mnt O,àwn%ieiiwment constitué Le dit système de apon1Qu qat ..àt1.118me t constitué par un ressort-lame de siège très souple supporté par un ressort à lames a par ressott-lame très puissant.
Ce ressort très souple est destiné µ supporter la garniture da siège (cuir peau,. drap, velours, etc..) et se tronvant en contact presqae direct avec 1'occupant du siège,. il a besoin de posséder tout le moelleux désirable.
Le système est complété par un élément de freinage constitué par un ressort on un groupe de ressorts destinés à freiner le rebondissement comme il est dit ci-dessus.
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Dans aae première forme de xalatiaxx, l'élément de freinage est ,aonét.tuê par deux ressorts à bondin agissant tangentiel- lement à la conrbnre du ressort à lamée servant de supports
Dans une seconde ;t'orme, Isolément de freinage consiste en un
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ressort-lame 6. rohnnto PIA04 par le.;sart-sappoxt et sous le ressort souple de siège.
Dans une troisième forme de réalisation, l'élément de freinage est constitué par deux ressorts-lames placés comme
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précédemment 'sone le ressortrsoaple de siège.
, L'invention comporte également des rallonges de ressort soaple, des agrafes et des pinces facilitant extrêmement le montage de sièges.
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Enfin l'invention prévoit divers moyens so-aceptibles de faciliter .1 1 application. cladit système de 8,apensiea tons genres de sièges, selles, etc...
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L'çpsemblé de l'invemtion sera facilement compris an cours de la description Oaivante et en se référant ni dessin annexa qui
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montra:
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fig,1; 'ub élément de saspension va en élévation avec dispositif de f2eitagé constitué par deux ressorts à boudin; figo 20 le même'va. en,,plan;
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fig*3 et 4 des schémas montrant l'action des ressorts de freinage ;
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fig'5 et 6 une rallonge vue de profil et en plan;
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fig.7 Une pince vue de profil;
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rîglÉ'et 9 Itarmature cllo-a coassin d'automobile vue de profil et en Blan; fig<10jt tia siège muni dk un système de suspension avec élércent de freinage éc5nst,taé par un ressort-lame; 'ig.11, lé mâme système vu en plan; fig.l2;le d.spo. de freinage dans une position moyenne a S. tn8lt ' ' /(α)j)µ/7$##µ#@jj(µµ;ì;sïfiif l'affaissement total;
UU, 41EUOUt avec dispositif de fraînege renforcé.; :rï&. 1,5 1 # ël 4me-at susdit sa moment de l'affaissement total; au exemple d'àtilisation des éléments de suspension pour la coastitatiob d'an siège en forme de teapèze',' i 70 une seconde fortn-e de -réalisation de la pince de fixation du bourrelet limitant le contour da siège; rîg,lt, une autre variante de bince de fixation; rigélgi une variante de réalisation appliquée au dossier; rig[20, on schéma explicatif de l'action relative des ressorts;
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fig,2Î et 22e l'armatule d'une selle de motocyclette vue de profil
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et en plan*
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Dans nne pretaieroforme de réalisation donnée à titre dexempie le système de so-spension comporte an ressort lame a très souple mqjaté*saj un ressort à lames b, assez puissante porté par an support rixe aar une traverse a solidaire da b4ti-da véhicule.
Le ressort a est boaclé de façon<à présenter le profil le
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pins convenable au siège auquel il[est destiné. Réalisé en acier
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de faible épaîs;sear) il doit assumer l'assise moelleuse exigée pour
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an coassin confortable..
Un élément de ressort a' replié en V permet de relier
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l'extrémité du ressort t% .amaa b au xeaooxt,a en un point judicieux dëterndné par le profil dn siège.
Sur une petite teaverse t fixée à l'extrémité dn ressort b xonfattachées les extrémités de deux ressorts à boudin a accrochés d'autre part sur des tendeurs r qui les maintiennent constamment tendus. Ceox-ci prennent appui sur tin tourillons traversant le sappo2t d ot suivant lou écarta angulaires que len reuaortu a subissent dans leurs déplacements.
- Le fonctionnement du système est dès lors aisé à comprendre.
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L'orientation des ressorts e par rapport au ressort beau repos, ne leur permet d'appliquer à l'extrémité de ce dernier qui= effort F (figure 3) restant sans erret sur ses lames. On se trouve, à ce moment, on position de point mort.
Lorsque les roues du. véhicule rencontrent une bosse, le ressort a et le ressort b sont écrasés par la poids de l'occupant du siège et prennent une position voisine de celle représentée en
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pointillé sur la figure 1. Les ressorta¯cexercent alors une traction Fl (figure 4) dont les composantes sont et 1 et c'2 La l'oroe ' est sans effet utile, mais c'2 aide à l'af- :raJ5sement du. ressort et, par conséquent, s'opposera au retour des lames b à leur position primitive. laesressarta c exercent dès lors un freinage qui atteindra son maximum d'action au. moment où le ressort b a pris la position indiquée en pointillé sur la figure 1.
Il est évident que lors de l'affaissement des roues du vénicu- le dans un trou, l'action de freinage des ressorts c est inverse et empêche l'élévation exagérée du. ressort a au-dessus du support d.
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Ilouv pqem4ttro iiiia W7,to t'aoile da cqotbmq de quiapension décrit ci-dessus) et son application à tons les genres de xiègeg, cotissinse selles, ou autres; diverses pièces de montage ont été prévuea dans 1 invention*
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Dana'O-he première application du système a M ooaasih d'automo'bil,e,,. qie à titre de simple exemplee plusieurs éléments sont disposés réguliers et inclines sur l'axe de la pareclose, suivant les exigences de la forme de cette dernière,
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.bhaqo.o élément comporte an ressort ae an ressort j'denx" ressorts c,"et leue'9 'ppoj?t'l qài, rive d'tine part aa. rassort est vissé d'autre part à la traverse da cadre a du coussin (figures et 9). chaque élément porte;
à l'avant, une rallongea pouvant
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glisser SU2 le dssrmde la lame de ressort a' grâce à la griffe h. Cotte dernière est constituée, ' a cet e:rret, par une petite lame en feuillard rivée à la rallonge et décoap6e de telle façon qu'un serrage nVg6ié des parties à rabattre permette'le glissement de la grifre sur la lame et qâ' Lm deihien serrage dnrgiq,üerv 3.mmobilise la rallonge dans la position choisie (figures 5 et 6).
La rallonge iL. est munie à son extrémité libre d'une pince f.
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Une seconde pince est i'ix.ée également à l'extrémité de la lame a; Ces pinces f sont destinées à maintenir'en place le fil
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clé fer 1 oguebé à .a demande du gabarit do. dessus de cousajaè elles peuvent être constituées avantageasement phyr tin petit eoadait en feuillard dans lequel sera passé le fil i (figure 7). Une vis à écrou j permet la fixation de la pince sur l'extrémité de la rallonge g et en même temps l'orientation de la dite pince par rapport à la rallonge comme le montre le tracé en pointillé de la figure 6, pour
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suivre la forme da eou.ss5.t...
Le montage consistera donc à fixer d'abord le fil 1 dans les pït.ces : ,ârrireJ et d'amener les rallonges à la position voulue " pour la :'.eeo, oiatiete detn8 lot pigoos t avant* L'immobilisation des griffes h donnera la rigidité voulao à l'ensemble du couss3.., pe'plas 'la fomà>4µ'fi)à pincp i lui permet d'époo.ser très facilement le coatoae dù,Î il"1 et le serrage de la via adonne an coincement e'ieac,e,5,at.i:;i sans précautions spoodales. il est évident .'qà-e'l nombre dé seasorts à bouçt.3rnparait
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ne pas être limité à deux maislaa contraire atteindre deux, trois paires oa plue encore.
Un ressort à boudin pourrait encore être utilise seul en le plagant sous le ressort à lames dont il épouserait, en @ partie, la courbure pour exercer également le même effort tan- gentiel de freinage.
Dans une seconde forme dé réalisation, chaque élément de suspension est constitué, tout d'abord par une, lame-support u très robuste, montée sur un support d' en fer plat, coudé en t'orme d'U à deux ailes (figures 10 et 11).
Sur cette lame sont rivés la première lame souple a, la deuxième lame bouclée a' et deux becs v et v' reliés eux-mêmes par une lame 1...
Sur la lame a, très souple) est fixée axe rallonge 4 comme il a été décrit ci-dessus,
Les becs et v' sont en acier souple ainsi que la lame reliée en a" à la lame a et à la lame bouclée a'. une telle disposition des organes entratne les effets sui- vanta:
Au repos, l'élément de freinage constitué par la lame ±, les deux -becs v,v' et lalame y se présente comme le montre la figure 10.
Dès que le siège, sous le poids de l'occupant,'commence à s'affaisser, l'élément de freinage supporte la charge et s'écrase graduellement pour atteindre une position telle que la lame soit horizontale (figure 12). Jusqu'à ce moment, les becs v et v' se seront infléchis vers le bas, offrant une résistance croissant avec leur aplatissement.
Mais dès que la lame 1 quittera l'horizon- tale, les becs v et v' se relèveront, au contraire, laissant s'affaisser complètement la lame y vers la lame-support u (figure 13)
On conçoit donc que dès la première partie da mouvement d'af- faissement da siège, l'élément de freinage opposera une résistan- ce croissante jusqu'au moment où laissant le siège s'inféchir à fond, les ressorts tendront à ramener le dit siège à sa position de départ en opposant nouveau une résistance inverse à la pre-
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miéié, lors du passade de la lame i, à la position horizontale, et aideront elrx3.,te a- relèvement rapide do. siège à la position que Itii permet le poids de l'boonpant.
Si<10N. désire renforcer le freinage et limiter l'abaissement de 'la lame au. moment de l'affaissement total, il est poss3bl,.' ajaiatsj aü dispositif décrit oi-dessas, une lame supplémentaire (',ïgure 14) placée sous la lame y. Au moment où celleci s'abaisse au-dessous de l'horizontale, la lame w la soutient (figure 1.5) et freine à nouveau son affaissement pour 'lui éviter de venir heurter la laine-support ue ce qui produirait un choc
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désagréable.
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Les eionents de suspension ainsi réalises présentent une stabilità absolue. titilisatiolà des -rallolages "Ùe se trouve en rien modifiée par lé dispositif de freinage décrit ci-dessus.
Les dites eallo-agoo kîi aomme 1$ia rite dit aâ cours da premier exemples permettent d'employer des éléments de suspension standard quelle â soit 1 profondear da siège.
,B4 f â,3osat. en effet'les rallongés ae au moyen de leurs atc.= pi ,cï .,.a3t, srr la 1ame ¯ il est, possible de dat-- ùi' a.'..ie.''l,prbfondear d44ïrée* ' ' . ' .. ,i" : inaioia âiapbaant en éventail les a..émexts de saspeusîoja (figéiô l6) il est facile d'assurer une parfaite élasticité d'un siège' qàélls q,o.e,soit sa forme en épousant gradi9H'emont.lea oiientatieue diverses de ses cotés,* nfia, HL eg% ù±&n'eLtànàn que les pinces,r pavent enaorrer un fero camme dans le premier exemple, mais également au bonrrel'et gaine ou non i' en reatié, caoutchouc., etc.,,, et présenter la forme de la pince f montrée sur la :rigure 17, ou eell,é de la pince montrée sur la figure 18.
<'..3,çatïo.dystês de suspension petit évidemment être .,tres large qt, sl étendre au dossier des sièges. Il survit dans'ce- cas é@'#1'µqér les éléments de telle raçon," a les ressoitBllamès aient leurs extrémités libres dirigées vers le haut du dossier* Mais il-est évident que la nécessité d.a'freinage des
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oscillations se fait beaucoup moins sentir, aussi un élément sim-
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plie comme celui décrit ci-dessous et figo-ré en figure 19, donne- (.Ultit2u a¯.i.;a'c,uLi.cu, tL j.i.,ci, Vit(i ,lii <:1>ii." '<,, r,noei bien que, do.' point de vue du prix de revient moins élevé.
.L'élément se compose de deux demi-bouâles m ei a fixées ensemble en o sur le stipport di et fermant la boucle en g.
La demi-boucle West rivée en, g sur n, et réciproquement la demi#boaole n est rivéa en x-sur m.
Ces deux derniersjreconvremgnts et rivets sont destinés à donner Une rigidité plus grande à la partie inl'arie'e de l'élément# l'ainut ah oeoi la iaflmo orret que le groupe de lames épaisses L décrits plus haut ponl les sièges et selles.
On comprendra en erret, que si l'on considère deux lames de ressort solidaires en 1'une de leurs extrémités 1 (figure 20)
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et libres à Itautre) leur flexion les forag'iissor relativement l'une à l'aatre, en opposant un effort normal et proportionnel à.
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leur sacG3,o.o,
Si au contraire, on les rend solidaires par un rivet .en 2, leur flexion sera contrariée par ce rivet et de ce fait opposera un 'effort beaucoup plus grand.
Enfin, dans un/eutre exemple de réalisation, le système de
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saspénsion est appliqué à' une selle de àotocyolette (figures 21 et .
Une rerrare prmcipale k supporte par des rivets trois éléments comple,ts dans chacun desquels on retrouve la lame ressort a le ressort à lame b et les deux 'ressorts à boudin c @
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Les éléments convergent vers l' avant, sur la ferrc-re k et portent à l'arrière un fil de forme tenu par des rallonges g'
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repliées snr lui et rivées* L'ensemble présente ainsi une structure facile à habiller par un dessus de forme convenable soit en molaakine, soit en cuire e.m3.li-cuir, reatle etc...
Dans le cas d'une selle avant, la pica . est montée sur une seconde pièce ki et dans le cas CI$ une selle arrière 2a 'errure k 1 est montée sur une traverse qui porte également la poignée 1 ' .
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(:t'igt1re 1Q).
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Il est'bien évident que les exemples décrits ci-dessus ne
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sont jiall5oeiat limitatifs et que tontes modifications de forme et de détail poarront y être. apportées sans se départir.de l'esprit do 1'.invention.
¯ ¯ ¯, ¯ ¯ RESUME ,Un système de .sa.pensio. p6tir sièges et notamment pour selles de.; bicyclettes motocyclettes, strapontins, cotssit3s et douaîevo de tn,9,ILoc quolooaqueoj dang loquol on laisse les roosorta qui le composent agir librement an moment où. le véhicule est projeta en hauteur ou. s'affaisse suivant les accidents de route et de rreimer) ao. contraire, le retour des dits ressorts à lear-'? position de clêperte osest-à-dî2e au moment Où ils reviennent brtisqa-ement à, ,;.,.,.ô .
.. la dis..position en la dépassant amplement et en produisant ce que l'on nomme le "ooap de 4qaette",, rebondissement violent cEesagréable pour les occupants du siégé; le dit système étant oaractéri-
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sé pa:
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le- une lame de ressort mince, formant une boucle de profil apr proprié an siège à garnira la dite lame étant fixée sur an ressort lamegoû on ressort-'iame asae3 paissant mout6,aav un "support solidarisé .
(jà , b4ti du. véhiedle- 2fl- une première forme de réalisation da système de freinage const2tu. ga, daux ou, p,uo3,oars eousoeta if boudin t'ixds dtl=o part, sur tin tourillon traversant le support, et d'autre part à 7,'extrémité dn'ressort à lames; l'action de ces ressorts s'exerçant tangentiellement à la,coarbnre clr dit ressort à lames, de manière à aider celuici$ quand il s'affaisse lors d'une secoassep et à. freiner son retour air moment où. il revient à sa position de départ;
38-* une seconde forme de réalisation du système de freinage coonstitu6c par an élément ou romsort-lamo pr610ntant la forme d'uno ellipse et comportant âne lame-sapport robapte et deux becs reliés par une lama flexible, an, tel élément offrant une résistance croissant à mesure que la lame flexible supérieure se rapproche de l'ha- .Cizoutale, les becs- atihflêchissaat, alors vers le bas, et laissant
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ensuite le siège s'affaisser librement lorsque la dite lame sapé,- rieure dépasse la position horizontale;
le freinage de la lame flexible supérieure pouvante le cas échéante être renforcé par une seconde lame disposée à une certaine distance en-dessous de la .première, Pour empêcher la lame supérieure de s'enfoncer trop profondément et de venir heurter la lame-support;
4 - la combinaison de plusieurs éléments munis de leur disposi- tif de freinage, pour réaliser le système élastique d'un coussin on dossier de véhicules, le montage de ces éléments étant facili- té par une rallonge fixée, snr le ressort-lame supérieur aa moyen d'une griffe coulissant sur celui-ci et permettant, par son dé- placement, d'utiliser des éléments de suspension de dimensions et caractéristiques uniques, quelle que soit la profondeur du siège;
5 - des pinces servant à serrer un fil de fer limitant le contour du siège ou un bourrelet gainé ou non en feutre, caoutè chonc, etc.. chacune des dites pinces étant fixées en bout d'une rallonge par une vis à écrou$ permettant l'orientation de la pin- ce suivant le gabarit réglant la courbure du fil de fer ou du bourrelet qu'elle (enserre;
6 la combinaison de plusieurs éléments disposés en éventail et fixes sur une pièce de forme appropriée, les éléments étant réu- nis par un fil de fer, le tout convenablement disposé pour réa- liser 1'armature d'une selle de motocyclette, facilement habil- lable de cuir, ,simili-cuir, moleskine, feutre, etc...
7 - l'application d'éléments simplifiés comportant deux res- sorts-lames fixés sur tin support solidaire da bâti du véhicule, et formant deux demi-boucles rivées l'une aux l'autre de façon à se recouvrir largement en leur point de fixation sur/le support; les parties recouvrantes faisant l'office de'ressort à lames de freinage de coup de raquette.