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" ROUE . "
La -présenta invention se réfère à une roue de véhicule perfectionnée; elle a pour objectif de réaliser une organisation perfectionnée des parties grâce à laquelle tous les avantages d'élasticité et de facilité dans les qualités roulantes peuvent être obtenues avec une roue de véhicule munie d'une bandage pneumatique dans qu'il y ait possibilité de déchirure sous l'action des pierres tranchantes,clous et objets de même genre que l'on rencontre féquemment à la surface de la route et que vient heurter la paroi du bandage pneumatique quand celui-ci constitue la périphérie extérieure de-la roue .
L'inven- tion assure.aussi l'alignement continu de la roue à l'a- bri ,le vacillement vertical et autre gouvernent des par- ties les unes par rapport aux autres, pour le cas relative- ment rare où un pneumatique orève et eesse conséquemment d'offrir le support requis aux parties employées Dans les dessins:
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La fig. I est une vue en élévation:de côté de l'une des faces de la roue ;
La fig. 2 est une vue en élévation ana- logue de la face opposée de la roue quand cette dernière est montée;
La fig. 3 est une vue en élévation en coupe pratiquée suivant la ligne 3-3 de la fig.
I et en regardant dans le sens des flèches représentées ; La. fige 4 est une vue en élévation de détail des plaques centrales dont on fait usage ,cette vue est représentée sous forme de coupe en élévation sur bout du côté gauche de la fige 3 ;
La fig. 5 est une vue analogue de la plaque opposée disposée parallèlement et à une certaine distance de la plaque représentée dans la fig. 4 et for- mant avec celle-ci le noyau central ou âme de la roue .-
Dans la modalité de réalisation de l'in- vention adoptée de préférence et représentée dans les des- sins,lemoyeu de la roue est désigné par A . Sur ce moyeu est fixé par des boulons C.lecillier de frei@ B.
Ces boulons traversent également la plaque D, assemblant ainsi cette dernière avec le frein en une structure unique ,en contact et en relation parallèle avec l'âme B' de ce dernier . La face de la plaque D qui ne se pose pas contre le noyau du collier de frein B' est pourvue près de sa périphérie d'un collier de billes N, maintenu en place de toute maniè- re ' ppropriée,par exemple par la.bague P ou du fait de la présence de trous de réception pour les billes dans la pla que D et de rabattre le métal entourant chaque trou après que chaque bille est en place,suffisamment pour empêcher les billes de s'échapper,tout en leur conservant la liberté requise pour qu'elle puissent y tourner .
Si on le desire on peut disposer une rondelle en feutre , D2 par exemple; extérieurement à laoiigaedes billes du roulement pour empocher l'accès de la poussière et-de l'humidité.- Le roulement à billes ainis formé s'en-
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gage contre la face coisine G de l'âme de roue principal F qui,si on le désire,.peut être formé en estampant un mor- ceau de tôle métallique et qui fait partie intégrande de la jante périphérique E ou être fixé sur celle-ci par des boulons ou d'autres manières ; entre les bords rabattus vers l'intérieur de cette gante est maintenu l'élément de roulement.ou bandage H .
Celui-ci est de préférence en caoutchouc ou matière élastique du même genre ; mais com- me il est plein plutôt que pneumatique ,l'action coupante ou déchirante des pierres;des clous ou objets analogues n'est susceptible de la mettre hors service que très lentement . -
L'âme F est,ainsi qu'on le remarquerai re- courbée légèrement vers l'un des côtés du plan central de la roue,dans l'ensemble; elle se termine par l'arête inté- rieure G contre laquelle les billes de reculement 9 s'en- gagent d'un côté . Avec la face opposée correspondante de cette âme s'engage un collier analogue de billes M qui suât de façon analogue portées près de l'arête pétiphérique de l'une des faces de l'âme K' de la partie de jante intérieu- re K .
Aussi longtemps que les plaques ou noyaux portant ces deux séries de roulement à billes sont maintenues avec suffisamment de fermeté contre l'une et l'autre face de la partie intérieure de l'âme G, leur débordement sur celle- ci assure l'existence d'une structure continue,bien que cons- tituée par plusieurs pièces,entre le moyeù A et l'élément de roulement péripgérique H.
Cette position est assurée en fixant 'sur la face de l'âme F qui se trouve directement à l'intérieur de la jante un élément d'assise 0 pour-le ban- dage , assemblé avec celle-ci parvdes boulons I qui s'in- clinant dans ?Le sens opposé à l'inclinaison de l'âme F, déjà déerites collaberent avec celli-ci pour former un siè- ge intérieur L pour le bandage pneumatique J monté sur la parie intérieure de jante K et dont la soupape Q traverse un trou y prévu et est obturée par le capuchon R,omme c'est
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de coutume pour un bandage pneumatique ordinaire .
Quand le tube J est gonflé au degré requis, il remplit l'espace compris entre le siège L et la jante intérieure K suf- fisamment non seulement pour maintenir les parties dans la relation d'assemblage voulu, mais également pour fermer une structure de roues fonctionnant pour absorber,entre sa périphérie et son moyeu sustentateur,une grande partie des secousses de la route dues au fait du heurt de l'élé- ment bandage extérieur sur les -inégalités de la route et obstacles analogues;
la situation intérieure du tube pneu- matique J relativement à la périphérie de la roue entrant en contact a.vec le sol le protège adéquatement cependant des coupures occasionnées par les pierres tranchantes, les clous et objets analogues,lorsque la roue oule sur une route .-
Pour réaliser la corrélation structuelle du moyeu A avec l'âme de la roue construite comme ci- dessus,de façon que le moyeu et les parties de la roue assemblées avec lui ne se bornent pas purement et simple- ment à se rétracter par rapport à la partie extérieure en-partie âme de la roue, on a prévu une oreille T sur la plaque D avec laquelle est assemblée l'extrémité d'une articulation S dont l'autre est assemblée à pivotement avec le bouton V du prolongement G de l'âme .
Cette dis- position laisse la plaque D et son collier de frein ain- si que l'âme de la partie intérieure de jante K libres de s'éc@@ter du centre théorique de la roue considérée dans l'ensemble en vue du fonctionnement de bandage J.pour
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abeorbor lca 'choaa do la routeltandic qu'en m8me tompa ils assemblent mécaniqmement les diverses parties pour faire tourner la roue comme un ensemble .
On permet in mouvement oscillatoire plus ample des pièces supportées par le mouyeu par rapport à l'âme et la partie périphéri que de la roue, si on le désire, on évidant une partie de la plaque D comme indiqué en D' de manière qu'il se @
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produise un plus grand mouvement excentrique de celle-ci
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,;
->,,. .." .. par rapport au bouton V de l'extension de l'âme G, avant 'que ces deux parties viennent nettement se heurter @ @ L'inventeur a constaté qme ,par expérience, bien qu'il soit évidemment désirable pour réaliser l'effet amortisseur maximum. de la structure de roue construite com- medécrit, de maintenir le bandage J convenablement gonflé
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les partues sont garanties contre le vaoillement,m3me si le pneu crève ou est insuffisammant gonflé du fait du recouvrement des deux surfaces D et K' de plaques roté- gées par des billes de chaque coté du prolongement de l'âme.