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"Perfectionnements approtés aux moyens pour la régulation du débit en liquide d'un orifice calibré s'alimentant dans une cuve à niveau constant, notamment aux moyens pour la régulation du débit des gicleurs des carburateurs de mo- teurs à explosions ".
L'invention est relative aux moyens pour la régu- lation du débit en liquide d'un orifice calibré s'alimen- tant dans une cuve à niveau constant; et elle concerne plus particulièrement (parce que c'est en leur cas que son ap- plication semble devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi lesdits moyens, ceux pour la régula- tion du débitdes gicleurs des carburateurs de moteurs à ex- plosions.
Elle a pour bute surtout, de rendre tels, lesdits moyens, qu'ils répondent,mieux que jusqu'ici, aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à agencer de ma- nière telle, lesdits moyens, que l'orifice calibré soit por-
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té par une pièce pivotante autour d'un axe traversant la paroi de la cuve à niveau constant.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont,il sera plus explici- tement parlé ci-après, notamment en une seconde disposition -- exclusivement relative aux moyens du genre en question pour la régulation du débit des gicleurs des oarburateurs de moteurs à explosions -- consistant, ladite disposition, à agencer de manière toileries moyens du genre en question, que le liquide à débiter accède à l'orifice calibré par un puits solidaire dudit orifice calibré,tel,ledit puits,et mobile de manière elle-même telle, concurremment audit ori- fice calibré,, que son orifice d'entrée puisse être amené, soit à être noyé de la quantité voulue dans le liquide, soit à émerger dudit liquide, et que,
au moment où ledit orifice d'entrée émerge du liquide, il se trouve au-dessus de l'orifice calibré, l'arrêt de l'alimentation ayant ainsi lieu brusquement au moment où la charge sur l'orifice cali- bré conserve une valeur appréciable appropriée.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation,des- dites; dispositi ns t; et elle vise plus particulièrement . encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moyens du genre en question comportant application .desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établis.- sement,ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, notamment les moteurs à explosions comportant de semblables moyens.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que
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des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication
Les fig. 1 et 2 de ces dessins, montrent, en coupe selon deux plans perpendiculaires, un carburateur comportant des moyens, établis conformément à l'invention, pour la régulation du débit de son système gicleur.
La fige 3 montre, en coupe axiale, le papillon du susdit carburateur.
Les fige 4 et 5 montrent, semblablement à la fige 2, deux carburateurs comportant des moyens établis de même conformément à l'invention, pour la régulation du débit de leur système gicleur.
Les fig.6 et 7, enfin, montrent, semblablement à la fige 1, mais dans des phases différentes de leur fonc- tionnement, deux carburateurs à deux gicleurs, ceux-ci com- portant eux aussi des moyens, établis conformément à l'in- vention, pour la régulation du débit de leur système gi- cleur.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties,auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'é- tablir un carburateur présentant, pour la régulation de son système gicleur, des moyens établis conformément à l'inven- tion, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Concernant, tout d'abord, les éléments suivants du carburateur, cuve à niveau constant, chambre de mélange, étrangleur, dispositifs de vaporisation et de ralenti, on les constitue de n'importe quelle manière appropriée$, ce pourquoi par exemple, on a recours à l'une des dispositions indiquées par les dessins et qui seront plus explicitement indiquées ci-après.
Concernant, enfin, le système gicleur à faire com- porter audit carburateur, ainsi que les moyens pour la régu-
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lation du débit dudit système gicleur, on les constitue de manière telle que ledit système gicleur soit porté par une pièce pivotant autour d'un axe traversant la paroi de la cuve à niveau constant.
A cet effet, on constitue ladite pièce par un bras baignant tout au moins en partie dans le liquide contenu dans la cuve b, pièce à laquelle on fait comporter normalement à l'une de ses faces, un axe creux c.
On donne audit bras une longueur au moins telle que, àsupposer un gicleur d porté par le bras à son extrémité inférieure, c'est-à-dire à celle de ses extrémi- tés opposée à l'axe creux c, ledit gicleur puisse, lorsque le bras est disposé verticalement, être amené au point le plus bas qu'on désire lui voir atteindre par rapport au ni- veau constant.
On perce la paroi de la cuve b d'un alésage pro- pre à recevoir l'axe creux .± et on prévoit, vers l'extrémi- té supérieure du bras a. et sur la face en regard de la cuve b, des surfaces d'appui rodées l'une sur l'autre.
On perce le bras a, d'une part;d'un canal longitudinal e obturé du cô- té de l'extrémité inférieure dudit bras et rencontrant la canal constitué par l'axe creux c, et, d'autre part, d'un second-canal f, perpendicu- laire à la fois au susdit et à l'axe creux c, propre à met- tre en communication l'extrémité obturée du canal e et l'ex- térieur.
On visse, dans un taraudage que l'on fait compor- ter audit canal f, une pièce tubulaire g que l'on établit de manière qu'elle constitue l'orifice calibré ou gicleur d.
On taraude l'extrémité ouverte du canal e et on y vise une pièce que l'on établit de manière telle qu'elle présente, d'une part, une tête filetée 1;de longueur telle
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7,que, lorsque @@@@ en place, elle n'obture pas le débouché du canal axial de l'axe ± dans le canal e et, d'autre part, un prolongement tubulaire 1 tel que son extrémité arrive au voisinage du fond du canal e et que son diamètre extérieur soit inférieur au diamètre intérieur dudit cana-1.
On et en communication le fond dudit prolongement tubulaire avec l'atmosphère, ce avantageusement par un canal k débouchant sur la face d'appui rodée comportée par l'ex- trémité supérieure du bras a en regard d'une ouverture en arc de cercle 1. prévue dans la paroi de la came b.
Eventuellement, si on le juge utile, on perce le braa a d'un second canal longitudinal parallèle au canal !. et mettant en communication l'entrée de la pièce g avec un second gicleur d1 disposé au-dessus du gicleur d et dé- bouchant, comme ce derniers dans le canal
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On met' enôp1R#ei>ùans: ,ka4?sm.ge pravm dans la paroi de la cuve b le susdit axe creux c et on prévoit des moyens pour appliquer l'une contre l'autre les faces rodées du bras a et de la cuve b, moyens que l'on constitue, par exemple, par un ressort n effaçable par rotation autour d'un axe o.
On relie, de manière appropriée, le canal interne de l'axe creux c avec un dispositif de vaporisation égale- ment approprié.
On établit des moyens pour pouvoir commander à distance le pivotement du braa a. autour de son axe c, ces moyens pouvant consister, par exemple, en un levier monté pivot sur un axe g, et dont la tête ± vienne s'engager dans un alvéole porté latéralement par le bras a, ledit levier étant mû de toute manière appropriée.
Et on prévoit. enfin, avantageusement, des moyens pour empêcher le clapotis, susceptible de se produire à la surface du carburant contenu dans la cuve d, de nuire au bon fonctionnement de l'ensemble, notamment dans le cas oû l'o- rifice d'entrée de la pièce ± est voisin du niveau dudit car-
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burant, lesquels moyens on constitue, par exemple:
soit, et ainsi que représenté fig. 1, en établis- sant, dans la cuve b, une sorte de cloche t, ouverte à sa partie inférieure, présentant à sa partie supérieure un trou d'aïr u et propre à entourer, lorsque l'orifice d'entrée de la. pièce émerge, ledit orifice d'une paroi arrêtant le clapotis et délimitant une zone restreinte où s'établit le niveau voulu, le trou d'air u étant de dimensions suffisam- ment faibles pour opérer le freinage de l'air le traversant; soit, et ainsi que représenté fig. 6, en coiffant l'orifice d'entrée de lapièce g d'une cloche v, solidaire de ladite pièce, ouverte à sa base pour permettre la ren- trée du carburant et présentant, à sa partie supérieure, un trou d'air u;
soit, enfin, et ainsi que représenté fig. 7, en constituant la cloche coiffant l'orifice d'entrée de la
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pièce g par une toile métallique IL à mailles fines pouvant à la fois jouer son rôle de protection contre le clapotis et effectuer un filtrage efficace du carburant.
En suite de quoi, on obtient un carburateur dont le fonctionnement est identique à celui des carburateurs dé- jà existants où la profondeur d'immersion de l'orifice d'ac- cès au système gicleur peut être modifiée à volonté, mais présentant, sur les dispositifs actuels, l'avantage d'une é- tanchéité bien meilleure à l'endroit où le système de com- mande du porte-gicleur pénètre dans la cuve, ce parce que cette étanchéité est assurée par des surfaces rodées l'une sur l'autre, et.dont l'usure ne peut qu'améliorer encore l'étanchéité.
Et, ou bien on ae contente de procéder ainsi qu'il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a recours à des dis- positions telles que la.. suivante et qui peuvent, le cas é- chéant, être utilisées isolément.
Selon cette disposition, on agence de manière telle l'accès du carburant vers le système gicleur, que le-
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dit accès comprenne un puits solidaire dudit système gi- cleur, tel,ledit puits et mobile de manière elle-même tel- le, concurremment audit système gicleur, que son orifice d'entrée puisas être amener soit à être noyé de la quantité voulue dans le carburant, soit à émerger dudit carburant et que, au moment où ledit orifice d'entrée du puits émerge du liquide, il se trouve au-dessus du gicleur le plus bas du système gicleur, l'arrêt de l'alimentation ayant lieu brusquement au moment où la charge sur l'orifice calibré conserve une valeur appréciable appropriée.
A cet effet on agence avantageusement le carbura- teur exactement ainsi qu'il vient d'être dit ci-dessus,mais on fait comporter à la pièce un prolongement x formant puits extérieurement au bras a, et on donne audit prolonge- ment une longueur telle que le bras a pivotant de manière telle que le gicleur! se rapproche du niveau constant, au moment où l'orifice du puits émerge entièrement du carbu- rant, la charge subsistant sur le gicleur ± soit au moins suffisante pour assurer la carburation la plus pauvre admis- sible.
Le carburateur ainsi établi fonctionne, bien en- tendu, de manière identique à celle de tous les carburateurs comportant au moins un gicleur noyé et, dans les cas plus particulièrement déorits,à préémulsion du carburant avec l'air pénétrant par le canal h, à ceci près que ledit carbu- rateur présente la particularité d'avoir, sur ledit gicleur noyé, une charge de carburant pouvant, d'une part, varier d'un maximum donné à un minimum fixé par construction et dépendant de la profondeur du puits x et de l'obliquité dudit puits au moment où son orifice émerge du carburant, et, d'autre part, être brusquement annulée en pas- sant directement du susdit minimum à une valeur nulle au mo- ment où l'orifice du puits soit complètement du carburant.
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Cette particularité confère au carburateur, ainsi qu'on le comprend sans peine,des avantages considérables, d'une part, par rapport aux carburateurs à charge fixe sur le gicleur noyé, ce par suite du réglage continu rendu possible, même en marche, de la charge sur le gicleur, d'autre part, par rapport aux carburateurs à charge sur le gicleur noyé pouvant varier de façon continue d'un maximum à un minimum, ce par suite de la possibilité donnée par l'invention de faire brusquement cesser la charge lors- que désiré (par exemple, et s'il s'agit d'un moteur de vé- hicule automobile, en descente), et, d'autre part, enfin, par rapport aux carbura- teurs à charge sur le gicleur noyé pouvant varier de façon continue d'un maximum à une valeur nulle,
ce par suite de la suppression des inconvénients résultant dans ces carbu- rateurs de l'existence de toute une zone de fonctionnement dans laquelle la nharge sur le gicleur est insuffisante pour assurer une bonne carburation et dans. laquelle le carbura- teur ne peut que fournir un mélange trop pauvre.
Bien entendu, les susdites dispositions peuvent, ainsi que déjà dit, être utilisées dans des carburateurs présentant, notamment en ce qui concerne leur chambre de mélange, étrangleur, dispositifs de vaporisation et de ra- lenti, toutes dispositions usuelles.
On pourra, notamment, disposer la chambre de mé- lange, soit horizontalement (fig. 2 et 3) soit verticale- ment (fig. 4).
On pourra,également,avoir a.vantageusement recours, pour amener le carburant dans le conduit d'aspiration, à un papillon épais présentent en section selon un plan perpendi- culaire à son axe, une forme en fuseau (fig. 3) et compor- tant, dans son épaisseur, un conduit y faisant communiquer l'intérieur de l'axe creux c avec la face amont du papillon en un endroit voisin de la périphérie dudit papil-
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lon;
on prévoit alors une via aqueueronde permettant le réglage du ralenti en réglant la quantité de carburant débi- té laquelle, au début de l'ouverture, croit avec ladite ouverture, ce par suite de l'effet de déflecteur provenant de la saillie que fait, dans l'intérieur de la tubulure d'aspiratin, la queue ronde de la vis
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'applioation, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été envisagées, notamment celles où il serait fait application de l'invention à tous autres appareils que des carburateurs.
R E S U M É.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Improvements appropriate to the means for regulating the flow of liquid from a calibrated orifice feeding into a constant-level tank, in particular to the means for regulating the flow rate of the jets of the carburetors of explosive engines".
The invention relates to means for regulating the flow of liquid from a calibrated orifice being fed into a constant-level tank; and it concerns more particularly (because it is in their case that its application seems to offer the most interest), but not exclusively, among the aforesaid means, those for the regulation of the flow of the jets of the carburettors of engines. to explosions.
Its main goal is to make the said means such that they respond better than hitherto to the wishes of practice.
It mainly consists in arranging said means in such a way that the calibrated orifice is carried.
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tee by a part pivoting about an axis passing through the wall of the tank at constant level.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are preferably used at the same time, and of which, it will be discussed more explicitly below, in particular in a second provision - exclusively relative. means of the type in question for regulating the flow rate of the jets of the carburettors of explosive engines - consisting, said arrangement, in arranging means of the type in question in such a manner, that the liquid to be discharged reaches the orifice calibrated by a well integral with said calibrated orifice, such as said well, and itself movable in such a manner, concurrently with said calibrated orifice, that its inlet orifice can be made, either to be submerged in the desired quantity in the liquid, either to emerge from said liquid, and that,
at the moment when said inlet orifice emerges from the liquid, it is above the calibrated orifice, the supply stopping thus suddenly taking place at the moment when the load on the calibrated orifice maintains a value appreciable appropriate.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are preferably used at the same time and which will be dealt with more explicitly below.
It relates more particularly to a certain mode of application, as well as certain embodiments, of said; dispositi ns t; and it is aimed more particularly. again, and this as new industrial products, the means of the kind in question comprising the application of said provisions, the special elements specific to their establishment, as well as the sets, fixed or mobile, in particular the explosion engines comprising of similar means.
And it can, in any case, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as
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of the accompanying drawings, which supplement and drawings are, of course, given mainly by way of indication
Figs. 1 and 2 of these drawings show, in section along two perpendicular planes, a carburetor comprising means, established in accordance with the invention, for regulating the flow rate of its nozzle system.
Fig. 3 shows, in axial section, the throttle of the aforesaid carburetor.
Figures 4 and 5 show, similarly to figure 2, two carburettors comprising means established in the same way in accordance with the invention, for regulating the flow rate of their nozzle system.
Finally, figs. 6 and 7 show, similar to fig 1, but in different phases of their operation, two carburettors with two nozzles, these also comprising means, established in accordance with the invention, for regulating the flow rate of their nozzle system.
According to the invention, and more particularly according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing to To establish a carburetor having, for the regulation of its nozzle system, means established in accordance with the invention, the procedure is as follows, or in a similar manner.
Regarding, first of all, the following elements of the carburetor, constant level vessel, mixing chamber, throttle, vaporization and idling devices, they are constituted in any suitable manner $, which is why, for example, we have use of one of the provisions indicated by the drawings and which will be more explicitly indicated below.
Concerning, finally, the jet system to be provided with said carburetor, as well as the means for the regulation.
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lation of the flow rate of said nozzle system, they are constituted in such a way that said nozzle system is carried by a part pivoting about an axis passing through the wall of the tank at constant level.
To this end, said part is formed by an arm bathing at least in part in the liquid contained in the tank b, part to which is made to comprise normally on one of its faces, a hollow axis c.
Said arm is given a length at least such that, on supposing a nozzle d carried by the arm at its lower end, that is to say at that of its ends opposite to the hollow axis c, said nozzle can, when the arm is placed vertically, be brought to the lowest point that you want it to reach in relation to the constant level.
The wall of the tank b is drilled with a bore suitable for receiving the hollow axis ± and provision is made towards the upper end of the arm a. and on the face opposite the tank b, bearing surfaces lapped one on the other.
The arm a is pierced, on the one hand; from a longitudinal channel e closed on the side of the lower end of said arm and meeting the channel formed by the hollow axis c, and, on the other hand, from a second-channel f, perpendicular both to the aforesaid and to the hollow axis c, suitable for putting the closed end of the channel e in communication with the outside.
A tubular part g is screwed into an internal thread which is made to include said channel f, which is established so that it constitutes the calibrated orifice or nozzle d.
The open end of the channel e is tapped and a part is aimed at it which is established in such a way that it has, on the one hand, a threaded head 1; of length such
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7, that, when @@@@ in place, it does not block the opening of the axial channel of the axis ± in the channel e and, on the other hand, a tubular extension 1 such that its end arrives in the vicinity of the bottom of channel e and that its external diameter is less than the internal diameter of said channel-1.
The bottom of said tubular extension is in communication with the atmosphere, this advantageously by a channel k opening onto the lapped bearing face formed by the upper end of the arm a facing an opening in the form of a circular arc 1 provided in the wall of the cam b.
Optionally, if deemed useful, we pierce the braa of a second longitudinal channel parallel to the channel !. and placing the entrance to the room g in communication with a second nozzle d1 arranged above the nozzle d and opening up, like the latter in the channel
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We put 'enop1R # ei> ùans:, ka4? Sm.ge pravm in the wall of the tank b the aforesaid hollow axis c and means are provided for applying one against the other the lapped faces of the arm a and of the tank b, means which are constituted, for example, by a spring n which can be erased by rotation about an axis o.
The internal channel of the hollow axis c is suitably connected with an equally suitable vaporization device.
Means are established to be able to remotely control the pivoting of the braa a. around its axis c, these means being able to consist, for example, of a lever mounted pivotally on an axis g, and whose head ± comes to engage in a cell carried laterally by the arm a, said lever being moved anyway appropriate.
And we plan. finally, advantageously, means for preventing the lapping, likely to occur on the surface of the fuel contained in the tank d, to interfere with the correct operation of the assembly, in particular in the case where the inlet port of the room ± is close to the level of said car-
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burant, which means are constituted, for example:
either, and as shown in fig. 1, by establishing, in the tank b, a kind of bell t, open at its lower part, having at its upper part an air hole u and suitable for surrounding, when the inlet orifice of the. part emerges, said orifice in a wall stopping the lapping and delimiting a restricted zone where the desired level is established, the air hole u being of small enough dimensions to operate the braking of the air passing through it; either, and as shown in fig. 6, by covering the inlet orifice of the part g with a bell v, integral with said part, open at its base to allow the fuel to enter and having, at its upper part, an air hole u ;
or, finally, and as shown in fig. 7, by constituting the bell covering the inlet orifice of the
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part g by a fine-mesh wire mesh IL which can both play its role of protection against lapping and perform an efficient filtering of the fuel.
As a result, we obtain a carburettor whose operation is identical to that of the already existing carburettors where the immersion depth of the orifice of access to the nozzle system can be modified at will, but presenting, on current devices, the advantage of a much better seal at the point where the control system of the nozzle holder enters the tank, because this seal is ensured by lapped surfaces one on the other, and. the wear of which can only further improve the seal.
And, either we are happy to proceed as it has just been said, or else, and better, we have recourse to provisions such as the following ... and which may, if necessary, be used in isolation.
According to this arrangement, the fuel access to the nozzle system is arranged in such a way, that the-
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said access comprises a well integral with said nozzle system, such as said well and itself movable such, concurrently with said nozzle system, that its inlet orifice can be brought either to be flooded in the desired quantity in the fuel, either to emerge from said fuel and that, at the moment when said well inlet orifice emerges from the liquid, it is above the lowest nozzle of the nozzle system, the supply being stopped abruptly when the load on the calibrated orifice retains a suitable appreciable value.
To this end, the carburetor is advantageously arranged exactly as has just been said above, but the part is made to include an extension x forming a well on the outside of the arm a, and said extension is given a length such that the arm has swivel so that the nozzle! approaches constant level, when the well orifice emerges entirely from the fuel, the charge remaining on the nozzle ± is at least sufficient to ensure the leanest carburetion possible.
The carburetor thus established operates, of course, in an identical manner to that of all carburettors comprising at least one flooded nozzle and, in the more particularly deorits cases, by pre-emulsifying the fuel with the air entering through channel h, at except that said carburettor has the particularity of having, on said flooded nozzle, a fuel load which can, on the one hand, vary from a given maximum to a minimum fixed by construction and depending on the depth of the well x and the obliquity of said well when its orifice emerges from the fuel, and, on the other hand, be abruptly canceled by going directly from the aforesaid minimum to a zero value at the moment when the orifice of the well is completely fuel.
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This peculiarity confers on the carburettor, as can easily be understood, considerable advantages, on the one hand, over fixed load carburettors on the flooded nozzle, this as a result of the continuous adjustment made possible, even in operation, of the load on the nozzle, on the other hand, with respect to the carburettors loaded on the flooded nozzle being able to vary continuously from a maximum to a minimum, this as a result of the possibility given by the invention of abruptly stopping the load when desired (for example, and if it is a motor vehicle engine, downhill), and, on the other hand, finally, with respect to the carburettors loaded on the jet flooded which can vary continuously from a maximum to a zero value,
this as a result of the elimination of the drawbacks resulting in these carburettors from the existence of an entire operating zone in which the load on the nozzle is insufficient to ensure good carburation and in. which the carburetor can only provide too lean a mixture.
Of course, the aforementioned arrangements can, as already stated, be used in carburettors having, in particular as regards their mixing chamber, throttle, vaporization and slowdown devices, all usual arrangements.
In particular, the mixing chamber can be arranged, either horizontally (fig. 2 and 3) or vertically (fig. 4).
It is also possible to advantageously have recourse, in order to bring the fuel into the suction duct, to a thick butterfly which, in section along a plane perpendicular to its axis, has a spindle shape (fig. 3) and has a spindle shape (fig. 3). - Both, in its thickness, a duct making there communicate the inside of the hollow axis c with the upstream face of the butterfly at a place close to the periphery of said butterfly;
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lon;
an aqueueronde via is then provided for adjusting the idle speed by adjusting the quantity of fuel delivered which, at the start of the opening, increases with said opening, this as a result of the deflector effect coming from the projection that occurs, in the interior of the aspiratin tubing, the round tail of the screw
As goes without saying, and as is moreover already apparent from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts having more specifically been considered, in particular those where the invention would be applied to all devices other than carburettors.
ABSTRACT.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.