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"Perfectionnements approtés aux moyens pour la régulation du débit en liquide d'un orifice calibré s'alimentant dans une cuve à niveau constant, notamment aux moyens pour la régulation du débit des gicleurs des carburateurs de mo- teurs à explosions ".
L'invention est relative aux moyens pour la régu- lation du débit en liquide d'un orifice calibré s'alimen- tant dans une cuve à niveau constant; et elle concerne plus particulièrement (parce que c'est en leur cas que son ap- plication semble devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi lesdits moyens, ceux pour la régula- tion du débitdes gicleurs des carburateurs de moteurs à ex- plosions.
Elle a pour bute surtout, de rendre tels, lesdits moyens, qu'ils répondent,mieux que jusqu'ici, aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à agencer de ma- nière telle, lesdits moyens, que l'orifice calibré soit por-
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té par une pièce pivotante autour d'un axe traversant la paroi de la cuve à niveau constant.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont,il sera plus explici- tement parlé ci-après, notamment en une seconde disposition -- exclusivement relative aux moyens du genre en question pour la régulation du débit des gicleurs des oarburateurs de moteurs à explosions -- consistant, ladite disposition, à agencer de manière toileries moyens du genre en question, que le liquide à débiter accède à l'orifice calibré par un puits solidaire dudit orifice calibré,tel,ledit puits,et mobile de manière elle-même telle, concurremment audit ori- fice calibré,, que son orifice d'entrée puisse être amené, soit à être noyé de la quantité voulue dans le liquide, soit à émerger dudit liquide, et que,
au moment où ledit orifice d'entrée émerge du liquide, il se trouve au-dessus de l'orifice calibré, l'arrêt de l'alimentation ayant ainsi lieu brusquement au moment où la charge sur l'orifice cali- bré conserve une valeur appréciable appropriée.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation,des- dites; dispositi ns t; et elle vise plus particulièrement . encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moyens du genre en question comportant application .desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établis.- sement,ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, notamment les moteurs à explosions comportant de semblables moyens.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que
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des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication
Les fig. 1 et 2 de ces dessins, montrent, en coupe selon deux plans perpendiculaires, un carburateur comportant des moyens, établis conformément à l'invention, pour la régulation du débit de son système gicleur.
La fige 3 montre, en coupe axiale, le papillon du susdit carburateur.
Les fige 4 et 5 montrent, semblablement à la fige 2, deux carburateurs comportant des moyens établis de même conformément à l'invention, pour la régulation du débit de leur système gicleur.
Les fig.6 et 7, enfin, montrent, semblablement à la fige 1, mais dans des phases différentes de leur fonc- tionnement, deux carburateurs à deux gicleurs, ceux-ci com- portant eux aussi des moyens, établis conformément à l'in- vention, pour la régulation du débit de leur système gi- cleur.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties,auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'é- tablir un carburateur présentant, pour la régulation de son système gicleur, des moyens établis conformément à l'inven- tion, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Concernant, tout d'abord, les éléments suivants du carburateur, cuve à niveau constant, chambre de mélange, étrangleur, dispositifs de vaporisation et de ralenti, on les constitue de n'importe quelle manière appropriée$, ce pourquoi par exemple, on a recours à l'une des dispositions indiquées par les dessins et qui seront plus explicitement indiquées ci-après.
Concernant, enfin, le système gicleur à faire com- porter audit carburateur, ainsi que les moyens pour la régu-
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lation du débit dudit système gicleur, on les constitue de manière telle que ledit système gicleur soit porté par une pièce pivotant autour d'un axe traversant la paroi de la cuve à niveau constant.
A cet effet, on constitue ladite pièce par un bras baignant tout au moins en partie dans le liquide contenu dans la cuve b, pièce à laquelle on fait comporter normalement à l'une de ses faces, un axe creux c.
On donne audit bras une longueur au moins telle que, àsupposer un gicleur d porté par le bras à son extrémité inférieure, c'est-à-dire à celle de ses extrémi- tés opposée à l'axe creux c, ledit gicleur puisse, lorsque le bras est disposé verticalement, être amené au point le plus bas qu'on désire lui voir atteindre par rapport au ni- veau constant.
On perce la paroi de la cuve b d'un alésage pro- pre à recevoir l'axe creux .± et on prévoit, vers l'extrémi- té supérieure du bras a. et sur la face en regard de la cuve b, des surfaces d'appui rodées l'une sur l'autre.
On perce le bras a, d'une part;d'un canal longitudinal e obturé du cô- té de l'extrémité inférieure dudit bras et rencontrant la canal constitué par l'axe creux c, et, d'autre part, d'un second-canal f, perpendicu- laire à la fois au susdit et à l'axe creux c, propre à met- tre en communication l'extrémité obturée du canal e et l'ex- térieur.
On visse, dans un taraudage que l'on fait compor- ter audit canal f, une pièce tubulaire g que l'on établit de manière qu'elle constitue l'orifice calibré ou gicleur d.
On taraude l'extrémité ouverte du canal e et on y vise une pièce que l'on établit de manière telle qu'elle présente, d'une part, une tête filetée 1;de longueur telle
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7,que, lorsque @@@@ en place, elle n'obture pas le débouché du canal axial de l'axe ± dans le canal e et, d'autre part, un prolongement tubulaire 1 tel que son extrémité arrive au voisinage du fond du canal e et que son diamètre extérieur soit inférieur au diamètre intérieur dudit cana-1.
On et en communication le fond dudit prolongement tubulaire avec l'atmosphère, ce avantageusement par un canal k débouchant sur la face d'appui rodée comportée par l'ex- trémité supérieure du bras a en regard d'une ouverture en arc de cercle 1. prévue dans la paroi de la came b.
Eventuellement, si on le juge utile, on perce le braa a d'un second canal longitudinal parallèle au canal !. et mettant en communication l'entrée de la pièce g avec un second gicleur d1 disposé au-dessus du gicleur d et dé- bouchant, comme ce derniers dans le canal
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On met' enôp1R#ei>ùans: ,ka4?sm.ge pravm dans la paroi de la cuve b le susdit axe creux c et on prévoit des moyens pour appliquer l'une contre l'autre les faces rodées du bras a et de la cuve b, moyens que l'on constitue, par exemple, par un ressort n effaçable par rotation autour d'un axe o.
On relie, de manière appropriée, le canal interne de l'axe creux c avec un dispositif de vaporisation égale- ment approprié.
On établit des moyens pour pouvoir commander à distance le pivotement du braa a. autour de son axe c, ces moyens pouvant consister, par exemple, en un levier monté pivot sur un axe g, et dont la tête ± vienne s'engager dans un alvéole porté latéralement par le bras a, ledit levier étant mû de toute manière appropriée.
Et on prévoit. enfin, avantageusement, des moyens pour empêcher le clapotis, susceptible de se produire à la surface du carburant contenu dans la cuve d, de nuire au bon fonctionnement de l'ensemble, notamment dans le cas oû l'o- rifice d'entrée de la pièce ± est voisin du niveau dudit car-
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burant, lesquels moyens on constitue, par exemple:
soit, et ainsi que représenté fig. 1, en établis- sant, dans la cuve b, une sorte de cloche t, ouverte à sa partie inférieure, présentant à sa partie supérieure un trou d'aïr u et propre à entourer, lorsque l'orifice d'entrée de la. pièce émerge, ledit orifice d'une paroi arrêtant le clapotis et délimitant une zone restreinte où s'établit le niveau voulu, le trou d'air u étant de dimensions suffisam- ment faibles pour opérer le freinage de l'air le traversant; soit, et ainsi que représenté fig. 6, en coiffant l'orifice d'entrée de lapièce g d'une cloche v, solidaire de ladite pièce, ouverte à sa base pour permettre la ren- trée du carburant et présentant, à sa partie supérieure, un trou d'air u;
soit, enfin, et ainsi que représenté fig. 7, en constituant la cloche coiffant l'orifice d'entrée de la
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pièce g par une toile métallique IL à mailles fines pouvant à la fois jouer son rôle de protection contre le clapotis et effectuer un filtrage efficace du carburant.
En suite de quoi, on obtient un carburateur dont le fonctionnement est identique à celui des carburateurs dé- jà existants où la profondeur d'immersion de l'orifice d'ac- cès au système gicleur peut être modifiée à volonté, mais présentant, sur les dispositifs actuels, l'avantage d'une é- tanchéité bien meilleure à l'endroit où le système de com- mande du porte-gicleur pénètre dans la cuve, ce parce que cette étanchéité est assurée par des surfaces rodées l'une sur l'autre, et.dont l'usure ne peut qu'améliorer encore l'étanchéité.
Et, ou bien on ae contente de procéder ainsi qu'il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a recours à des dis- positions telles que la.. suivante et qui peuvent, le cas é- chéant, être utilisées isolément.
Selon cette disposition, on agence de manière telle l'accès du carburant vers le système gicleur, que le-
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dit accès comprenne un puits solidaire dudit système gi- cleur, tel,ledit puits et mobile de manière elle-même tel- le, concurremment audit système gicleur, que son orifice d'entrée puisas être amener soit à être noyé de la quantité voulue dans le carburant, soit à émerger dudit carburant et que, au moment où ledit orifice d'entrée du puits émerge du liquide, il se trouve au-dessus du gicleur le plus bas du système gicleur, l'arrêt de l'alimentation ayant lieu brusquement au moment où la charge sur l'orifice calibré conserve une valeur appréciable appropriée.
A cet effet on agence avantageusement le carbura- teur exactement ainsi qu'il vient d'être dit ci-dessus,mais on fait comporter à la pièce un prolongement x formant puits extérieurement au bras a, et on donne audit prolonge- ment une longueur telle que le bras a pivotant de manière telle que le gicleur! se rapproche du niveau constant, au moment où l'orifice du puits émerge entièrement du carbu- rant, la charge subsistant sur le gicleur ± soit au moins suffisante pour assurer la carburation la plus pauvre admis- sible.
Le carburateur ainsi établi fonctionne, bien en- tendu, de manière identique à celle de tous les carburateurs comportant au moins un gicleur noyé et, dans les cas plus particulièrement déorits,à préémulsion du carburant avec l'air pénétrant par le canal h, à ceci près que ledit carbu- rateur présente la particularité d'avoir, sur ledit gicleur noyé, une charge de carburant pouvant, d'une part, varier d'un maximum donné à un minimum fixé par construction et dépendant de la profondeur du puits x et de l'obliquité dudit puits au moment où son orifice émerge du carburant, et, d'autre part, être brusquement annulée en pas- sant directement du susdit minimum à une valeur nulle au mo- ment où l'orifice du puits soit complètement du carburant.
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Cette particularité confère au carburateur, ainsi qu'on le comprend sans peine,des avantages considérables, d'une part, par rapport aux carburateurs à charge fixe sur le gicleur noyé, ce par suite du réglage continu rendu possible, même en marche, de la charge sur le gicleur, d'autre part, par rapport aux carburateurs à charge sur le gicleur noyé pouvant varier de façon continue d'un maximum à un minimum, ce par suite de la possibilité donnée par l'invention de faire brusquement cesser la charge lors- que désiré (par exemple, et s'il s'agit d'un moteur de vé- hicule automobile, en descente), et, d'autre part, enfin, par rapport aux carbura- teurs à charge sur le gicleur noyé pouvant varier de façon continue d'un maximum à une valeur nulle,
ce par suite de la suppression des inconvénients résultant dans ces carbu- rateurs de l'existence de toute une zone de fonctionnement dans laquelle la nharge sur le gicleur est insuffisante pour assurer une bonne carburation et dans. laquelle le carbura- teur ne peut que fournir un mélange trop pauvre.
Bien entendu, les susdites dispositions peuvent, ainsi que déjà dit, être utilisées dans des carburateurs présentant, notamment en ce qui concerne leur chambre de mélange, étrangleur, dispositifs de vaporisation et de ra- lenti, toutes dispositions usuelles.
On pourra, notamment, disposer la chambre de mé- lange, soit horizontalement (fig. 2 et 3) soit verticale- ment (fig. 4).
On pourra,également,avoir a.vantageusement recours, pour amener le carburant dans le conduit d'aspiration, à un papillon épais présentent en section selon un plan perpendi- culaire à son axe, une forme en fuseau (fig. 3) et compor- tant, dans son épaisseur, un conduit y faisant communiquer l'intérieur de l'axe creux c avec la face amont du papillon en un endroit voisin de la périphérie dudit papil-
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lon;
on prévoit alors une via aqueueronde permettant le réglage du ralenti en réglant la quantité de carburant débi- té laquelle, au début de l'ouverture, croit avec ladite ouverture, ce par suite de l'effet de déflecteur provenant de la saillie que fait, dans l'intérieur de la tubulure d'aspiratin, la queue ronde de la vis
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'applioation, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été envisagées, notamment celles où il serait fait application de l'invention à tous autres appareils que des carburateurs.
R E S U M É.
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