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SEGMENT DE FREIN.
L'invention concerne les segments de frein destinés principalement à être employés dans les véhicules roulant sur rails, par exemple les voitures de tramway qui coopè- rent avec un disque de freinage plein, de sorte que le frottement soit obtenu par l'intermédiaire d'une garniture de frein particulière amovible constituée avec une -matière fibreuse imprégnée et durcie au moyen d'une résine artificielle.
Bans les segments de frein de ce genre qui, la plupart du temps, sont accessibles seulement d'un côté, par exemple de la partie inférieure, il est très important que la garniture de frein usée puisse être remplacée faoilement sans démontage du frein et que, malgré cela, la liaison de la garniture avec le corps servant de support, soit aussi sûre que possible, de sorte que les forces de poussée qui se manifestent au cours du freinage, soient reçues par la garniture de frein sans
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que cette garniture soit soumise de ce fait à des efforts inadmissibles.
Suivant l'invention, on obtient ce résultat par le fait que la garniture de frein sur le côté opposé à la surface de travail est munie d'une saillie en queue d'aronde ne formant qu'une pièce avec la garni- ture, qui pénètre dans un logement correspondant du segment de frein orienté dans la direction dans la- quelle le frein est accessible, done par exemple de bas en haut, de telle manière que, lorsqu'on intro- duit la saillie de la garniture de frein dans le loge- ment au moyen d'un poussoir commandé par des vis, un coin ou un dispositif analogue, on obtient une liaison avec le segment de frein qui, â tous points de vue, donne toute sécurité et qui permet un remplacement facile de cette garniture.
On a représenté dans les dessins plusieurs formes d'exécution de l'invention:
La fig. 1 montre en élévation du côté de la face de travail, un segment de frein exécuté conformément à l'invention après que la garniture de frein a été enlevée, celle-ci étant indiquée par un contour en traite-et-points.
La fige 2 représente le segment sur lequel on a rapporté la garniture en coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 représente une coupe transversale sui- vant la ligne 3-3 de la fig. 1.
Les figs,4,8 et 6 représentent d'une manière cor- respondante une autre forme d'exécution du segment de frein.
Les fige. 7 et 8 représentent en perspective des parties de deux autres formes d'exécution.
Les figs. 7a, 8a, et 8b représentent des détails
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correspondants.
La fige 9 représente la garniture de frein correspondant au mode d'exécution de la fig. 8,
Les figso 10 à 15 représentent d'autres modes d'exéoution possibles.
Les figs. 11a, 12a, 13a, 14a, 15a représentent des détails correspondants.
Dans la forme d'exécution suivant les figs. 1 à 3, le segment de frein qui constitue le support de la garniture se compose d'une plaque de fonte 31 ayant la forme d'un segment de cercle et qui porte du côté opposé à la surface de travail, deux douilles
32 pour recevoir la tige de commande.
Sur le oôté qui reçoit la garniture de frein, on a formé dans la plaque à la presse une partie plus profonde 33 dirigée dans le sens longitudinal, cette partie pouvant être aussi formée lorsqu'on a fondu la pièce,, les bords latéraux de cette partie comme le montre en particulier la fig. 3, se rapprochant de préférence vers l'intérieur. A l'une des extrémités, on a disposé dans le logement 33 une pièce 34 de sec- tion oorrespondante, qui est reliée solidement avec la plaque 31 par des rivets ou des vis 35, le bord de la pièce 34 dirigé vers l'intérieur étant taillé en chan- frein de la manière représentée dans la fig. 2, Une pièce de fixation semblable 37 mais reliée avec la plaque 31 de manière à,pouvoir être facilement dépla- cée est prévue à l'autre extrémité du logement 33.
La plaque 31 est munie ici d'un prolongement 44 qui sert à monter l'organe de liaison de la pièce 37 sur la plaque 31. Cet organe de liaison se compose de vis 39 qui pénètrent dans des trous pratiqués dans le bord 38 de la pièce 37 dirigé vers le as et sont vissées dans des percements de la plaqu 1 ou dans les
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prolongements 44 de cette plaque. La pièce de fixation 37 présente sur la partie arrière (fig. 2) un crochet 40 dont l'extrémité est ohanfreinée de manière à lui donner la forme d'un coin, et peut venir en prise avec une surface en biseau pratiquée à la partie Infère de la plaque 31. Le crochet 40 pénètre à travers une entaille longitudinale 42 formée dane la plaque 31.
La garniture de frein 43 dont le contour indiqué dans la fig. 1 par la ligne en traite-et.pointa, .or- respond en principe au contour de la plaque support si, est constituée de préférence d'un mélange de fibre d'amiante et d'un. ré±ne artificielle oomme la bakéli- te qui peut être muni an outre d'une armature en fil de laiton. Le mélange eet durci au ...en d'un réohauf'- fage et d'une pression au moyen desquels la garniture de frein reçoit en même temps sa forme définitive.
Elle forme ainsi une plaque rigide résistante relativement grande qui présente sur le côté opposé à la surface de travail, une saillie 46e dont la forme correspond à la partie du logement extérieure aux deux pièces de fixa- tion 34 et 37 dont les bords étroits comme le montre la fige 2 sont également en queue d'aronde tandis que les bords longitudinaux (fig3) se rapprochent l'un de l'autre vers la partie inférieure.
La liaison du revêtement de frein avec la plaque 31 se fait en l'.introduisant dans l'év:5.dement 33 après que la pièce de fixation 37 (après le desserrage des via se) a été quelque peu tirée en arrière, on introduit alors le bord supérieur de la saillie 46 BOUS le bord en- taillé 36 de la pièce .4. On visse ensuite le..1.
39 de sorte que la pièce démontable vient en prise par son bord entaillé 38a avec le bored du côté r1 ¯
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inférieur correspondant de l'appendice45. De cette ma- nière, la garniture de frein 43 est appuyée solidement sur toute sa surface sur la plaque support 31. En vis- sant les vis 30 le nez 40 est poussé sur la surface en forme de coin 41, de sorte que la pièce 37 est appuyée solidement sur la plaque 31.Par un choix approprié des rondelles 46, on peut adapter la grandeur de la pression aux circonstances de chaque instant; en par- ticulier, on peut tenir compte de cette manière des irrégularités éventuelles de forme et de dimension de l'appendice 45.
Lorsque l'on remplace une garniture de frein usée on procède de la manière inverse, c'est-à-dire que l'on desserre d'abord les vis 39; que la pièce 37 peut être ensuite ramenée en arrïérea De cette manière le bord oblique inférieur de l'appendice 45 est libéré, et l'on peut enlever sans difficulté toute la garnitu- re après que l'on a retiré le bord transversal supé- rieur de l'appendice 45 de la position qu'il occupait sous le bord 36 de la pièce de fixation correspondante
34. Il suffit, en général, pour détacher la garniture de frein 43 d'un simple soulèvement de l'extrémité in- férieure.
Les formes d'exécution suivant les fige. 4 à 15 se différencient de celle décrite,non seulement par la forme particulière du mode de fixation de la garniture de frein, mais par la forme particulière de la saillie de cette dernière. Cette saillie notamment n'a pas ses bords longitudinaux parallèles mais en forme de coin, de sorte que l#nsqu'on Introduit dans le logement de la plaque support, elle est serrée fortement dans ce logement sans que cela unise à la possibilité d'un remplacement facile.
La direction du coin de la
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saillie est choisie de telle manière que le rétrécis- sement corresponde à la direction des efforts princi- paux de freinage qui interviennent, de sorte que le freinage aide le coin à .'enfoncer dans le logement et produit une fixation automatique de la garniture de frein dans le fonctionnement.
Un autre avantage consiste dans l'agrandissement de la surface qui reçoit la poussée produite par le freinage, conditionné par la forme en coin de l'appen- dice. Dans les segments de frein connus jusqueà pré- sent, de l'espèce dont il est question ici, cette poussée était reçue par une liste transversale à la direction de la poussée, relativement courte, qui n'offrait qu'une surface d'appui relativement petite.
Les surfaces de ce genre étaient suffisantes pour re.. cevoir la poussée lorsqu'il s'agissait de surfaces de frottement en acier ou en une autre matière très ré- sistante, Dans le cas présent, il s'agit d'une matière de revêtement de frein qui se compose de fibre d'amian. te imprégnée avec un liant. On s'est efforcé de donner à cette matière une capacité de résistance aussi grande que possible, par exemple en y insérant des fils de laiton, et par l'emploi d'un liant aussi solide que possible, i!e même que par l'emploi d'une forte pression dans la fabrication. La solidité de cette manière, a cependant une certaine limite; du reate la nécessité d'obtenir une résistance mécanique aussi grande que possible est partiellement en contraction avec la nécessité qui vient en pre- mier lieu d'obtenir une action de freinage aussi bonne que Possible.
On a tenu compte ee diîficul- tés 9, u,i xésultent de lâ résistance 11yiitée de la
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matière de freinage en agrandissant d'une manière extra- ordinaire, les surfaces d'appui qui reçoivent la très forte poussée qui résulte du freinage. Cet agrandissement peut s'élever à z ou 8 fois relativement aux modes de construction connus jusque présent, dans lesquels les surfaces de freinage sont disposées transversalement à la poussée du freinage.
Un autre avantage du nouveau système de construction résulte de la considération suivantes dans les modes de fixation rigides employés jusque présent, les pièces de fixation exécutent un déplacement parallèle, de aortee que il n'est pas possible de les adapter amirrégalarités éventuelles qui ne peuvent pas être évitées en particu7ier lorsque la garniture est fabriquée avec la matière indi- quée oî-dessue. par exemple, il pouvait se faire qu'un bord présente une saillie quelque peu plus grande; ce bord devait alors recevoir toute la pression de fixation en plue de la poussée produite par le freinage. Il en résultait par suite sur les surfaces correspondantes recevant la pous- sée des pressions spécifiques tellement élevées que la matière n'était pas poussée vers ces surfaces.
Il en ré- aultait un relâchement de la garniture entre les joues de fixation qui, de leur coté. sont fixées invariablement dans leur position. Dans le freinage, en marche avant ou en marche arrière, le revêtement était par suite poussé entre les joues de fixation dans un sens ou dans l'autre de sorte que les pressions nuisibles par suite des chocs étaient encore renforcées un grand nombre de fois. Par suite la garniture se relachait très vite de plus en plus, de sorte qu'il était bientôt nécessaire de la réajuster. Oe travail est cependant trsif'icîle
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d'autant plus que le personnel du service des tramways, pour lesquels le frein qui fait l'objet de l'invention est construit principalement, n'a pas en général la compétence nécessaire pour les travaux de ce genre.
Au contraire les parties contre lesquelles la garniture est poussée lorsqu'on la met en place, conformément à l'in- ventionsont réglables et peuvent être adaptées aux irré- gularités éventuelles de la garniture, de sorte que de prime abord on est certain d'avoir un appui complètement satisfaisant de toutes les surfaces qui reçoivent la poussée.
L'emploi d'un coin comme organe destiné à l'intro- duction de la saillie de la garniture de frein dans le logement en forme de coin constitue un autre avantage important. L'emploi de coins pour cet objet favorise également l'adaptation automatique des parties qui coo- pèrent aux irrégularités éventuelles, inévitables dans la fabrication. En outre, -au moyen d'un coin, on peut obte- nir simplement une force de pression particulière notam- ment par l'application de quelques coups de marteau et la fixation est également simple à défaire. Oeci est pré- férable en particulier à l'emploi de vis comme pour in- troduire la garniture, qui nécessitent pour le vissage une force notablement plus élevée, et qui d'autre part ne peuvent être dévissées souvent qu'avec de grandes dif- ficultés, par suite de la rouille, de la crasse etc...
Nous allons décrire des exemples particuliers des formes d'exécution de la saillie de la garniture en .forme de coin.
Dans la forme d'exécution suivant les tige. 4 à 6, le support de la garniture se compose d'une plaque de fonte 31a qui est munie de deux douilles 32 du côté
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opposé à la surface de travail pour le raccordement de la tige de commande. Sur le côté qui reçoit la garni- ture de frein, la plaque 31 est munie à une extrémité d'une pièce de fixation 64 dont le contour correspond à la partie correspondante de la plaque, et qui est liée à la plaque par des rivets ou des vis 55o On a disposé au milieu de la plaque deux vis 36, au moyen de deux forte boulons 56a qui permettent une rotation des listes au-tour des axes verticaux constitués par les 'boulons Les côtés extérieurs des listes 36 cor- respondent également au contour des parties correspon- dantes de la plaquée 31,
tandis que les côtés inté- rieurs forment entre eux un angle aigu. de sorte qu'il subsiste entre eux un espace libre en forme de coin qui se rétréoit vers l'extrémité 34.* Les bords corres- pondants des listes 36 sont entaillés en chanfrein vers le bas, de sorte qu'il en résulte en coupe verti- cale un profil en queue d'aronde. L'intervalle compris entre les listes sert à recevoir la saillie 45 de la gar- niture 43 formée d'une manière correspondante en queue d'aronde. La liaison de la garniture.avec la plaque 31. se fait en introduisant la saillie z5 du côté opposé à la pièce de fixation 3, dans l'intervalle des listes.
Dans ce but, de même que pour retenir en place la sail- lie 6, on a prévu une pièce de fixation 39 qui est gui- dée entre les listes 44 de la plaque 31 qui sont en . taillées en chanfrein vers la partie inférieure. La pièce de butée est mise en place au moyen de vis de fixation 40 qui sont vissées sur le bord avant de la liste 44. En chômant d'une manière appropriée les rondelles 6, on peut ajuster dans chaque cas la pres- sion exercée suivant les cîroonstanc 1se Le fait que les secteurs 36 (qui d-' ailleurs
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pouvait se limiter à une voie ou de même peuvent être complètement supprimer peuvent tourner, donne la pos- sibilité d'adapter l'installation d'une manière auto- matique aux irrégularités inévitables de fabrication de la garniture.
En poussant la saillie dans la rainure formée par les secteurs 36 en forme de queue d'aronde et qui se rapprochent l'un de l'autre vers une extrémité, on ob- tient une liaison sûre de la garniture de frein avec son support sans courir le danger d'endommager la gar- niture par un fort serrage des vis de fixation. La mise en place d'une nouvelle garniture au moyen de ce dis- positif peut être obtenue en quelques minutes. Il est aussi facile de changer une garniture usée. Dans ce but, il suffit simplement après avoir dévissé les vis 40 d'enlever la pièce de pression 39. On peut alors enle- ver la garniture avec sa saillie.
Les listes 44 peuvent aussi être supprimées; les secteurs 36 qui serviraient dans ce cas à recevoir les vis de fixation 40 devrai-ent alors être prolongés vers l'avant d'une manière correspondante, et les trous qui reçoivent les vis de fixation des brides de la pièce de pression 39 devraient recevoir une forme allongée pour tenir compte du déplacement latéral des vis causé par la rotation éventuelle des secteurs 36 autour de leurs axes. Dans le mode d'exécution suivant la fig. 7, l'in- troduction de la saillie de la garniture de frein en- taillée en forme de coin dans la rainure formée de ma- nière correspondante par les secteurs latéraux 1 et 2, est obtenue par un coulisseau 3 guidé dans un évidement 4 de la joue de frein 5.
Pour introduire la saillie, le coulisseau 3 est poussé au moyen d'une vis 6 qui par
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sa partie lisse décolletée 6a, pénètre dans un percement correspondant du coulisseau 3. La vis 6 s'adapte dans un filetage intérieur prévu dans une partie de la joue de frein 6 qui ferme l'évidement 4. Au moyen d'un contre éorou 6b, on peut fixer en place la vis 6.
La mise en place de la garniture de frein se fait de la manière suivante. La garniture est d'abord introduite avec sa saillie dans la rainure en forme de coin entre les secteurs 1 et 2; ensuite la pièce de pression 3 est mise en place dans le logement, 4, ensuite de quoi on visse la vis 6 de manière que pon extrémité 6a vienne dans le percement de la pièce 3. Après un certain nombre de tours, la vis 6 est poussée vers l'avant suffisamment loin pour que l'appendice s'appuie contre la pièce de pression 3 et soit poussé vers levant. Après quelques tous supplémentaires de la vis, la pièce de pression a poussé la garniture de frein fortement dans la rainure en forme de coin. On visse alors le contre- écrou 6b et la garniture est fixée dans sa position et assurée dans cette position contre un relâchement involontaire.
L'enlèvement de la garniture se fait de la manière inverse et également d'une façon très rapide.
La forme d'exécution représentée dans la fige 8 convient particulièrement pour les cas dans lesquels on ne dispose pas de place pour le dispositif d'introduc tion suivant la fige 7 et suivant un brevet précédent.
Dans ce mode d'exécution la garniture est introduite au moyen d'un coin 7. qui est disposé dans un évidement 8 transversal à la direction longitudinale des segments de frein. Oet évidement est formé d'une part par les secteurs 1 et 2, et d'autre part par une butée 9 du coin. La ligne centrale du coin est disposée perpendi- "'1 culairement
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à l'axe longitudinal de la garniture de frein, ou bien à la direction d'introduction de cette garniture. D'une manière correspondante, la surface d'extrémité de la saillie 10 en forme de queue d'aronde et également en forme de coin qui vient en prise avec le coin 7, est coupée obliquement, de telle manière qu'elle forme aveo une ligne perpendiculaire à l'axe longitudinal de la garniture, un angle qui est la moitié de l'angle
2 du coin 7.
Pour tenir compte des irrégularités éventuel- les de dimension de cet angle qui peuvent survenir dans la fabrication, on a prévu encore entre la butée 9 et le côté correspondant du coin 7 une butée intermédiaire 11 dont le côté qui vient d'appuyer sur le côté corres- pondant du coin est réglable au point de vue de la posi- tion angulaire. Dans ce but, l'autre côté de la pièce intermédiaire 11, de même que la surface de la butée 9 qui s'appuie sur celle-ci ont une forme circulaire et cela de telle manière que les surfaces de contact for- ment des surfaces coniques pour que la butée intermé- diaire 11 ne sorte pas de son logement. Cette action peut être aidée par une vis 12 qui traverse un percement longitudinal de la pièce intermédiaire 11 et qui est vissée dans la plaque de base 5 du segment de frein.
La pièce intermédiaire 11 pourrait être naturellement aussi disposée de manière inverse, de sorte que elle s'appuie par son bord droit sur la pièce intermédiaire 9, tandis que le côté en forme d'arc pénètre dans une entaille en forme de 'coin 7 de forme correspondante.
Pour empêcher le coin 7 de sortit- vers le haut, on visse dans ce coin depuis la partie inférieure comme le montre la fig. 8a, une vis de liai on 13 qui s'appuie par son oollet sur les bords d'un percement longitudinal
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14 prévu dans la partie inférieure 5, et qui s'étend dans la direction de la longueur du coin 7, La vis 13 peut être fixée en place au moyen d'un fil d'acier 15 qui est introduit d'une part à travers un percement de la tête de la vis, d'autre part à travers un percement d'un boulon 16 vissé dans la plaque 5.
La manipulation du dispositif de la fig. 8 est la suivantes après l'introduction de la saillie en forme de coin 10 de la garniture, dans la rainure formée par les plaques 1 et 2, le soin 7 est introduit à la main on visse ensuite la vis 13, mais seulement d'une quan- tité suffisante pour qu'il soit possible d'enfoncer le coin 7 par un léger coup de marteau. Un enlèvement de coin vers le haut est alors empêché par la vis 13.
Après le serrage du coin, la vis 13 est vissée plus avant pour assurer le coin dans sa position. Ensuite la fixation de la vis 13 a lieu de la manière indiquée plus haut.
Dans le mode d'exécution de la fige 10, qui du reste correspond en principe à celui de la fig. 8 la butée 9a est faite amovible. Au montage de la garniture, elle est introduite latéralement dans l'évidement des- tiné au coin 7a et elle vient buter sur deux butées latérales 9b entre lesquelles pénètre un prolongement 9c de largeur correspondante. Les surfaces des butées 9d dirigées vers le coin sont entaillées en chanfrein vers la partie inférieure. Des saillies 9a de la butée 9a entaillées de manière correspondante viennent se lo- ger dans les surfaces entaillées des butées 9d. La butée intermédiaire 11a adjacente au coin 7a est formée comme dans un cas précédent et s'appuie sur la butée 9a par une surface de contact en forme d'arc de cercle qui peut recevoir un déplacement angulaire.
L'intervalle compris entre leu deux butées 9d, est plus g and que la largeur
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de l'appendice de la garniture, de sorte que celui-ci après que l'on a enlevé le coin 7a ainsi que les butées 9a et 11a, peut être introduit à travers l'intervalle tout en restant dans un même plan.
Le mode d'exécution suivant les figs. 11 et 11a ne se distingue en principe de celui décrit précédemment que par le fait que la pièce llb qui a été désignée sous le nom de butée intermédiaire, s'appuie par sa sur- face en forme d'arc de cercle non pas sur la butée mais sur la saillie 10 de la garniture de frein dans laquelle on a pratiqué une entaille en forme d'arc de cercle cor- respondante. L'autre coté du coin s'appuie sur les bu- tées 9b correspondant aux butées 9b du mode d'exécution de la fig. 1. L'intervalle de ces butées est maintenu utilement d'une grandeur telle que l'on puisse intro- duire entre elles la saillie de la garniture.
Comme le montre la fig. 11a, on peut introduire le coin 7b de quelques millimètres dans la plaque de base 5, de sorte que son côté opposé à l'appendice 10 trouve un appui sur les ressauts qui limitent l'ouverture d'introduction.
Dans le mode d'exécution ues fige* 12 et 12a, qui se rapproche davantage de celui de la fig. 10, la butée intermédiaire 11c comme le montre la fig. 12a est in- troduite de deux ou trois millimètres dans la plaque de support 5 pour obtenir un appui aûr. Pour empêcher es bords de se soulever le côté en forme d'arc de cercle de la butée 11c reçoit de préférence une forme conique.
Pour supporter la partie de la garniture qui fait saillie au-dessus du coin 7c on a encore prévu dans ce cas une pièce de remplissage particulière 17 laquelle s'appuie par un bord entaillé en chanfrein sur la surface conique de la butée llc, et qui est guidée par es listes 18 dont les bords intérieurs sont entaillé en chanfrein.
La fixation de la pièce de remplissage 17 a lieu au moyen de deux boulons 19.
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Ce qui a été dit ci-dessus concernant la disposition de la pièce intermédiaire 11 du mode d'exécution suivant la fig. 8 est naturellement valable également pour les modes d'exécution suivant les figs. 10 à 12.
Dans le mode d'exéoution suivant les figs. 13 et 13a le coin 7d est muni à la partie inférieure d'une saillie en queue d'aronde dont les bords sont parallèles. Cette partie peut être introduite dans une entaille transversale correspondante, de manière que lorsqu'il est poussé en place il ne puisse s'échapper vers le haut, A l'autre ex- trémité de la plaque de support 5, on a prévu de nouveau deux listes 16 séparées par un intervalle correspondant qui s'appuient par leurs extrémités entaillées en chan- frein dirigées vers le coin sur la surface correspondante en queue d'aronde de la saillie du coin prolongée de manière correspondante jusqu'au côté supérieur du ooin.
Dans ce cas, l'appendice 10 de la garniture de frein est biseauté du coté tourné vers le ooin sous un angle corres- pondant à l'angle du coin.
Dans le mode d'exécution suivant les figs. 14 et 14a, tout l'intervalle compris entre les listes 18a entaillées vers la partie inférieure des plaques support 5 est rempli par un tiroir sur la partie inférieure duquel on a pratiqué un logement convergent en direction transversale pour re- cevoir le coin 7e. Par l'introduction au coin, le tiroir est poussé contre la saillie 10 de la garniture.Le tiroir est disposé entre les listes 18 entaillées vers leur par- tie inférieure; il est formé dans ce but en queue d'aronde
Le coin lui-même est introduit d'environ 3 m/m dans la plaque 5 de manière à être appuyé sur toute sa longueur.
Le mode d'exécution suivant les fige, 16 et 15a se différencie en principe de ceux décrits précédemment par le fait que l'appendice 10a de la garniture de frein (fige 16a) a reçu la forme de coin dans deux directions.
On obtient de cette manière que dans le freinage dans deux
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directions, la poussée qui agit dans le plan de la gar- niture est reçue par les grandes surfaces formant des coins
La fixation définitive de la garniture se fait dans ce cas à l'aide d'un poussoir 20 qui est guidé entre des listes 18b entaillées latéralement vers le bas. On a formé dans le poussoir 20 un évidement eh forme de coin d'une manière correspondant, à la forme de coin de la saillie de la garniture, les bords longitudinaux de cet évidement étant entaillés vers le bas. La mise en place se fait ici au moyen d'un coin 7f qui est guidé dans les évidements 21 des listes 18b.
On doit encore indiquer que partout où dans ce qui précède il a été question alun organe en forme de queue d'aronde, on doit comprendre par là également une autre forme quelconque dans laquelle la partie corres- pondante présente une largeur plus grande du coté où elle s'appuie sur la partie avec laquelle elle coopère que du côté opposé. Par exemple on pourrait considérer comme équivalente une fomme du guidage du coin de la butée amovible ou du tiroir d'introduction directement avec des bords échancrés à la partie inférieure.
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