<Desc/Clms Page number 1>
"PERFECTIONNEMENTS AUX MOYENS DE FIXATION DES CYLINDRES AUX CARTERS DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE"
Les carters des moteurs à combustion interne sont d'ha- bitude établis en un alliage d'alluminium et les boulons ou vis au moyen desquelles les cylindres sont généralement fixés sont vissés dans le métal doux de ces carters. Il en résulte fréquemment une détérioration du filet pratiqué dans le carter, ce qui est un inconvénient considérable. La présente invention consiste à établir un moyen simple et peu coûteux permettant de fixer un cylindre à son carter, de manière à éviter la dé- térioration des filets et à faciliter l'enlèvement du cylindre @
<Desc/Clms Page number 2>
notamment dans le cas où l'on ne dispose que de peu de place pour cet enlèvement.
Dans les dessins annexés, lesquels représentent un mode de réalisation de la présente invention,
Fig. 1 est une vue fragmentaire et en coupe, d'un cylin- dre à culasse amovible, le dispositif de fixation au carter étant montré partiellement en coupe, et
Fig. 2 est une vue en coupe transversale suivant la li- gne II-II de la Fig. 1, en regardant dans le sens des flèches.
La culasse 2 ainsi que l'extrémité supérieure 3 du corps de cylindre 4 présentent respectivement des épaulements ra- diaux 5 et 6 dans lesquels sont forés respectivement des trous 7 et 8, des vis ou boulons 9 étant insérés dans ces trous.
Les têtes 10 de ces boulons s'appuient sur des épaulements 5 mais au lieu de visser ces boulons dans le carter 11 établi en métal doux, on les visse dans des douilles 12 pratiquées aux extrémités de tiges 13 portées par le carter.
Ces tiges sont parallèles à l'axe du corps du cylindre, et chacune de celles-ci consiste en une barre 13 en'acier, lé- gèrement élargie à la partie supérieure, comme montré en 12 et présentant un trou taraudé destiné à recevoir le boulon 9, cette barre comportant en outre une extrémité filetée 15, la- quelle se visse dans un trou taraudé 16, pratiqué dans le car- ter 11. Au-dessus de cette dernière extrémité se trouve une bride 17 à bord hexagonal, au moyen de laquelle la dite barre ou tige peut être vissée en place.
Ces tiges sont fixées dans le carter d'une manière per- manente ou semi-permeantente et lors de l'enlèvement du cylindre ou de sa culasse, il suffit d'enlever les boulons en laissant les tiges en place. On évtteaainsi la détérioration des filets 16 pratiqués dans le carter.
De préférence, on prévoit des moyens destinés à empêcher le desserrage accidentel des tiges 13. Par exemple, la bride
<Desc/Clms Page number 3>
hexagonale de chaque tige peut venir en contact avec une sur- face appropriée prévue sur le corps de cylindre 4, de sorte que lorsque ce corps de cylindre est en place, la tige ne peut pas se desserrer.
Ainsi, par exemple, à l'endroit où cette sur- face est prévue, le corps de cylindre 4 (Fig. 2) peut présen ter un diamètre extérieur trop grand pour permettre le passage du piston entre les brides hexagonales 17, tandis que les parties de cette surface, destinées à venir en contact avec les dites brides, présentent des plats 18, lesquels permettent à la dite surface de passer entre les brides, mais lesquels, en même temps, empêchent les tiges de tourner ou de se dépla- cer. Ces plats sont formés, de préférence, dans le bord d'un épaulement 19 constitué par un épaississement du corps de cy- lindre. La partie du corps de cylindre s'étendant vers la bas depuis le dit épaulement est établie de manière à s'introduire en 20 dans le carter 11.
Si on le désire, la culasse peut être solidaire du cylin- dre.
On verra donc que les seuls filets susceptibles de détério ration sont, soit celui du boulon 9, soit celui de la tige 13, lesquels organes sont faciles à remplacer.
L'emploi d'an tel moyen de connexion en deux parties a pour effet de faciliter grandement l'enlèvement du cylindre de son carter et notamment là où l'espace nécessaire à cette opération est réduit, étanb donné qu'après l'enlèvement des vas de fixation 9, le cylindre doit être déplacé dans le sens axial, d'une distance ralativement réduite, après quoi il peut être retiré par le côté.
Il a été démontré dans la pratique que lorsque le dis- positif de connexion est divisé en deux parties, comme décrit ci-dessus, l'allongement de ce dispositif, tel qu'il se pro- duit dans le cas où une seule tige ou boulon est utilisée, s'en trouve considérablement réduit.