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Dispositifprotecteur pour refroidisseurs à huile dans lesquels l'huile est refroidie par l'eau.
Dans le cas de transformateurs de grandes dimensions dont l' huile est refroidie par de l'eau il importe particu- librement qu'il ne soit absolument pas introduit d'eau dans l'huile. On peut, à vrai dire, construire maintenant des refroidisseurs à huile de telle manière que lors même que l'eau se trouve dans le refroidisseur à une pression supé- rieure à. celle de l'huile il est extrêmement rare que de l'eau s'introduise dans l'huile. Toutefois, afin d'éliminer tout risque, on pose cette condition que la pression de l'eau doit en tout cas être inférieure à celle de l'huile afin que, s'il se produit un défaut d'étanchéité, ce soit tout au plus l' huile qui pénètre dans l'eau.
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La manière dont les refroidisseurs à huile sont aujour@' hui construits permet déjà d'assurer sans autres difficultés que, lorsque l'eau est en quantité normale, sa pression soit toujours inférieure . celle de l'huile dans le cas d'une li- bre circulation d'eau. Or, la pression dans les canalisa- tions d'eau est cependant généralement bien supérieure à cel- le que nécessite le refroidisseur la huile. Dans la plupart des cas, la pression d'eau nécessaire à l'entrée du refroi- disseur n' atteint pas 0, 2 atm.
Des pressions de 30 atm. et plus dans les conduites de distribution ne sont par contre pas exceptionnelles, de sor- te qu'il faut abaisser cette pression dans une ibrte propor- tion à l'aide d'une soupape. Si., d'autre part, pour une cau- se d'ignorance ou d'inattention, la soupape se trouve ouver- te en grand, la pression du réseau de distribution se trans- met dans le refroidisseur; celui-ci se trouve donc traversé par une quantité d'eau plusieurs fois supérieure à celle qui est nécessaire et, bien que l'eau puisse librement s'en échapper, la pression de l'eau à l'entrée du refroidisseur n' en est pas moin s bien supérieure à celle de l'huile. Dans les installations ordinaires, la pression de l'huile à la sortie du refroidisseur est d'environ 0,5 atm.
D' autre part, on dispose de divers moyens pour éviter que la pression de la conduite de distribution soit transmi- se dans le refroidisseur lors même que la soupape serait complètement ouverte. Le moyen le plus simple réside dans l'introduction d'un disque de laminage dans la conduite d' amenée d'eau. Un autre moyen conaiste à disposer un mano- mètre respectivement au point d'admission de l'eau et au point de sortie de l'huile. Dans ce cas, le rôle du préposé consiste à veiller à ce que la pression de l'eau ne dépasse @amais celle de l'huile.
La présente invention a pour objet une nouvelle solution
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qui consiste h rendre, l'intérieur du refroidisseur, la pression de l'eau fonction de celle de l'huile de telle sor- te que, même si la circulation de l'huile se trouve par exemple interrompue, l'arrivée de l'eau de refroidissement soit automatiquement interrompue ou, tout au moins, suffi- samment réduite pour que, même dans ce cas, la pression de l'eau dans le refroidisseur soit inférieure à celle de l' hui- le. La circulation de l'huile étant interrompue, la pression d'huile est alors, par exemple, à peu près égale à 0,2 ou 0,3 atm. suivant la hauteur de la colonne d'huile dans le transformateur.
Il n'est pas rare que la circulation de l'eau ne soit pas interrompue en même temps et qu'elle per- siste encore pendant des heures entières. Mais cette situa- tion est précisément dangereuse même si un disque de lamina- ge est intercalé dans la conduite d'amenée d'eau. Il ne faut pas que le disque de laminage soit de dimensions tellement réduites que seule la quantité d'eau tout juste normale puisse passer. Il arrive fréquemment, par exemple lorsque la température de l'eau est relativement élevée, qu'il en faut une quantité plus considérable. L' augmentation de la quantité d'eau se traduit alors par une, élévation de sa pression l'intérieur du refroidisseur.
On peut évidemment construire le refroidisseur de telle manière que même si la quantité d'eau est plus forte et la circulation d'huile arrêtée, la pression de l'eau dans le refroidisseur demeure toujours plus faible que celle de l'huile. Mais ceci compor- te une augmentation des dimensions et du prix d'établisse- ment des refroidisseurs; de plus, la quantité maximum d'eau nécessaire n'est pas toujours connue d'avance, pas plus que sa température.
Il y a donc avantage à disposer d'un appareil qui assure la protection du refroidisseur en toutes circonstances et grâce auquel on ait aucune crainte à avoir quels que soient les incidents suceptibles de se pro ire,.-
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Un tel appareil, est à titre d'exemple, représenté en coupe dans la figure 1. La figure 2 permet de se rendre comp- te de ses rappo rts avec le refroidisseur.
L' appareil comporte une soupape de laminage 1, un piston 2 et un piston 3, organes qui sont reliés les uns aux autres au moyen d'une tige 4. Du raccord 5 par lequel l' huile sort du refroidisseur' 1? (figure 2) part une conduite 6 aboutis- sant à la chambre 7 au-dessous du piston 2. Une autre condui- te 8 part du raccord 9 par lequel l'eau entre dans le refroi- disseur 12 et aboutit dans la chambre 10 au-dessus du piston
Le dispositif fonctionne de la manière suivante ; la circulation d'huile est mise en service; il en résulte le soulèvement du piston 2 sous l'action de la pression de l'huile, ce qui provoque l'ouverture en grand de la soupape 1.
La pression d'eau dans le refroidisseur 12 et dans la chambre 10 commence à s'élever. Le piston 3 est un peu plus grand que le piston 2. Avant que la pression de l'eau dans la chambre 10 ait atteint la valeur 'de la pression d' huile dans la chambre 7, la soupape 1 commence à se fermer. Entre la pression d'huile et la pression d'eau à l'intérieur du
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t'é):J:'I.'CdÛ.:1.tHJoUl" 11 a' 4-Labl.i: iém lofe) LIli 6 'bo.-b Il' 6rtU:i.liul'ô, c' est à dire que la pression de l'eau dans le refroidisseur ne s'élèvejamais au-dessus de l'huile à la sortie 5 du refroidisseur.